Maserati

Stèidheadair susbaintEmblemEachdraidh branda a’ chàraichean ann am modalan Tha a’ chompanaidh chàraichean Eadailteach Maserati gu sònraichte a’ dèanamh chàraichean spòrs le coltas iongantach, dealbhadh tùsail agus feartan teicnigeach sàr-mhath. Tha a 'chompanaidh mar phàirt de aon de na companaidhean càraichean as motha san t-saoghal "FIAT". Nam biodh mòran de bhrandagan càr air an cruthachadh le taing do bhith a 'buileachadh bheachdan aon neach, chan urrainnear an aon rud a ràdh mu Maserati. Às deidh na h-uile, tha a 'chompanaidh mar thoradh air obair grunn bhràithrean, agus chuir gach fear dhiubh fhèin ri leasachadh. Tha am brannd Maserati ainmeil do mhòran agus tha e co-cheangailte ri prìomh chàraichean, le càraichean rèisidh breagha is neo-àbhaisteach. Tha eachdraidh nochdadh agus leasachadh a 'chompanaidh inntinneach. Stèidheadair Rugadh luchd-stèidheachaidh companaidh chàraichean Maserati san àm ri teachd ann an teaghlach Rudolfo agus Carolina Maserati. Rugadh seachdnar chloinne san teaghlach, ach bhàsaich aon de na pàisdean na leanabachd. Thàinig na sianar bhràithrean Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore agus Ernesto gu bhith nan luchd-stèidhidh an automaker Eadailteach, aig a bheil ainm a tha fios aig a h-uile duine agus ag aithneachadh an-diugh. Thàinig am beachd tòiseachadh air càraichean a chruthachadh gu inntinn a ’bhràthair as sine Carlo. Bha an t-eòlas riatanach aige airson seo tro leasachadh einnseanan airson itealain. Bha e cuideachd dèidheil air rèiseadh chàraichean agus chuir e roimhe an dà chur-seachad aige a chur còmhla. Bha e airson tuigse nas fheàrr fhaighinn air comasan teicnigeach chàraichean rèisidh, na crìochan aca. Rinn Carlo rèis gu pearsanta agus thachair e ri duilgheadas leis an t-siostam lasachaidh. Às deidh dha co-dhùnadh na h-adhbharan airson na briseadh sin a thuigsinn agus a chuir às. Aig an àm seo bha e ag obair ann an Òigridh, ach an dèidh an rèis a leig e dheth a dhreuchd. Còmhla ri Ettore, chuir iad airgead an seilbh ann a bhith a’ ceannach factaraidh bheag agus bha iad an sàs ann a bhith a’ cur an àite siostaman lasachaidh bho bholtachd ìosal gu bholtachd àrd. B’ e bruadar Carlo a’ chàr rèisidh aige fhèin a chruthachadh, ach cha b’ urrainn dha am plana aige a thoirt gu buil air sgàth tinneas is bàs ann an 1910. Dh'fhuiling na bràithrean call Carlo gu cruaidh, ach chuir iad romhpa am plana aige a thoirt gu buil. Ann an 1914, nochd a 'chompanaidh "Officine Alfieri Maserati", Alfieri thòisich e air a chruthachadh. Thòisich Mario air leasachadh an t-suaicheantas, a thàinig gu bhith na trident. Thòisich a' chompanaidh ùr a' dèanamh chàraichean, einnseanan agus plugaichean sradag. An toiseach, bha beachd nam bràithrean nas coltaiche ri bhith a 'cruthachadh "stiùidio airson càraichean", far am faodadh iad a bhith air an leasachadh, atharrachadh air an taobh a-muigh forc, no uidheamachadh nas fheàrr. Bha seirbheisean mar seo inntinneach do dhraibhearan rèisidh, agus cha robh na bràithrean Maserati fhèin diofraichte mu rèiseadh. Bha Ernesto gu pearsanta a’ rèiseadh ann an càr le einnsean air a thogail bho leth einnsean itealain. Nas fhaide air adhart, fhuair na bràithrean òrdugh airson motair a chruthachadh airson càr rèisidh. B 'iad sin na ciad cheumannan airson leasachadh an automaker Maserati. Bidh na bràithrean Maserati gu gnìomhach a 'gabhail pàirt ann an rèisean, ged a tha iad a' fulang call aig a 'chiad oidhirpean. Cha tàinig seo gu bhith na adhbhar dhaibh a bhith a’ leigeil seachad agus ann an 1926 bhuannaich an càr Maserati air a stiùireadh le Alfieri rèis Cupa Florio. Cha do dhearbh seo ach gu bheil na h-einnseanan a chruthaich na bràithrean Maserati gu math cumhachdach agus gun urrainn dhaibh farpais ri leasachaidhean eile. Chaidh seo a leantainn le sreath eile de bhuannachdan ann an rèisean chàraichean mòra agus ainmeil. Thàinig Ernesto, a bha gu tric air cùl cuibhle chàraichean rèisidh Maserati, gu bhith na ghaisgeach na h-Eadailt, a dhaingnich mu dheireadh soirbheachas gun teagamh nam bràithrean Maserati. Bha draibhearan rèisidh bho air feadh an t-saoghail a ’bruadar a bhith air cùl cuibhle chàraichean a’ bhrand seo. Tha Emblem Maserati air gabhail ris fhèin càraichean sòghail a dhèanamh le stoidhle gun samhail. Tha am brannd co-cheangailte ri càr spòrs le pasgan làidir, taobh a-staigh daor agus dealbhadh gun samhail. Tha suaicheantas a’ bhrand a’ tighinn bhon ìomhaigh de Neptune ann am Bologna. Ghlac comharra-tìre ainmeil aire fear de na bràithrean Maserati. B’ e neach-ealain a bh’ ann am Mario agus gu pearsanta tharraing e a’ chiad suaicheantas companaidh. Thàinig caraid teaghlaich Diego de Sterlich suas leis a 'bheachd a bhith a' cleachdadh trident Neptune anns an t-suaicheantas, a tha co-cheangailte ri neart agus lùth. Bha seo air leth freagarrach airson neach-dèanamh chàraichean rèisidh, air a chomharrachadh le luaths agus cumhachd. Aig an aon àm, tha am fuaran, far a bheil an ìomhaigh de Neptune suidhichte, suidhichte ann am baile dachaigh nam bràithrean Maserati, a bha cuideachd cudromach dhaibh. Bha an suaicheantas ugh-chruthach. Bha am bonn gorm agus am mullach geal. Air cùl geal bha trident dearg. Air a 'phàirt ghorm, chaidh ainm a' chompanaidh a sgrìobhadh ann an litrichean geal. Cha mhòr gu bheil an suaicheantas air atharrachadh. Cha robh làthaireachd dearg is gorm ann gun fhiosta. Tha dreach ann gun deach an trident a thaghadh mar shamhla air na triùir bhràithrean a rinn an oidhirp as motha gus a’ chompanaidh a chruthachadh. Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn Alfieri, Ettore agus Ernesto. Dha cuid, tha an trident nas co-cheangailte ris a’ chrùn, a bhiodh cuideachd iomchaidh airson Maserati. Ann an 2020, airson a’ chiad uair ann an ùine nach bi fada, chaidh atharrachadh a dhèanamh air coltas an t-suaicheantas. Chaidh a dhèanamh diùltadh an iomadh dath àbhaisteach. Dh'fhàs an trident monochrome, a thug barrachd eireachdas dha. Tha am frèam ugh-chruthach air falbh agus mòran eileamaidean eòlach eile. Tha an suaicheantas air fàs nas eireachdail agus nas eireachdail. Tha an automaker dealasach a thaobh traidisean, ach aig an aon àm a ’feuchainn ris an t-suaicheantas ùrachadh a rèir gluasadan an latha an-diugh. Aig an aon àm, tha brìgh an t-suaicheantas air a ghleidheadh, ach ann an cruth ùr. Eachdraidh branda càr ann am modalan Tha an automaker Maserati a ’speisealachadh chan ann a-mhàin ann an cinneasachadh chàraichean rèisidh, mean air mhean às deidh stèidheachadh a’ chompanaidh a thòisich a ’bruidhinn mu bhith a’ cur air bhog càraichean cinneasachaidh. An toiseach, cha deach mòran de na h-innealan sin a dhèanamh, ach mean air mhean thòisich mòr-chinneasachadh a 'fàs. Ann an 1932, bhàsaich Alfieri agus tha a bhràthair òg Ernesto air a dhreuchd a ghabhail. Chan e a-mhàin gu pearsanta a ghabh e pàirt anns na rèisean, ach stèidhich e e fhèin mar innleadair eòlach. Bha na choilean e iongantach, agus am measg sin faodar a 'chiad chleachdadh de bhreicichean cumhachd a chomharrachadh. Bha Maserati nan innleadairean agus luchd-leasachaidh sàr-mhath, ach ann an raon ionmhais bha iad air an droch stiùireadh. Mar sin, ann an 1937 chaidh a 'chompanaidh a reic ris na bràithrean Orsi. A 'toirt ceannas do làmhan eile, chuir na bràithrean Maserati iad fhèin gu tur ris an obair a bhith a' cruthachadh chàraichean ùra agus na pàirtean aca. Dèan eachdraidh leis an Tipo 26, a chaidh a thogail airson rèiseadh agus a’ lìbhrigeadh deagh thoraidhean air an t-slighe. Canar am Maserati 8CTF ris an fhìor “uirsgeul rèisidh”. Chaidh am modal Maserati A6 1500 a leigeil ma sgaoil cuideachd, a dh’ fhaodadh draibhearan àbhaisteach a cheannach. Chuir Orsi barrachd cuideam air càraichean cinneasachaidh mòr, ach aig an aon àm cha do dhìochuimhnich iad mu chom-pàirteachadh Maserati anns na rèisean. Gu ruige 1957, chaidh na modalan A6, A6G agus A6G54 a thoirt a-mach bho loidhnichean cruinneachaidh an fhactaraidh. Bha an cuideam air luchd-ceannach beairteach a tha airson càraichean àrd-inbhe a dhràibheadh ​​​​as urrainn astar mòr a leasachadh. Thar nam bliadhnaichean de rèiseadh air farpais làidir a chruthachadh eadar Ferrari agus Maserati. Bha an dà chuid de luchd-dèanamh chàraichean air soirbheachadh gu mòr ann an dealbhadh chàraichean rèisidh. Canar an Grand Tourer A6 1500 ris a’ chiad chàr riochdachaidh, chaidh a leigeil ma sgaoil às deidh deireadh a’ chogaidh ann an 1947. Ann an 1957, thachair tachartas duilich a thug air an automaker stad a chuir air cinneasachadh chàraichean rèisidh. Bha seo mar thoradh air call beatha ann an tubaist aig rèisean Mille Miglia. Ann an 1961, chunnaic an saoghal an coupe 3500GT le corp alùmanum ùr-nodha. Seo mar a nochd a’ chiad chàr stealladh Eadailteach. Air a leigeil ma sgaoil anns na 50n, phut an 5000 GT a ’chompanaidh chun bheachd a bhith a’ dèanamh càraichean nas daoire agus sòghail, ach airson òrdachadh. Bho 1970, chaidh mòran mhodalan ùra fhoillseachadh, nam measg Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Tha an obair air leasachadh inneal chàraichean follaiseach, tha einnseanan agus co-phàirtean daonnan gan ùrachadh. Ach rè na h-ùine seo, lùghdaich an t-iarrtas airson càraichean daor, a thug air a 'chompanaidh am poileasaidh ath-sgrùdadh gus iad fhèin a shàbhaladh. Bha e mu dheidhinn briseadh iomlan agus leaghadh na h-iomairt. Ann an 1976, chaidh Kyalami agus Quattroporte III a leigeil ma sgaoil, a 'coinneachadh ri feumalachdan na h-ùine. Às deidh sin, thàinig am modal Biturbo a-mach, a ’nochdadh deagh chrìochnachadh agus aig an aon àm prìs ruigsinneach. Tràth anns na 90an, chaidh Shamal agus Ghibli II a leigeil ma sgaoil. Bho 1993, tha Maserati, mar mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean eile a tha faisg air briseadh-creideis, air a cheannach le FIAT. Bhon mhionaid sin thòisich ath-bheothachadh branda chàraichean. Chaidh càr ùr a leigeil ma sgaoil le coupe leasaichte bhon 3200 GT. Anns an 21mh linn, thàinig a 'chompanaidh gu bhith na sheilbh aig Ferrari agus thòisich iad a' dèanamh chàraichean sòghail. Tha luchd-leantainn dìleas aig an automaker air feadh an t-saoghail. Aig an aon àm, bha am brannd an-còmhnaidh co-cheangailte ri càraichean sòghail, a bha ann an cuid de dhòighean air a dhèanamh uirsgeulach, ach cuideachd air a phutadh gu briseadh-creideis grunn thursan. Tha an-còmhnaidh eileamaidean de shòghalachd agus cosgais àrd, tha dealbhadh nam modalan gu math neo-àbhaisteach agus a ’tarraing aire sa bhad.