Volvo

Volvo

Volvo
ainm:Volvo
Bliadhna stèidh:1927
Luchd-stèidheachaidh:
Assar Gabrielsson
[d]
 и 
Gustav Larson
A bhuineas:Geely Automotive
Расположение:An t-SuainGothenburg
Naidheachdan:Leugh


Volvo

Eachdraidh branda càr Volvo

Clàr-innse StèidheadairEmblemCar eachdraidh ann am modalan Ceistean is freagairtean: Tha Volvo air cliù a chosnadh mar neach-dèanaidh chàraichean a bhios a’ cruthachadh chàraichean is làraidhean, a bharrachd air uidheamachd sònraichte a tha gu math earbsach. Tha am brannd air duaisean fhaighinn a-rithist airson leasachadh siostaman tèarainteachd chàraichean earbsach. Aig aon àm, chaidh càr a 'bhrand seo aithneachadh mar an tè as sàbhailte san t-saoghal. Ged a tha am brannd air a bhith ann a-riamh mar roinn air leth de dhraghan sònraichte, dha mòran dhraibhearan is e companaidh neo-eisimeileach a th ’ann agus tha na modailean aca airidh air aire shònraichte. Seo sgeulachd an neach-dèanamh chàraichean seo, a tha a-nis na phàirt de chumail Geely (bhruidhinn sinn mu thràth mun automaker seo beagan na bu thràithe). Stèidhichear 1920an anns na Stàitean Aonaichte agus an Roinn Eòrpa cha mhòr aig an aon àm a 'fàs ùidh ann an dèanamh innealan meacanaigeach. Anns an 23mh bliadhna, thèid taisbeanadh chàraichean a chumail ann am baile-mòr Suaineach Gothenburg. Bha an tachartas seo na bhrosnachadh airson a bhith a’ còrdadh ri carbadan fèin-ghluasaid, leis an do thòisich barrachd chàraichean air an toirt a-steach don dùthaich. A-cheana ron 25mh bliadhna, ràinig timcheall air 14 gu leth mìle leth-bhreac de chàraichean bho luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte an dùthaich. B’ e poileasaidh mòran de chompanaidhean saothrachaidh chàraichean carbadan ùra a chruthachadh cho luath ‘s a ghabhas. Aig an aon àm, bha mòran, mar thoradh air na cinn-ama teann, a 'cur an aghaidh càileachd. Anns an t-Suain, tha a ’chompanaidh gnìomhachais SKF air a bhith a’ saothrachadh na pàirtean as earbsaiche airson diofar thagraidhean meacanaigeach airson ùine mhòr. Is e am prìomh adhbhar airson cho mòr sa tha na pàirtean sin an deuchainn èigneachail air an leasachadh mus tèid e a-steach don loidhne cruinneachaidh. Gus a bhith a 'toirt seachad a' mhargaidh Eòrpach chan ann a-mhàin le càraichean cofhurtail, ach os cionn a h-uile càil sàbhailte agus seasmhach, chaidh fo-chompanaidh beag Volvo a chruthachadh. Gu h-oifigeil, is e 14.04.1927/XNUMX/XNUMX ceann-latha cruthachaidh a ’bhrand, nuair a nochd a’ chiad mhodail Jakob. Tha coltas a’ chàr mar thoradh air dà mhanaidsear air an neach-saothrachaidh Suaineach de phàirtean a bharrachd. Is iad sin Gustaf Larson agus Assar Gabrielsson. B’ e Assar an Ceannard agus b’ e Gustaf CTO a’ bhrand càr ùr. Rè na bliadhnaichean aige aig SKF, chunnaic Gabrielsson buannachd bho na toraidhean a rinn an lus thairis air analogues bho chompanaidhean eile. Thug seo dearbhadh dha a h-uile uair gum faodadh an t-Suain càraichean fìor airidh a thaisbeanadh do mhargaidh na cruinne. Fhuair an aon bheachd taic bhon neach-obrach aige - Larson. Às deidh dha na com-pàirtichean dearbhadh a dhèanamh air riaghladh a ’chompanaidh mu cho feumail sa bha e suaicheantas ùr a chruthachadh, thòisich Larson a’ coimhead airson meacanaig proifeasanta, agus leasaich Gabrielsson sgeamaichean eaconamach agus rinn e àireamhachadh gus am beachd a chuir an gnìomh. Chaidh a 'chiad deich càraichean a chruthachadh aig cosgais sàbhalaidhean pearsanta Gabrielsson. Chaidh na càraichean sin a chruinneachadh aig ionad SKF, companaidh aig an robh cuibhreann ann an reic chàraichean ùra. Thug a 'chompanaidh phàrant saorsa do bhith a' toirt a-steach beachdan innleadaireachd don fho-bhuidheann, agus thug e cuideachd cothrom airson leasachadh fa leth. Taing dha seo, bha pasgan cur air bhog cumhachdach aig a’ bhrand ùr nach robh aig mòran de na co-aoisean aige. Chuir grunn nithean ri leasachadh soirbheachail a’ chompanaidh: Thug a’ chompanaidh phàrant seachad a’ chiad uidheamachd airson modalan Volvo a chur ri chèile; Bha tuarastalan coimeasach ìosal aig an t-Suain, a rinn e comasach àireamh gu leòr de luchd-obrach fhastadh airson na h-iomairt; Rinn an dùthaich seo a stàilinn fhèin, a bha mòr-chòrdte air feadh an t-saoghail, a tha a’ ciallachadh gun robh stuthan amh àrd-inbhe rim faighinn don neach-dèanaidh ùr airson nas lugha de dh’ airgead; Dh'fheumadh an dùthaich a brand càr fhèin; Chaidh gnìomhachas a leasachadh san t-Suain, leis an robh e furasta eòlaichean a lorg a bha comasach chan ann a-mhàin a bhith a’ cruinneachadh charbadan de chàileachd àrd, ach cuideachd a’ dèanamh phàirtean a bharrachd dha. Suaicheantas Gus am biodh na modailean de neach-dèanamh càr ùr air an aithneachadh air feadh an t-saoghail (agus bha seo na phrìomh phuing ann an ro-innleachd leasachadh a 'bhrand), bha feum air suaicheantas a bhiodh a' nochdadh dearbh-aithne a 'chompanaidh. Chaidh am facal Laideann Volvo a ghabhail mar ainm a’ bhrand. Chuir an eadar-theangachadh aige (I roll) cuideam gu foirfe air a’ phrìomh raon anns an robh a’ chompanaidh phàrant air leth math - cinneasachadh ball bearings. Nochd Leiba ann an 1927. Mar phàtran sònraichte, thagh iad an samhla de iarann, a bha cumanta ann an cultar nan daoine an Iar. Bha e air a dhealbhadh mar chearcall le saighead a’ comharrachadh a phàirt an ear-thuath. Chan fheumar mìneachadh fada carson a chaidh an co-dhùnadh seo a dhèanamh, leis gu bheil gnìomhachas stàilinn leasaichte aig an t-Suain, agus chaidh na toraidhean aca às-mhalairt cha mhòr air feadh an t-saoghail. An toiseach, chaidh co-dhùnadh bràiste a chuir a-steach ann am meadhan a’ phrìomh in-ghabhail adhair. B 'e an aon dhuilgheadas a bha mu choinneamh luchd-dealbhaidh an dìth griola air an robh iad a' ceangal an suaicheantas. Dh'fheumadh an suaicheantas a bhith air a shuidheachadh ann am meadhan an radiator. Agus b 'e an aon dòigh a-mach a bhith a' cleachdadh eileamaid a bharrachd (canar bàr ris). B 'e stiall trastain a bh' ann ris an robh a 'bhràiste ceangailte, agus bha e fhèin air a shuidheachadh air oir an radiator. Ged a tha griola dìon aig càraichean an latha an-diugh, cho-dhùin an neach-dèanamh an stiall trastain a chumail mar aon de na prìomh phàirtean den t-suaicheantas càr a tha ainmeil mar-thà. Eachdraidh a 'chàir ann am modalan Mar sin, b' e càr Jakob no OV4 a 'chiad mhodail a thàinig far loidhne cruinneachaidh Volvo. Cha robh "ciad-ghin" a 'chompanaidh cho àrd' sa bha dùil. Is e an fhìrinn, rè a ’phròiseas cruinneachaidh, gun do chuir na meacanaig an motair a-steach gu ceàrr. Às deidh don duilgheadas a bhith air a rèiteachadh, cha robh an càr fhathast air fhaighinn le mòran spèis bhon luchd-èisteachd. Is e an adhbhar gu robh corp fosgailte aige, agus airson dùthaich le gnàth-shìde chruaidh, bha càraichean dùinte nas practaigeach. Chaidh einnsean 28-each-chumhachd 4-siolandair a chuir a-steach fo chochall a ’charbaid, a dh’ fhaodadh an càr a luathachadh gu astar 90 km / h. b’ e feart den chàr an chassis. Cho-dhùin an neach-dèanamh dealbhadh cuibhle sònraichte a chleachdadh anns na ciad chàraichean. Bha spògan fiodha air gach cuibhle agus bha oir a ghabhas toirt air falbh. A bharrachd air lochdan ann an càileachd an t-seanaidh agus an dealbhadh, cha do shoirbhich leis a ’chompanaidh an càr a dhèanamh mòr-chòrdte, leis gun do chuir na h-innleadairean cus ùine air càileachd, a rinn cruthachadh an ath eisimpleir slaodach. Seo prìomh chlachan-mìle na companaidh a dh ’fhàg an comharra air a’ mhodal aca. 1928 - Tha am PV4 Special a' nochdadh. Is e seo dreach leudaichte den chàr a bh ’ann roimhe, cha deach ach dà roghainn bodhaig a thabhann don cheannaiche mar-thà: mullach fillte no mullach cruaidh. 1928 - Bidh cinneasachadh an truca Type-1 a ’tòiseachadh air an aon chassis ris an Jakob. 1929 - taisbeanadh einnsean den dealbhadh aige fhèin. Chaidh am mion-atharrachadh seo air an aonad sia-siolandair fhaighinn leis an inneal PV651 (6 siolandairean, 5 suidheachain, 1d sreath). 1930 - tha an càr a th 'ann mar-thà air ùrachadh: tha e a' faighinn sgàilean fada, le taing dha mar-thà gum faodadh 7 daoine suidhe anns a 'bhothan. B’ iad sin Volvo TR671 agus 672. Bha na càraichean air an cleachdadh le draibhearan tacsaidh, agus nam biodh an caban gu tur làn, dh'fhaodadh an dràibhear an trèilear a chleachdadh airson bagannan luchd-siubhail. 1932 - Tha an càr a' faighinn tuilleadh ùrachaidhean. Mar sin, tha an aonad cumhachd air fàs nas voluminous - 3,3 liotair, air sgàth a chumhachd air àrdachadh gu 65 each-chumhachd. Mar chraoladh, thòisich iad air bogsa gèar 4-astar a chleachdadh an àite inneal 3-astar. 1933 - Tha dreach sòghail den P654 a’ nochdadh. Fhuair an càr crochadh daingnichte agus insulation fuaim nas fheàrr. Anns an aon bhliadhna, chaidh càr sònraichte a thoirt a-steach nach do ràinig an loidhne cruinneachaidh a-riamh leis nach robh an luchd-èisteachd deiseil airson a leithid de dhealbhadh rèabhlaideach. B’ e cho sònraichte sa bha modal Venus Bilo a chaidh a thogail le làimh gun robh deagh fheartan aerodynamic aige. Chaidh leasachadh coltach ris a chuir an sàs ann an cuid de mhodalan de ghinealaichean às deidh sin. 1935 - Tha a 'chompanaidh a' leantainn air adhart ag ùrachadh sealladh Ameireaganach de chàraichean. Mar sin, thig càr ùr 6-suidheachain Carioca PV36 a-mach. A 'tòiseachadh leis a' mhodail seo, thòisich càraichean a 'cleachdadh griola dìon. Anns a 'chiad baidse de chàraichean sòghail bha 500 leth-bhreac. Anns an aon bhliadhna, fhuair càr an draibhear tacsaidh ùrachadh eile, agus dh ’fhàs an einnsean nas cumhachdaiche - 80 hp. 1936 - Tha a’ chompanaidh a’ cumail a-mach gur e sàbhailteachd a’ chiad rud a bu chòir a bhith ann an càr sam bith, agus an uairsin comhfhurtachd agus stoidhle. Tha am bun-bheachd seo ri fhaicinn anns a h-uile modal às deidh sin. Tha an ath ghinealach den dreach PV a’ nochdadh. Is ann dìreach a-nis a tha am modail air a chomharrachadh le 51. Tha e mar-thà air a thighinn gu bhith na shedan sòghail 5-suidheachain, ach nas aotroime na bha roimhe, agus aig an aon àm nas beothaile. 1937 - Bidh an ath ghinealach PV (52) a ’faighinn cuid de fheartan comhfhurtachd: seallaidhean grèine, glainne teasachaidh, gàirdeanan ann am frèaman dorais, agus pasgadh suidheachain air ais. 1938 - Tha an raon PV a 'faighinn atharrachaidhean ùra le grunn dathan factaraidh tùsail (burgundy, gorm is uaine). Tha griola radiator atharraichte aig atharrachaidhean 55 agus 56, a bharrachd air optics aghaidh leasaichte. Anns an aon bhliadhna, b ’urrainn dha cabhlaichean tacsaidh am modail dìon PV801 a cheannach (chuir an neach-dèanamh a-steach sgaradh glainne cruaidh eadar na sreathan aghaidh is cùil). Gabhaidh an caban a-nis àite airson 8 neach, an draibhear nam measg. 1943-1944 ri linn an Dàrna Cogaidh, chan urrainn don chompanaidh càraichean a dhèanamh anns a 'mhodh àbhaisteach, agus mar sin thionndaidh e gu leasachadh chàraichean às dèidh a' chogaidh. Bha am pròiseact soirbheachail agus thàinig e gu bhith na chàr bun-bheachd PV444. Bidh an sgaoileadh a’ tòiseachadh anns a’ bhliadhna 44th. B 'e an càr cumhachd ìosal seo le einnsean cumhachd 40 each an aon fhear (ann an eachdraidh cinneasachadh Volvo) aig an robh caitheamh connaidh cho ìosal. Rinn am bàillidh seo an càr gu math mòr-chòrdte am measg luchd-motair le beairteas stuthan beag. 1951 - às deidh dha atharrachaidhean PV444 a leigeil ma sgaoil gu soirbheachail, cho-dhùin a’ chompanaidh càraichean teaghlaich a leasachadh. Tràth anns na 50n, chuir an Volvo Duett air falbh an loidhne cruinneachaidh. B 'e an aon subcompact a bh' ann roimhe, cha deach ach an corp atharrachadh gus freagairt air feumalachdan theaghlaichean mòra. 1957 - Tha suaicheantas na Suaine a 'tòiseachadh a' cur an gnìomh ro-innleachd airson a dhol a-steach do mhargaidh na cruinne. Agus tha an automaker a 'co-dhùnadh aire an luchd-èisteachd a bhuannachadh leis an Amazone ùr, a chaidh a leasachadh sàbhailteachd. Gu sònraichte, b 'e seo a' chiad chàr anns an deach criosan-suidheachain 3-puing a chuir a-steach. 1958 - A dh'aindeoin coileanadh reic a 'mhodail a bh' ann roimhe, tha an neach-dèanamh a 'co-dhùnadh ginealach eile de PV a leigeil ma sgaoil. Bidh a 'chompanaidh a' tòiseachadh ga dhèanamh fhèin aithnichte ann am farpaisean càraichean. Mar sin, Volvo PV444 a 'toirt an duais airson a bhith a' buannachadh Farpais Eòrpach ann an 58mh, an Grand Prix ann an Argentina san aon bhliadhna, a thuilleadh air ann an Eòrpach rally rèis ann an roinn-seòrsa boireannaich ann an 59mh. 1959 - Chaidh a ’chompanaidh a-steach do mhargaid na SA leis an 122S. 1961 - Tha an coupe spòrs P1800 air a thoirt a-steach agus air grunn dhuaisean dealbhaidh a chosnadh. 1966 - tòiseachadh air càr nas sàbhailte a dhèanamh - Volvo144. Chleachd e leasachadh siostam breic dà-chuairt, agus chaidh inneal cardan a chleachdadh anns a 'cholbh stiùiridh gus am biodh e ann an tubaist agus nach biodh e air a ghoirteachadh. 1966 - nochdaidh dreach nas cumhachdaiche den spòrs Amazone - 123GT. 1967 - Bidh co-chruinneachadh an togail 145 agus an dà dhoras 142S a ’tòiseachadh aig goireasan cinneasachaidh. 1968 - tha a 'chompanaidh a' toirt seachad càr sòghail ùr - Volvo 164. Fo chochall a 'chàir, chaidh einnsean 145 each-chumhachd a chuir a-steach mu thràth, a leig leis a' chàr ruighinn air astar as àirde de 145 cilemeatair san uair. 1971 - Tòisichidh cuairt ùr de chinneasachadh bestseller. Tha mòran mhodalan air am buntainneachd a chall mar-thà, agus cha robh e prothaideach tuilleadh an ùrachadh. Air an adhbhar seo, tha a’ chompanaidh a’ cur a-mach an 164E ùr, a bhios a’ cleachdadh siostam connaidh stealladh. Ràinig cumhachd an einnsein 175 each-chumhachd. 1974 - Taisbeanadh de shia dreachan den 240 agus dhà - 260. Anns an dàrna cùis, chaidh motair a chleachdadh, air a leasachadh le innleadairean bho thrì companaidhean - Renault, Peugeot agus Volvo. A dh'aindeoin coltas neo-inntinneach, fhuair na càraichean na comharran as àirde a thaobh sàbhailteachd. 1976 - tha a ’chompanaidh a’ taisbeanadh an leasachadh aca, a tha air a dhealbhadh gus susbaint stuthan cronail a lughdachadh ann an leaghan chàraichean mar thoradh air droch chàileachd losgadh measgachadh connaidh èadhair. B 'e an Lambda probe a chanar ris an leasachadh (faodaidh tu leughadh mu phrionnsapal gnìomhachd an sensor ocsaidean air leth). Airson an sensor ocsaidean a chruthachadh, fhuair a’ chompanaidh duais bho bhuidheann àrainneachd. 1976 - Aig an aon àm, tha an Volvo 343 eaconamach agus a cheart cho sàbhailte air ainmeachadh. 1977 - Bidh a ’chompanaidh, le cuideachadh bhon stiùidio dealbhaidh Eadailteach Bertone, a’ cruthachadh an coupe eireachdail 262. 1979 - còmhla ris na h-ath atharrachaidhean de mhodalan a tha aithnichte mu thràth, nochdaidh sedan beag 345 le einnsean 70hp. 1980 - tha an automaker a 'co-dhùnadh na h-einnseanan a bha ann aig an àm sin atharrachadh. Nochdaidh aonad turbocharged, a chaidh a chuir a-steach air càr luchd-siubhail. 1982 - obair ùr-nodha a 'tòiseachadh - Volvo760. B’ e cho sònraichte sa bha am modail gum faodadh an aonad dìosail, a chaidh a thabhann mar roghainn, an càr a luathachadh gu ceudan ann an 13 diogan. Aig an àm sin b 'e an càr as beothaile le einnsean dìosail. 1984 - Tha nobhail eile bhon bhrand Suaineach 740 GLE air a leigeil ma sgaoil le motair ùr-ghnàthach anns a bheil co-èifeachd frith-bhualaidh nam pàirtean suirghe air a lughdachadh. 1985 - Sheall Taisbeanadh Motair Geneva toradh eile de cho-obair innleadairean Suaineach agus dealbhadairean Eadailteach - an 780, a chaidh a chorp tro stiùidio dealbhaidh Bertone ann an Turin. 1987 - Tha an hatchback 480 ùr air a thoirt a-steach leis na siostaman tèarainteachd as ùire, crochadh cùil neo-eisimeileach, sunroof, glasadh sa mheadhan, ABS agus teicneòlasan adhartach eile. 1988 - Tha an eadar-ghluasad 740 GTL a ’nochdadh. 1990 - Tha an Volvo 760 air a chuir an àite an 960, a tha a ’gabhail a-steach an slat-tomhais sàbhailteachd, còmhla ri einnsean cumhachdach agus drivetrain èifeachdach. 1991 - Tha an 850 GL a ’toirt a-steach feartan sàbhailteachd a bharrachd leithid dìon buaidh taobh airson an draibhear agus luchd-siubhail agus ro-teannachadh nan criosan-sàbhalaidh ro thubaist. 1994 - Tha am modail as cumhachdaiche ann an eachdraidh cinneasachadh càr na Suaine a ’nochdadh - 850 T-5R. Fo chochall a 'chàir bha einnsean le turbocharged a' leasachadh 250 each-chumhachd. 1995 - Mar thoradh air co-obrachadh le Mitsubishi, tha modail a chaidh a chruinneachadh san Òlaind a ’nochdadh - S40 agus V40. 1996 - tha a 'chompanaidh a' toirt a-steach an tionndadh C70. Thig cinneasachadh an t-sreath 850 gu crìch. An àite sin, bidh an inneal-giùlain gu bhith na mhodail 70 ann an cùl S (sedan) agus V (carbad stèisein). 1997 - tha an t-sreath S80 a ’nochdadh - càr clas gnìomhachais, anns a bheil einnsean turbocharged agus siostam draibhidh cuibhle gu lèir. 2000 - tha am brannd ag ath-lìonadh loidhne nan cairtean stèisein comhfhurtail leis a ’mhodal Cross Country. 2002 - Volvo gu bhith na neach-dèanamh de crossovers agus SUVs. Chaidh an XC90 fhoillseachadh aig an Detroit Auto Show. Ann an 2017, rinn riaghladh a ’bhrand fios inntinneach: tha an automaker a’ gluasad air falbh bho bhith a ’dèanamh chàraichean a tha uidheamaichte le einnseanan losgaidh a-staigh a-mhàin, agus tha e ag atharrachadh gu leasachadh charbadan dealain agus hybrids.

Cha deach post a lorg

Cuir beachd ann

Faic a h-uile seòmar taisbeanaidh Volvo air mapaichean google

Aon bheachd

Cuir beachd ann