Daihatsu

Stèidhiche susbaint Eachdraidh branda a’ chàir ann am modalan Tha Daihatsu na bhrannd a tha a’ leasachadh le eachdraidh bheairteach. Tha feallsanachd a’ bhrand ri fhaicinn anns an t-sluagh-ghairm “Make compact”. Tha eòlaichean den bhrand Iapanach den bheachd gum bi compactness gu bhith na phrìomh adhbhar ann an iarrtas ann an saoghal an latha an-diugh, nuair a tha an raon de chàraichean gu math farsaing. Tha am brannd air a thighinn gu bhith mar aon de na stiùirichean ann an gnìomhachas chàraichean Iapanach. Tha margaidh na h-Eòrpa agus margaidh dachaigheil dùthaich na grèine ag èirigh a ’faighinn fìor àrdachadh anns a’ chlas de bhanaichean beaga teann. Fo bhrand Daihatsu, bidh càraichean beaga is beaga, minivans, a bharrachd air SUVs agus làraidhean gan dèanamh. Anns an Ruis, chan eil stuthan a 'bhrand air an riochdachadh an-diugh. Stèidheadair Tha eachdraidh branda Iapanach a’ dol air ais gu toiseach an 1907mh linn, ann an XNUMX. An uairsin ann an Iapan, chruthaich àrd-ollamhan Oilthigh Osaka Esiknki agus Turumi a’ chompanaidh Hatsudoki Seizo Co. B 'e an speisealachadh aice a bhith a' dèanamh einnseanan losgadh a-staigh, a bha ag amas chan ann air càraichean, ach air gnìomhachasan eile. Ann an 1919, bha stiùirichean branda a 'smaoineachadh mu bhith a' dèanamh chàraichean. An uairsin chaidh trucaichean prototype a dhèanamh ann an dà phìos. B 'ann an uairsin a cho-dhùin stiùirichean a' chompanaidh leantainn air adhart le leasachadh ann an gnìomhachas nan càraichean. Ann an 1951 chaidh ainmeachadh mar Daihatsu Kogyo Co, agus ann an 1967 thòisich dragh Toyota smachd a chumail air a 'bhrand. Mairidh obair shoirbheachail a’ bhrand càr Iapanach seo airson còrr air ceud bliadhna. Eachdraidh brannd a’ chàr ann am modalan Bha na 1930n a’ comharrachadh toiseach cinneasachadh sreathach. B 'e a' chiad inneal aig an neach-dèanamh an HA trì-chuibhlichean. Bha an einnsean aige 500 cc. faic Bha an innleachd coltach ri baidhsagal-motair. Às deidh sin, chaidh 4 càraichean a bharrachd a dhèanamh, agus thàinig aon dhiubh gu bhith na fhear ceithir-chuibhlichean. Thòisich ceannach thoraidhean a ’fàs aig astar luath. Mar thoradh air seo chaidh iomairt ùr a thogail: ann an 1938, chaidh an Ikeda Automobile Plant a thogail, agus thug Hatsudoki Seizo a-steach càr ùr: càr spòrs ceithir-chuibhlichean. B' e einnsean a' chàir ùir 1,2 liotair, bha mullach a' chàir fosgailte. A bharrachd air an sin, bha an inneal uidheamaichte le tar-chuir cumhachd dà-astar. Bha an ìre astair as àirde 70 cilemeatair san uair. Ann an 1951, chaidh am brannd ainmeachadh mar Daihatsu Kogyo Co agus thionndaidh e gu tur gu cinneasachadh chàraichean. Ann an 1957, dh'èirich reic innealan air trì cuibhlichean gu ìre àrd, thòisich riaghladh a 'chompanaidh ag ullachadh airson às-mhalairt a cuid stuthan. Mar sin chaidh riochdachadh modail eile a chuir air bhog. Chaidh a dèanamh leis a’ Midget a bha uair mòr-chòrdte. Bho 1960, tha a’ chompanaidh air a bhith a’ toirt a-steach togail Hi-Jet. Bha einnsean dà-bhuille ann le dà siolandair agus gluasad 356 cc. faic Chaidh an corp a lughdachadh ann an sgìre agus bha e nas lugha na 1,1 meatairean ceàrnagach. Ann an 1961, chaidh cinneasachadh an Hi-Jet ùr a chuir air bhog - bhan le dà dhoras, ann an 1962 chuir am brannd an truca togail loidhne ùr air bhog, a bha air a chomharrachadh le meud mòr. Fhuair an càr einnsean 797 cc. cm, a bha air fhuarachadh le uisge. Sgaoil am brannd an ath ghinealach den chàr seo ann an 1963. Às deidh 3 bliadhna, chaidh an càr Companach a chuir air bhog, a thàinig gu bhith na dhà dhoras. Ann an 1966, airson a 'chiad uair, thòisich inneal Daihatsu Compagno air a lìbhrigeadh gu Sasainn. Bho 1967, tha brand Daihatsu air a bhith fo smachd Toyota. Ann an 1968, chaidh an ath nobhail fhoillseachadh - Companach SS. Is e càr beag a tha seo le einnsean carburetor càraid 32 each-chumhachd. Airson an ùine gu lèir de bhith a 'dèanamh chàraichean teann, b' e a 'chiad fhear farpaiseach, còmhla ris an Honda No. 360. Bho 1971, tha am brannd air dreach cruaidh den chàr Companach a leigeil ma sgaoil, agus ann an 1972 - caochladh den sedan, a thàinig gu bhith na cheithir-doras. An uairsin, ann an 1974, chaidh Daihatsu ath-bhranndadh a-rithist. A-nis b 'e Daihatsu Motor Company an t-ainm a bh' air a 'bhrand. Agus bho 1975, tha e air càr teann a leigeil ma sgaoil Daihatsu Charmant. Ann an 1976, thug an neach-dèanamh a-steach an càr Cuore (Domino), aig an robh 2 siolandair aig an einnsean agus leabhar de 547 cc. faic Aig an aon àm, leig a 'chompanaidh an Taft SUV a-mach, a thàinig gu bhith na dhràibhear cuibhle gu lèir. Bha e uidheamaichte le diofar einnseanan: bho 1-liotair, a 'ruith air Gasoline, gu 2,5-liotair, a' ruith air connadh dìosail. Ann an 1977, nochd càr ùr - Charade. Bho 1980, tha am brannd air dreach malairteach de Cuore a chuir air bhog, an toiseach fon ainm Mira Cuore, agus an uairsin chaidh an t-ainm atharrachadh gu Mira. Ann an 1983, nochd dreach turbo den chàr seo. B’ e bliadhna chudromach a bha ann an 1984 nuair a chaidh an Rocky SUV a leigeil ma sgaoil, a ghabh àite an Taft. Thòisich co-chruinneachadh chàraichean branda Daihatsu ag obair ann an Sìona, agus ann an 1985, bha an àireamh de dh'aonadan a chaidh a dhèanamh fo bhrand Daihatsu timcheall air 10 millean. Fhuair a 'mhargaidh san Eadailt càraichean Charad, a thòisich Alfa Romeo a' dèanamh. Ann an dùthchannan Eòrpach, thòisich càraichean beaga air leth soirbheachail, agus mar thoradh air sin, mheudaich an ìre de reic stuthan Daihatsu. Ann an 1986, thòisich Charade air a chruinneachadh ann an Sìona. Chaidh càr a dhèanamh - Leeza, a nochd cuideachd anns an dreach turbo. Dh'fhaodadh an tè mu dheireadh cumhachd suas gu 50 each-chumhachd a leasachadh agus thàinig e gu bhith na thrì-doras. Ann an 1989, chuir am brannd 2 chàr ùr eile air bhog: Applause agus Feroza. Fo aonta le Asia Motors, brannd à Korea, thòisich Daihatsu a’ toirt a-mach modal Sportrak anns na 90n. Chomharraich 1990 foillseachadh an ath ghinealach inneal Mira. B’ e am feart aige siostaman 4WS agus 4WD a chuir a-steach còmhla. Cha do thachair seo a-riamh roimhe ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Ann an 1992, chuir Daihatsu Leeza trì dorsan an àite an Opti, agus an uairsin air a leigeil ma sgaoil ann an dreach còig dorsan. Aig an aon àm, ann an co-iomairt le Piaggio VE Seanadh Hijet air a chuir air bhog san Eadailt. Agus thàinig an Charade Gtti gu bhith na stiùiriche am measg riochdairean clas A-7 anns an Safari Rally. B ’e an ath mhodail a chuir an neach-dèanamh a-steach ann an 1995 ann an Land of the Rising Sun càr beag Move, air a dhealbhadh le eòlaichean IDEA còmhla ri Daihatsu. Chaidh a leudachadh beagan an taca ris a’ chàr K. Tha an corp beag air a dhìoladh an seo leis gu bheil an càr air fàs àrd. Ann an 1996, chaidh na h-innealan Gran Move (Pyzar), Midget II agus Opti Classic a chruthachadh. Ann an 1990, chomharraich an neach-dèanamh a cheann-bliadhna, thionndaidh am brannd 90 bliadhna a dh'aois. Tron eachdraidh bheairteach de bhith ann, tha am brannd air 10 millean aonad a thoirt gu buil. Chaidh an t-sreath, an uair sin, ath-lìonadh leis na modalan Mira Classic, Terios agus Move Custom. Ro 1998 tha am brannd mu thràth air 20 millean aonad a thoirt a-mach. Ann am Frankfurt, tha an càr Terios Kid air a thaisbeanadh, aig a bheil comas thar-dùthcha ann an suidheachadh rathaid sam bith. Tha e uidheamaichte le còig suidheachain, a tha ga dhèanamh càirdeil do theaghlaichean. An uairsin thàinig an Siron, agus chruthaich an dealbhaiche Giorgetto Giugiaro coltas a’ chàr clas Move ùr. Ann an 1990, chaidh càraichean Atrai Wagon, Naked, Mira Gino a-steach don raon. Tha grunn fhactaraidhean càr den bhrand air teisteanasan ISO 90011 agus ISO 14001 fhaighinn. Lean cinneasachadh chàraichean ùra Atrai, YRV, Max. Leis a’ bhrand Toyota, leig ceannard gnìomhachas chàraichean Iapanach Terios a-mach. Aig an aon àm, bha dragh air an neach-dèanamh chàraichean Iapanach mu shuidheachadh na h-àrainneachd agus bha e comasach dha an ìre as ìsle de stuthan cronail a thoirt a-mach. Bho 2002, chaidh rathad-iarainn Copen a chuir gu cinneasachadh. Aig seòmraichean taisbeanaidh ann am prìomh-bhaile Iapan agus Frankfurt, thug am brand seachad càraichean beaga Micro-3L, agus bha na pannalan as àirde dhiubh air an toirt air falbh, YRV compact le còig suidheachain, a bharrachd air an EZ-U, aig nach robh, le faid as àirde de 3,4 m, le os-cionn agus cùl. Is e an ath rud ùr den loidhne an Kopen Microroadster. Tha an càr na leth-bhreac beag den Audi TT, a tha uidheamaichte le solais bhon New Beetle. Agus airson far-rathaid, chaidh SUV SP-4 teann a leasachadh, agus tha an còmhdach cùil aige a ’sleamhnachadh. Tha an càr fhèin na dhràibhear uile-chuibhle. An-diugh, tha Daihatsu a 'reic chàraichean ann an iomadh dùthaich, agus tha an àireamh dhiubh mar-thà nas àirde na ceud. Tha raon farsaing de mhodailean a 'dèanamh cinnteach gu bheil iarrtas àrd agus ìre math de reic.