Deuchainn deuchainn Renault Kaptur CVT
Tha tar-chuir na Frainge air a thrèanadh air a thrèanadh gus a bhith a ’riochdachadh“ fèin-ghluasadach ”- tha seo a’ toirt lùth luathachaidh agus faireachdainn
Anns a ’chamara sealladh cùil den Glacadh, bidh cnap càr Ameireaganach anns na 1950an a’ gluasad le sguab creachaidh de fangan chrome-plated. Tha an roinn a tha air a phàirceadh taobh a-muigh an taigh-òsta air a pheantadh ann an dà dhath ann am fasan an ama, mar an crossover Frangach. Tha an dath seo ceangailte gu làidir ris a ’chlas àrd-ìre, ach tha Renault ga thabhann airson modal maise saor. Beagan mhìosan às deidh tòiseachadh reic Kaptur, chruthaich an neach-saothrachaidh Frangach “atelier” gu h-iomlan - prògram pearsanachaidh Atelier Renault leis a ’phrìomh litir ann an cruth Tùr Eiffel. A bharrachd air an sin, fhuair an crossover tar-chuir ùr - variator.
Tha eadar-dhealachadh dath a 'mhullaich a' fàs nas ruigsinneach - a bharrachd air Renault, tha Suzuki ga thabhann airson an Vitara. A ’coimhead glè mhath, eadhon le bodhaig dorcha donn, gun luaidh air orains agus turquoise, agus a’ dèanamh a ’chàr nas daoire na tha e dha-rìribh. A-nis faodaidh tu “orains ùr” a chuir ris an cocktail dath - thoir fa-leth don chàr le cuideachadh bho chuibhlichean le eileamaidean orains, cumadh, lìnigeadh bodhaig agus sgàthan den aon dath sunndach. Tha na stuthan sin uile rim faighinn leotha fhèin (iomall a bharrachd air sgàthan, rims agus cumadh) no mar ghoireas iomlan airson dìreach $ 392. Airson cosgais àrd, faodaidh tu pàtran geoimeatrach a chuir air a ’mhullach agus sgeadachadh taobh a-staigh sìmplidh leis a’ phacaid Orange - cuir a-steach soilleir air na suidheachain, trim consol sa mheadhan agus matan làr orains.
Gu h-eachdraidheil, is e càraichean eireachdail agus saor a dhà de na fortan as fheàrr ann an gnìomhachas chàraichean na Frainge. Tha an dà chuid aig Kaptur. Loidhnichean corp gràsmhor Frangach agus àrd-ùrlar B0 sìmplidh gu h-ìosal. Tha Renault a ’bruidhinn gu grinn mun dàimh eadar Kaptur agus Duster: chaidh an“ trolley ”ùrachadh gu mòr agus canar gu eadar-dhealaichte ris - Global Access. Ainm eile, ach tha soidhnichean den B0 mar cuibhle stiùiridh trom gun atharrachadh ruigsinneachd agus inneal-ciùil omnivorous fhathast ann. Agus mas urrainn dhut a bhith a ’tighinn suas le nas urrainn dhut de sgeadachadh taobh a-muigh, cha bhith thu ag atharrachadh rudeigin san dòigh-obrach cho furasta.
Ach a dh ’aindeoin sin, chaidh tar-chuir ùr - caochladair V-crios - a chur ri arsenal an Kaptyur. Gu ruige seo, chaidh an aon roghainn tar-chuir fèin-ghluasadach a thabhann airson Kaptur - an tar-chuir fèin-ghluasadach 4-speed DP8. Thuirt na Frangaich an dèidh còrr air 20 bliadhna gun do rinn iad an tar-chuir fèin-ghluasadach earbsach: chaidh iomlaid teas sònraichte a chuir ris a ’mhion-atharrachadh airson crossovers, a tha a’ dùnadh a-mach cus teasachadh ann an suidheachaidhean duilich rathaid. Chan urrainnear caractar nearbhach “gunna-inneal” meadhan-aois atharrachadh. Ron deuchainn, shiubhail mi gu sònraichte air càr dà-liotair leis an tar-chuir seo - chan eil na gluasadan an-còmhnaidh loidsigeach, bidh an treas cuid de ath-ghairm dearbhte an einnsean a ’dol à sealladh am badeigin air an t-slighe gu na cuibhlichean.
Eu-coltach ris an neach-obrach cruaidh Duster, tha an Kaptur le na criathragan dath aige na inneal bailteil eireachdail. Is e seo an aon mhodail Renault a ghabhas òrdachadh air-loidhne tron làrach-lìn. Chan e an “inneal” as ùire a tha a ’coimhead an seo, mar putanan bho Nokia 3310 air fòn cliste. Gu sìmplidh, chan eil tar-chur hydromechanical eile aig Renault: tha an automaker Frangach ag amas air an Roinn Eòrpa leis na roghainnean "meacanaigeach" aige. Tha e neo-phrothaideach tar-chuir fèin-ghluasadach aig prìs ruigsinneach a leasachadh le iarrtas ìosal.
A dh ’aindeoin gu bheil an taga prìs nas àirde na $ 13 114 tha iarrtas mòr ann an Kaptur le“ fèin-ghluasadach ”. Gu dearbh, feumaidh ceannaiche nach eil airson gèaraichean atharrachadh ann an trafaic trafaic cus a phàigheadh airson rudeigin a dh ’fhaodadh e a dhèanamh às aonais - thig tar-chuir fèin-ghluasadach 4-speed dìreach le dràibheadh cuibhle gu lèir agus an einnsean dà-liotair as cumhachdaiche. Tha an dreach le variator dìreach a ’cluich airson lùghdachadh - is e an einnsean bunaiteach 1,6 liotair (114 hp) agus dràibhear cuibhle aghaidh.
Gu cuspaireil, tha càr le CVT a’ faireachdainn nas beothaile. Mar thoradh air gèar planaid dà-ìre a tha ceangailte ris an tar-chuir agus freagairt nas gèire don ghas, bidh e gu toilichte a’ falbh às an àite. Tha e duilich nach eil modh spòrs an seo - dìreach taghadh làimhe de cheumannan brìgheil. Mar a tha iomchaidh airson tar-chuir ùr-nodha, bidh e a’ ruith gu rèidh agus cha mhòr do-chreidsinneach. Aig astaran os cionn 100 km / h, tha an aon motair, còmhla ris na “meacanaigean”, mar-thà ag èigheach gu làidir, agus leis an CVT tha e fhathast sàmhach - tha am prìomh gèar nas fhaide an seo, agus tha an raon gèar nas fharsainge. Gu cuibheasach, bu chòir gum biodh an caochladair nas saoire na an “fèin-ghluasadach” le dhà liotair, ach tha seo ma bhios tu a’ draibheadh gu rèidh. Bidh luathachadh biorach a’ co-ionannachd miann chàraichean.
Bidh prìsean càr le CVT a’ tòiseachadh aig $ 12 - is e seo prìs càr ann an rèiteachadh cuibheasach Drive air cuibhlichean 851-òirleach le cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar agus suidheachain aghaidh teasachaidh. Airson an dreach as àirde le smachd gnàth-shìde agus ioma-mheadhain le touchscreen agus seòladh, bidh iad ag iarraidh $17. Mar sin, is e $ 13 an t-suim cosgais airson an caochladair an coimeas ris an Kaptur 495 liotair le “mechanics”. Tha a ’bhuannachd an taca ris an draibheadh cuibhle“ fèin-ghluasadach ”Renault Kaptur mu thràth a’ ruighinn $ 1,6. Hyundai Creta le fèin-ghluasadach 786-luath agus Ford EcoSport le inneal-fuadain a 'tòiseachadh le fiù' s nas ìsle tags prìs, ach ann an ìrean trim nas daoire chan eil an eadar-dhealachadh eadar iad agus an Capture cho follaiseach.
Chaidh Renault Kaptur a chruthachadh gu sònraichte airson an Ruis agus chan eil dad aige ris an Captur Eòrpach, ach a-mhàin coltas taobh a-muigh: tha e nas motha agus nas freagarraiche dha suidheachaidhean na Ruis. Chluich an geall - ro dheireadh an Lùnastail, bha an àireamh de chàraichean a chaidh a reic nas àirde na còig mìle. Thòisich Creta a ’phrìomh cho-fharpaiseach nas gèire agus gheàrr e a’ cho-fharpais chun ìre as ìsle. Mar sin, bidh Renault, le ùmhlachd feachdan fànais armachd Caidreachas na Ruis, a ’tilgeil na h-earrainn le“ bomaichean ”aon nas truime na am fear eile agus, gu math is dòcha, feumaidh e rudeigin eile a chruthachadh airson a dhol thairis bailteil, a bharrachd air an sin gu tar-chuir ùr agus stoidhle dath.
