60 Volvo S2.4
Ma chunnaic thu an toiseach e bhon chùl agus bha thu a ’smaoineachadh gu robh an S80 a’ dol seachad ort, tha thu a ’faighinn mathanas. Tha an S60 a ’coimhead gu math coltach ri a bhràthair mòr. Tha an aon tread aig na taillights, is e sin deireadh slot taobh a ’sìneadh a-mach às a’ ghrille aghaidh. Eadar an sin tha mullach stoc le mullach a tha tòrr nas giorra na anns an t-sedan as motha agus cuideachd a ’sìneadh beagan gus blas a chuir air a’ bhogha mullaich a tha air a dhealbhadh gu breagha.
Tha an S60 ag iarraidh a bhith na sedan fiùghantach. Bidh e a ’soirbheachadh leis air feadh na loidhne. Tha na cuibhlichean air an gluasad fada gu oir a ’chuirp, air a’ chrann-cuibhle a bheir e a ’chiad àite sa chlas (tha e còmhla ri Audi A4, Sreath BMW 3, Clas-Mercedes-Benz, Volkswagen Passat (), chan eil an aghaidh idir cliobach, agus tha na dorsan taobh cùil cha mhòr air an gearradh sa chùl.
Gu h-iomlan, is e dìth àite cùil am pàirt as miosa den Volvo seo. Tha e duilich do dhaoine àrda faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr tron doras cùil oir tha am fosgladh gu math ciallach.
An sin, an àiteigin suas gu 180 ceudameatairean a dh'àirde, cuiridh iad an cinn a-staigh fon mhullach, agus feumaidh an fheadhainn as àirde aire a thoirt don fhalt aca. Fiù 's na bu tràithe, gu dearbh, feumaidh tu do chasan a theannachadh an àiteigin agus chan urrainn dhut ach a bhith an dòchas nach suidh iad air beulaibh an fhaid. Seo nuair a bhios an t-àite airson na glùinean agus - ma tha na suidheachain air an suidheachadh ìosal - airson na casan a 'ruith a-mach gu luath. Tha tòrr a bharrachd àite cùil aig an Passat, Mondeo, agus beagan de cho-fharpaisich meadhan-raon eile, agus bidh an fheadhainn as àirde a’ coileanadh nas fheàrr cuideachd: Clas C Mercedes, eadhon an t-sreath BMW 3 agus Audi A4.
Is e seo deireadh na prìomh ghearanan an aghaidh a ’chàr! A dh ’aindeoin dìth òirlich, tha a’ bheing chùil comhfhurtail, tha fionnaichean anns na racaichean taobh gus leigeil le fionnarachadh a ghabhas atharrachadh leotha fhèin, agus tha sàbhailteachd gu leòr air a thogail air a ’chùl. Tha na trì criosan-suidhe trì puingean gu dearbh, tha trì srianan cinn air an S60 (a dh ’fhaodar a phasgadh air ais airson faicsinneachd nas fheàrr), tha an siostam dìon buaidh taobh a’ toirt a-steach baga-adhair uinneag farsaing (tha sia a bharrachd sa chàr), agus a sgoltadh cathair cùil air ais le prìnichean làidir a ghabhas toirt air falbh bhon stoc.
Chan urrainnear a ’choire a chuir air an fhear mu dheireadh cuideachd. Tha 424 liotair air an dealbhadh gu h-àlainn, ceart-cheàrnach ann an cumadh, le fosgladh mòr gu leòr airson bagannan a luchdachadh gun duilgheadasan, agus le bonn a tha air a sgaradh gu dòigheil a dh ’fhaodar a chuir gu dìreach airson rudan no pocannan nas lugha a ghabhail às deidh ceannach. Tha an mullach a ’toirt taic do dh’ inneal le sùlairean clisgeadh telescopach, nach eil a ’cur bacadh air farsaingeachd a-staigh an stoc, agus tha an stoc gu lèir còmhdaichte le pàipear-balla àrd-inbhe.
Mar sin, bidh na bagannan comhfhurtail a ghiùlan, agus tha seo eadhon nas fìor airson an neach-siubhail anns an t-suidheachan toisich. Anns an stoidhle Volvo àbhaisteach, tha iad sòghail, chan eil iad ro bhog no ro stiff, comasach air atharrachadh ann an àirde agus sgìre lumbar, le srianan cinn nach gabh atharrachadh ach sàr-mhath agus criosan-suidheachain a ghabhas atharrachadh gu fèin-ghluasadach. Tha fios aca ciamar a ghabhas iad buaidh bhon chassis, dìreach an tè a th ’ann an-dràsta agus tha e beagan nas duilghe èirigh, oir tha an càr freagarrach airson a mhisean ach beagan nas fhaisge air an talamh.
Tha an S60 airson a bhith spòrsail, agus is e sin as coireach gur e seo a ’chiad Volvo aig a bheil cuibhle stiùiridh le trì labhairt. Le pleadhadh tiugh, putanan airson smachd rèidio, fòn agus cuairt-mara, bidh e a ’greimeachadh gu math, ag atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd, agus mar sin tha e furasta suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg.
Rud eile, tha an draibhear a ’faireachdainn beagan cuingichte, oir tha consol an ionaid gu math farsaing. Tha rèidio CD mòr, cluicheadair cèiseag agus fòn togte (gun chosgais a bharrachd). Mòr! Tha fuaim fìor mhath aig an rèidio, tha e air leth freagarrach a thaobh ergonomics, agus tha am fòn togte a ’toirt taic do na cairtean SIM beaga a lorgar sa mhòr-chuid de fhònaichean-làimhe. Tha e cuideachd gu math furasta inneal-adhair èifeachdach a ruith a chuireas an teòthachd air leth airson an draibhear agus leth luchd-siubhail.
Tha an àite stòraidh, nach eil gu math mòr, ach eadar na suidheachain toisich, airidh air nas lugha de mholadh. Gu mì-fhortanach, chan eil bogsa luaithre (no biona sgudail) sa chàr agus chan eil àite sònraichte ann airson canaichean a dh ’fhaodadh a bhith ann an aon de na bionaichean eadar na suidheachain. Bidh iad a ’faireachdainn leis an obair-obrach agus na stuthan a thathas a’ cleachdadh: na làmhan S60 às aonais an squeak de phlastaig.
Anns a ’chàr, dràibheadh gu socair agus gu sàmhach, fhad‘ s nach eil astar an einnsean ro àrd. An uairsin bidh an einnsean còig-siolandair rèidh agus socair a ’fàs ro àrd. Tha an t-einnsean, gu dearbh, na sheann charaid, agus aig 2 liotair de ghluasad a ’falach 4 each-chumhachd. Tha e cuideachd ri fhaighinn ann an dreach 170 kW (103 hp), agus faodar a ràdh gu bheil e na roghainn eadhon nas fheàrr. Tha an dà einnsean gu math sùbailte, agus tha an tè as laige a ’ruighinn torque as àirde de 140 Nm eadhon aig 220 rpm, a tha math 3750 rpm nas lugha na am modal deuchainn (1000 Nm, 230 rpm).
Cha mhòr nach eil eadar-dhealachadh sam bith ann nuair a tha thu a ’dràibheadh leis gu bheil an einnsean a’ gabhail fois gu math agus is urrainn don dràibhear a bhith a ’gabhail fois leis a’ bhogsa gèar ge bith dè an gèar a tha e a ’dràibheadh. Tha an sùbailteachd tomhaiste de 34 diogan a ’dearbhadh nan tagraidhean sin, fhad‘ s a bha an luathachadh 10 diog 0 diogan nas miosa na gheall an fhactaraidh 1 diog. Tha seo gu ìre mar thoradh air taidhrichean geamhraidh agus suidheachaidhean dràibhidh geamhraidh, agus tha am briseadh-dùil nas motha na chaidh an càr a rùsgadh le taidhrichean nas lugha na bu chòir a bhith aige (3/8 R 7 an àite 195/55 R 15).
Mar sin, bu chòir luathachadh a bhith nas fheàrr, agus chaidh gluasad mòr (15 gu 20 sa cheud) a thomhas cuideachd ann an cruinneas an luathstair. Nuair a bhios e a ’luathachadh aig ath-sgrùdaidhean àrda, sguir an einnsean a bhith a’ sealltainn a leithid de chomas gluasad anns an raon obrachaidh as ìsle, agus mar sin a ’call a bhuannachd thairis air an dreach as laige. Bidh caitheamh connaidh a ’freagairt oirnn gu foirfe. A dh ’aindeoin na h-oidhirpean anns na deuchainnean, cha robh a’ chuibheasachd iomlan nas àirde na 10 liotair gach ceud cilemeatair, agus dhràibh sinn a ’char as lugha eadhon le 4 liotair.
Tha e gu tur a’ sàsachadh riatanasan dràibhidh an S60 air an rathad fhosgailte. Rè turasan luath, tha e socair, a 'cumail a stiùir gu math agus a' breiceadh gu dòigheil eadhon an dèidh ath-aithris. Thomhais mi 40 meatairean math bho 100 gu 0 km / h le taidhrichean geamhraidh - deagh chomharradh. Tha e earbsach, is dòcha beagan ro “meadhanach” ann an oiseanan, le oversteer follaiseach aig astaran nas àirde, agus deònach a bhith a’ stiùireadh chun t-slighe cheart nuair a bhios tu a’ luathachadh agus a’ breiceadh. .
Tha an dòigh stiùiridh mionaideach: dìreach trì oidhirpean bho aon suidheachadh fìor chun ath fhear, agus cuideachd dìreach gu leòr airson tionndadh luath agus dìreach air a dhaingneachadh gus am faigh an dràibhear faireachdainn dè a tha a ’tachairt don chàr. Tha na cuibhlichean air an crochadh leotha fhèin ceithir tursan, le rèilichean triantanach aig an aghaidh agus swing fadalach aig a ’chùl, le rèilichean taobhach dùbailte agus, gu dearbh, le stàbaill air an dà aisil.
Tha an crochadh beagan spòrs, làidir, ach fhathast comhfhurtail gu leòr airson gach seòrsa rathad. Air neo-riaghailteachdan goirid, tha e a ’nochdadh cumadh an rathaid, gun a bhith sàrachail, ach a dh’ aindeoin sin tha e a ’dèiligeadh gu math ri fògan fada agus, os cionn a h-uile càil, chan eil e a’ leigeil le cus leanmhainn air oiseanan agus ath-bheachdan mì-fhallain gu atharrachaidhean obann ann an stiùireadh. Tha an nonsense cuideachd air a chasg leis an t-siostam stèidheachaidh charbadan DSTC a bharrachd, nach bi "a’ glacadh "cho luath‘ s a shleamhnaicheas na cuibhlichean, ach le beagan dàil. Tha an càr a ’socrachadh, ach bidh cuideam fala an draibhear ag èirigh airson greis. Bidh e cuideachd a ’dèanamh obair dhona a bhith a’ gabhail fois ann an cuibhle toisich, gu sònraichte ma tha an càr a ’comharrachadh dìreach air adhart agus an dithis aca a’ sleamhnachadh. Feumaidh Volvo beagan a bharrachd ionnsachadh san raon seo.
Ach, gu h-iomlan, tha an S60 sàsachail. Tha e brèagha, fiùghantach, àrd-chàileachd agus sàbhailte. Feumaidh a h-uile dad a dh ’fheumas ginealach ùr de Volvo a bhith comasach air a luchd-siubhail a thoirt gu taobh ùr.
Boshtyan Yevshek
Dealbh: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24.337,84 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.423,13 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann mìle-bliadhna gun chrìoch, barantas bataraidh 1-bliadhna, barantas meatailt duilleag 3-bliadhna |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 83,0 × 90,0 mm - gluasad 2435 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,3:1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) s.) aig 5900 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 17,7 m / s - cumhachd sònraichte 51,3 kW / l (69,8 l. Sorcadair - bloc agus ceann air a dhèanamh de mheatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 230 l - ola einnsein 4500 l - bataraidh 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,070 1,770; II. 1,190 uairean; III. 0,870 uair a thìde; IV. 0,700; v. 2,990; cùl 4,250 - eadar-dhealachadh ann an eadar-dhealachadh 6,5 - cuibhlichean 15J × 195 - taidhrichean 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 36,2 aig 195 rpm 65 km / h - cuibhle a bharrachd 15 XNUMX |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (peatrail gun luaidhe, bun-sgoil 91-98) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,28 - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, swing fad-ùine, crois-rèile dùbailte, co-shìnteogram Watt, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach , ceangal stàbaill, breicichean diosc, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBV, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd, torque 3,0 eadar dotagan as àirde |
| Maise: | carbad falamh 1434 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1980 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1600 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4580 mm - leud 1800 mm - àirde 1430 mm - bonn cuibhle 2720 mm - slighe aghaidh 1560 mm - cùl 1560 mm - cead talmhainn as ìsle 130 mm - radius marcachd 11,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1550 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1515 mm, cùl 1550 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 985-935 mm, cùl 905 mm - cathair aghaidh fad-ùine 860-1100 mm, cathair cùil 915 - 665 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 515 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 424 l |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 174 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | putanan gnìomhach ciorram coimpiutair air a ’chuibhle stiùiridh |
measadh air
Tha e ro dhona nach eil an S60 a’ fàgail àite sam bith airson inbhich nas àirde anns an t-suidheachan cùil. Anns a h-uile dòigh eile, chan eil e nas ìsle na farpaisich cliùiteach. Uill, bu chòir don einnsean a bhith beagan nas sàmhaiche agus nas cumhachdaiche aig revs nas àirde, agus bu chòir an tar-chuir a bhith nas socair, ach tha pasgan sàbhailteachd na Suaine na dheagh roghainn. Gu sònraichte leis a’ phrìs a tha gu math ruigsinneach!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair sùbailte
crochadh cofhurtail
caitheamh connaidh
ergonomics
seataichean comhfhurtail
tèarainteachd a-staigh
ro bheag àite air a ’bheing chùil
luamhan gèar a ghabhas a ghlasadh
fo-thalamh cruaidh
siostam DSTC slaodach
a ’slaodadh aig an aghaidh mar thoradh air an protrusion farsaing sa mheadhan aig an aghaidh
