Deuchainn deuchainn Volvo FH16 agus BMW M550d: lagh Newton
Coinneamh inntinneach ann an absentia de dhà ghnè càr exotic
Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn feachdan - ann an aon chùis a' cur an cèill luathachadh, agus anns a 'chùis eile - air a' bhòrd. Coinneamh conaltraidh inntinneach de dhà sheòrsa chàraichean annasach, gach fear na dhòigh fhèin a’ nochdadh ceann-uidhe feallsanachd sia-siolandair.
Bidh na sia-siolandairean in-loidhne gan cothromachadh fhèin gu sàmhach ann an dòigh nach urrainn einnsean sam bith eile a mhaidseadh airson cho sòghmhor. Tha postulate coltach ris fìor airson aonad sia-siolandair in-loidhne sam bith. Ach, buinidh an dithis seo do ghnè sònraichte - is dòcha air sgàth gu bheil iad nan riochdairean fìor den ghnè aca. Leis an 381 h.p. agus dìreach trì liotairean de ghluasad einnsean losgaidh, bidh draibheadh BMW M550d a’ cruthachadh ìomhaigh gun choimeas ann am fauna nan càraichean agus dh ’fhaodadh eadhon a bhith air a mheas mar dhòigh radaigeach air lughdachadh lughdachadh (chan eil beachd sam bith againn ciamar a dh’ obraicheas an dreach 4 turbocharger fhathast). “Is dòcha” leis nach eil BMW air einnseanan ochd-siolandair a chuir sìos ann an ainm lughdachadh lughdachadh. Chan eil cumhachd an aonaid N57S, gu dearbh, san eaconamaidh - ann an aon de na deuchainnean as ùire den motair fèin-ghluasadach agus spòrs M 550d, thug e fa-near caitheamh connaidh cuibheasach de 11,2 liotair. Agus tha sin bho inneal aig a bheil cuideam “gann” dà thunna. Is dòcha gu bheil iad a’ coimhead drùidhteach an taca ris a’ chòrr de shaoghal nan càraichean, ach chan eil iad dad an coimeas ris an trèana 40-tunna a bhios a’ siubhal air na rathaidean. Volvo FH16. Le caitheamh cuibheasach de dìreach 39 liotairean de chonnadh dìosail gach 100 km. Dè an coimeas a tha seo? Tha e gu math sìmplidh - bidh an dà chuid an M550d agus FH16 a’ toirt an fheallsanachd sia-siolandair chun fhìor fhìor, agus is e tachartas ainneamh a tha seo, ach dìreach anns an teaghlach de thractaran troma - ge bith an ann air an rathad no far-rathaid.
Chan eil 40 tonna na dhuilgheadas don inneal seo. Eadhon air earrannan cas den rathad, tha an FH16 a 'leantainn air adhart a' cumail suas an astar "turasachd" de 85 km / h, fhad 's a tha lùban nan oiseanan a' leigeil leis gluasad san aon dòigh. Ach, ann an leithid de chùisean, is ann ainneamh a bhios an FH16 air a chleachdadh agus sa mhòr-chuid le companaidhean a dh’ fheumas còmhdhail luath air rathaidean cas. Chan eil fìor chumhachd an làraidh seo nas motha agus nas lugha na 750 hp. cumhachd agus torque de 3550 Nm, air a chleachdadh mar tughadh airson luchdan mòra is trom a ghiùlan leithid uidheamachd togail no colbhan grùdaireachd airson fìneadairean. Anns an t-Suain, far a bheil, eu-coltach ris an Roinn Eòrpa, tha an lagh a’ ceadachadh trèanaichean nas truime na 40 tonna, mar as trice bidh timcheall air 60 tonna de chargu, leithid logaichean, air an giùlan. Chan e nach urrainn dha na 60 tonna sin a làimhseachadh cha mhòr cho furasta ris na 40an, a rèir co-obraichean bho fo-bhuidheann trucaidh is bus iris auto motor und sport lastauto omnibus.
Torque as àirde aig 950 rpm
Bidh an inneal le trì turbochargers bho BMW a’ coileanadh an torque as àirde de 740 Nm aig 2000 rpm. Chan urrainn don einnsean Volvo FH16 D16 eadhon bruadar air a leithid de astar. Bidh inneal 16,1-liotair le gluasad singilte siolandair co-ionann ri botal lionn 2,5-liotair le 168 milliliters eile de bhuannachd, a’ ruighinn torque as àirde de 3550 Nm aig ... 950 rpm. Chan e, chan eil mearachd ann, agus gu dearbh chan eil dòigh eile a-mach le trast-thomhas piston de 144mm agus stròc de 165mm. Dìreach mus ruig an einnsean BMW an torque as àirde aige, bidh an einnsean Volvo D16 a ’ruighinn a chumhachd as àirde - gu dearbh, tha e ri fhaighinn anns an raon bho 1600 gu 1800 rpm.
Tha eachdraidh an D16 a ’dol air ais gu 1993, agus thairis air na 22 bliadhna bho bha e ann, tha a chomas air fàs gu cunbhalach. Tha an tionndadh as ùire den D16K a-nis air dà turbochargers cascade ann an ainm a bhith a ’coileanadh inbhe sgaoilidh Euro 6. Taing dhaibh agus an cuideam stealladh nas motha anns an t-siostam pump-injector gu 2400 bar, tha e a’ riaghladh an torque a chaidh ainmeachadh a lìbhrigeadh cho tràth. Ann an ainm measgachadh nas fheàrr de chonnadh le èadhar, thèid iomadh stealladh a dhèanamh, agus tha tomhas nas motha aig an t-siostam glanaidh “gas gas”, a tha a ’toirt a-steach sìoltachan DPF, inneal-tionndaidh catarail agus aonad SCR, na stoc iomlan BMW.
Taing don t-siostam dràibhidh uile-chuibhle stoc M550d, chan eil duilgheadas ann a bhith a’ gluasad a’ chumhachd gu lèir chun rathad. Eadhon ann an àiteachan fliuch, chan eil e coltach gum bi na ceithir suidheachain a-mach à làimh, agus le taing do shuidheachaidhean M an t-siostam xDrive, tha beagan suirghe leis a’ chùl ceadaichte. Chithear fìor chomasan a’ chàir anns an abairt caran beothail air astar gun chrìoch an rathaid mhòir, air am bi a’ mhòr-chuid de dhraibhearan a’ fàs a bharrachd. Chan eil e gu diofar dè de na h-ochd gèaraichean den tar-chuir fèin-ghluasadach a tha an sàs - còrr air 2000 rpm, nuair a ruigeas an siostam brosnachaidh cuideam gu leòr (3,0 bar max), bidh an torque monstrous gad bhualadh leis a h-uile comas agus bidh an M550d a’ tòiseachadh a ’gluasad tar-chuir gu glan agus le mionaideachd iongantach.
Einnsean le cuideam 1325 kg
Volvo FH47 le 16 HP / l chan urrainn dha luathachadh fiùghantach BMW a mhaidseadh leis an 127 hp aige. /l. Ach, tha inneal trom le diofar roghainnean airson an àireamh de dhraibhearan dràibhidh a 'cruthachadh faireachdainn de chumhachd titanic, gu h-àraid nuair a tha e air a luchdachadh. Tha a h-uile snàithleach nad bhodhaig a’ faireachdainn mar thoiseach gluasad 62-tunna agus tar-chuir dà-chòmhdach I-Shift DC ùr, a’ chiad fhear de sheòrsa air tractar àrd-rathaid, co-dhiù. Airson làraidhean, agus gu sònraichte an FH16, tha ailtireachd nan tar-chuiridhean clutch fèin-ghluasadach agus dùbailte eadar-dhealaichte agus a ’toirt a-steach inneal bunaiteach trì-astar le raon ris an canar raon / buidheann gèar sgoltadh, a’ toirt seachad 12 gèaraichean. Tha iad air an lìnigeadh le fìor chruinneas agus le sgadan goirid den t-siostam giuthais. Tha a’ mhòr-chuid gu lèir air a phutadh air adhart, a’ toirt ort faireachdainn gu bheil am pàirt eile de cho-aontar feachd Newton. Chan e luathachadh a th’ ann, is e tomad a th’ ann. Sreap cas no luchdan mòra - bidh an Volvo FH16 dìreach ag àrdachadh a chàraid turbos, in-stealladh, fhathast neo-ruigsinneach airson einnseanan càr, a ’tòiseachadh a’ dòrtadh tòrr connaidh dìosail (is e an sruth luchd as àirde 105 l / 100 km), agus bidh pistons mòra a ’lùbadh am fèithean. . gabh an t-eallach mòr so air do ghuailnibh. Chan eil fois sam bith aca, oir nas luaithe no nas fhaide air adhart, nuair a dh'fheumar stad a chur air a 'cho-sgrìobhadh slàn seo, feumaidh iad an siostam breiceadh clasaigeach a chuideachadh. Teicneòlas VEB + (Volvo Engine Break) a bhios a’ cleachdadh smachd bhalbhaichean gus gleocaichean teannachaidh is fuasglaidh a chleachdadh gus 470kW de torque breiceadh a ghineadh. Ma tha feum air, thèid retarder a bharrachd a chur ris gus smachd a chumail air cuideam an co-aontar.
Teacs: innleadair Georgy Kolev
BMW N 57S
Tha siostam cosgais BMW na cho-iomairt eadar a’ chompanaidh Bavarian agus BorgWarner Turbo System agus chan e R3S a chanar ris. Ann an cleachdadh, is e seo ùrachadh air an turbocharger R2S a chleachd an aon chompanaidh. Is e an eadar-dhealachadh eadar an dà rud gu bheil an treas, a-rithist beag, turbocharger air a chumail ann an duct seach-rathad a 'ceangal an turbocharger beag is mòr. Leis, bidh an siostam a 'fàs co-shìnte-sreathach - leis gu bheil an treas turbocharger a' cosg adhair airson an tè mhòr. Tha an crankcase ceangailte le studs airson a 'chinn - tha an ailtireachd seo a' meudachadh neart structar an einnsein gu mòr. Tha an crankshaft agus na slatan-ceangail cuideachd air an daingneachadh gus seasamh an aghaidh àrdachadh cuideam obrachaidh an 535d bho 185 gu 200 bar. Chaidh an cuideam in-stealladh connaidh àrdachadh cuideachd gu 2200 bar agus tha siostam cuairteachaidh uisge sòlaimte a’ fuarachadh an èadhair teann.
Volvo D16K
Tha an einnsean Volvo D16, a tha cuideachd na bhunait don teaghlach Penta de thoraidhean mara, ri fhaighinn ann an ìrean cumhachd 550, 650 agus 750 hp. Tha an dreach K as ùire a ’dol an àite an turbocharger geoimeatraidh caochlaideach VTG le dà turbochargers cascade. Leigidh seo leis an cuideam lìonaidh a mheudachadh thar raon farsaing de astaran. Tha cumhachd an fhuaradair eadar-mheadhanach air a mheudachadh agus tha an co-mheas teannachaidh air a lughdachadh. Bidh seo a ’lughdachadh teothachd a’ phròiseas losgaidh agus sgaoilidhean naitridean ocsaidean. Chan urrainn eadhon an siostam BMW a chaidh atharrachadh le Bosch airson an N57S a bhith a ’farpais ris a’ bhàr 2200 aige agus Volvo leis a ’bhàr 2400 aige. Is e cuideam tioram an aonad mòr seo 1325 kg.
DÀTA TEICNICEACH BMW M 550d
An corp
Sedan 4910-suidheachan, fad x leud x àirde 1860 x 1454 x 2968 mm, roth-cuibhle 1970 mm, cuideam lom 2475 kg, cuideam ceadaichte iomlan XNUMX kg
Crochadh aghaidh is cùil neo-eisimeileach, strut Mhic a ’Phearsain le clachan dùbailte dùbailte, air a chùlaibh le stràcan transverse agus fada-ùine, fuarain coil coaxial thairis air luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, bàraichean aghaidh is rolla aghaidh is cùil, breicichean diosc le fionnarachadh a-staigh, aghaidh / aghaidh 245, cùl 50, cùl chùlaibh 19/275 R 35
Tar-chuir cumhachd
Bogsa gèar dùbailte, tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar
An einnsean
Einnsean dìosail sia-siolandair air-loidhne le trì turbochargers agus intercoolers, gluasad 2993 cm³, cumhachd 280 kW (381 hp) aig 4000 rpm, torque as àirde 740 Nm aig 2000 rpm.
Feartan dinamic
0-100 km / h 4,7 sec
An astar as àirde 250 km / h
Caitheamh connaidh cuibheasach (ann an deuchainn AMS)
dìosail 11,2 l / 100 km
SÒNRAIDHEAN VOLVO FH16
An corp
Volvo Globetrotter XL, cab làn stàilinn le structar stàilinn, an dà chuid làn ghalbhanaichte. Crochadh èadhair ceithir-phìos. Tha am frèam le eileamaidean transverse agus fad-ùine air a cheangal le boltaichean agus seamannan. Stabilizers aghaidh is cùil. fuarain parabolic dà-dhuilleag air beulaibh, giuthais le ceithir cluasagan air a’ chùl. Breicichean diosc le smachd dealanach
Tar-chuir cumhachd
4 × 2 no 6 × 4 no 8 × 6, tar-chuir dà-astar 12-astar no fèin-ghluasadach
An einnsean
Einnsean dìosail sia-siolandair air-loidhne le turbochargers càraid agus intercooler, injector aonad, gluasad 16 cc, cumhachd 100 kW (551 hp) aig 750 rpm, torque as àirde 1800 Nm aig 3550 rpm
Feartan dinamic
An astar as àirde 250 km / h
Caitheamh connaidh cuibheasach (ann an deuchainn Lastauto Omnibus) 39,0 l
dìosail / 100 km
