Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Deuchainn Drive

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Agus ciamar a tha Volkswagen air eagal a chuir air siostam Opel Flex7 an-toiseach agus a-nis gu math misneachail a ’dol a-steach don mhargaidh leis an Touran, a tha gu bunaiteach a’ tabhann “dìreach” còig suidheachain? Is dòcha gur e am freagairt 60 sa cheud de luchd-ceannach den t-seòrsa càr seo a tha a ’coimhead airson so-chleachdadh agus sùbailteachd, tha 33 sa cheud de luchd-ceannach a’ coimhead airson farsaingeachd an toiseach, agus tha am beagan sa cheud a tha air fhàgail a ’dùileachadh cumadh tlachdmhor, ruigsinneachd, furasta a chleachdadh, comhfhurtachd agus, gu dearbh, seachd suidheachain. ...

Stèidhichte air na co-dhùnaidhean sin, cho-dhùin Volkswagen bhan beag sedan a leasachadh a bhios gu mòr an urra ri taobh a-staigh sùbailte agus comhfhurtail agus, gu dearbh, taobh a-staigh mòr.

Taobh a-staigh làimhseachail agus farsaing

Agus nuair a chaitheas tu a ’chiad beagan mhionaidean den ùine agad leis an Touran a’ coimhead timcheall air an taobh a-staigh, gheibh thu a-mach gu bheil na h-innleadairean air an obair aca a dhèanamh gu mionaideach agus gu smaoineachail. Mar eisimpleir, anns an dàrna sreath de sheataichean, tha na trì mu dheireadh neo-eisimeileach agus gu tur dealaichte bho chèile. Faodaidh tu gach fear dhiubh a ghluasad gu fada (gluasad 160 ceudameatairean), faodaidh tu cuideachd an cùl-taic a phasgadh (no an teilt aige atharrachadh), a phasgadh gu tur sìos gu na suidheachain toisich, no, a cheart cho cudromach, a thoirt air falbh gu tur bhon chab. ann an roinn air leth den deuchainn seo, san oisean àbhaisteach).

Bhiodh an dùbhlan mu dheireadh, a ’toirt air falbh na suidheachain bhon chaban, air dhòigh eile dh’ fheumadh daoine beagan nas làidire oir tha cuideam de 15kg (cathair a-muigh) no 9kg (cathair meadhan) anns gach cathair, ach gheibh thu duais airson na h-oidhirpean agad. Tha stoc mòr aig an Touran a dh ’fhaodas a dhol gu math mòr ma thèid na suidheachain a thoirt air falbh. Tha e gu bunaiteach a ’tabhann suas ri 15 liotair de dh’ àite bagannan, fhad ‘s a tha am figear sin ag èirigh gu 7 liotair nuair a thèid na trì seataichean san dàrna sreath a thoirt air falbh.

Ach, leis gu robh na h-innleadairean Volkswagen “chan ann a-mhàin” gu tur riaraichte le stoc a bha gu math farsaing agus a bha air atharrachadh gu math, chuir iad taobh a-staigh farsaing ris. Mar sin, tha sinn a 'lorg tòrr àite stòraidh ann airson rudan beaga de gach seòrsa, agus bhiodh leth dhiubh sin air a chleachdadh dìreach airson an clàradh. Mar sin bheir sinn an aire gu bheil uimhir ri 24 drathairean fosgailte, dùinte, fosgailte no dùinte, pòcaidean, sgeilpichean agus àiteachan coltach ris airson rudan beaga air feadh a’ chàir gu lèir. Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mun phrìne feumail ann an roinn nam bagannan airson pocannan ceannach, dà bhòrd cuirm-chnuic air cùl nan suidheachan aghaidh, agus seachd àiteachan airson deochan, agus bidh co-dhiù dhà dhiubh san doras aghaidh cuideachd a’ gabhail ri aon 1- botal liotair.

San dòigh seo, bheir an Touran aire do na rudan beaga, sgudal agus rudan coltach ris a bhios daoine mar as trice a ’giùlan leotha sa chàr. Dè mu dheidhinn an luchd-siubhail fhèin? Bidh iad nan suidhe, mar a thuirt sinn roimhe, gach fear nan àite fhèin, agus a ’chiad dithis luchd-siubhail a’ suidhe nas fheàrr na an triùir eile san dàrna sreath, ach eadhon chan eil adhbhar sònraichte aca, ann am prionnsapal, gearan a dhèanamh. Tha e fìor gu bheil iad nas dualtaiche an àite mullach cumhang a tha an Touran air a riarachadh dhaibh a lorg le innleadairean Volkswagen, leis gu bheil an luchd-siubhail a-muigh gu follaiseach air an gluasad a-mach gu taobh a-muigh a ’chàr air sgàth gun deach earrann meadhanach a chuir a-steach (coltach ris an taobh a-muigh) cathair. Ach is e pàirt den t-saorsa, nuair nach eil ach ceathrar luchd-siubhail anns an Touran, cuir air falbh cathair an ionaid agus cuir an dà sheata a-muigh beagan nas fhaisge air meadhan a ’chàir gus am bi an dà neach-siubhail san dàrna sreath a’ faireachdainn cha mhòr cho math ’s a rinn iad . tha dhà san dàrna sreath. A ’chiad sealladh.

An dèidh iomradh a thoirt air a ’chiad luchd-siubhail mu thràth, stadaidh sinn airson mionaid aig an draibhear agus san àite-obrach aige. Tha e ann an stoidhle Gearmailteach agus grinn, leis a h-uile tionndadh na àite agus a ’chuibhle stiùiridh comasach airson àirde is ruigsinneachd a thaobh ergonomics, cha mhòr gun bheachd sam bith. Dh ’fhaodadh atharrachadh a’ chuibhle stiùiridh (a rèir an neach) beagan a bharrachd fàs cleachdte ris mar thoradh air an ìre mhath àrd de shuidheachadh, ach às deidh a ’chiad beagan mhìltean, bidh gearanan sam bith mu chathair an draibhear gu cinnteach a’ dol sìos agus tha an t-àm ann airson moladh. Moladh an tar-chuir.

Rudeigin mun draibhidh

Ann an deuchainn Touran, chaidh prìomh obair an einnsean a choileanadh le turbodiesel 1-liter le in-stealladh dìreach de chonnadh tron ​​t-siostam injector aonad. Bha an cumhachd as àirde de 9 kilowatts no 74 each-chumhachd gu leòr airson astar deireannach de 101 cilemeatair san uair agus 175 meatair Newton de torque gus luathachadh bho 250 gu 0 km / h ann an 100 diog. Cha bhith na toraidhean a ’cur a leithid de Touran motair am measg sprinters, ach faodaidh e fhathast a bhith gu math luath air an t-slighe, agus mar sin chan eil e sàrachail a bhith a’ faighinn cilemeatairean. Anns a ’chùis mu dheireadh, tha sùbailteachd an einnsean cuideachd a’ cuideachadh mòran. Gu dearbh, bidh e a ’tarraing gu math aig idle agus nas fhaide air falbh, agus eadhon airson einnseanan Volkswagen TDI, chan eilear a’ faireachdainn toiseach garbh àbhaisteach an turbocharger.

Gus an dealbh a dhèanamh eadhon nas iomlaine, thathar a ’dèanamh cinnteach gu bheil caitheamh connaidh ìosal. Anns an deuchainn, cha robh e a ’cuibheasachadh ach 7 liotair gach 1 cilemeatair agus thuit e gu 100 liotair le cas gu math bog no àrdachadh 5 ceud cilemeatair le cas gu math trom. Tha tar-chuir làimhe sia-astar air a dheagh dhealbhadh, le gluasadan luamhan gluasad mionaideach, goirid agus aotrom gu leòr (chan eil an tar-chuir a ’seasamh an aghaidh gluasad nas luaithe), cuideachd a’ cur ris a ’bheachd dheireannach de mheacanaig dràibhidh foirfe.

Cha bhith seo a ’cuimseachadh ach air dìon-fuaim, a chumas gach seòrsa fuaim an ìre mhath math, ach a dh’ fhàgas àite airson leasachadh ann an gleusadh fuaim einnsean. Tha an duilgheadas air adhbhrachadh leis an “briseadh a-mach” nas àirde de fhuaim àbhaisteach dìosail os cionn 3500 rpm, a tha fhathast taobh a-staigh chrìochan iomchaidh.

Rothairich leis an Touran

Mar a tha thu air faighinn a-mach ron àm seo, tha an Touran gu sònraichte airson teaghlaichean, turasan teaghlaich agus siubhal. Ach, cha bhith athraichean is màthraichean teaghlaich a ’coiseachd air na rathaidean, agus mar sin cha toir sinn ach beagan fhaclan don chaibideil air daineamaigs draibhidh. Tha an chassis ùr (còd PQ 35), air a bheil an Touran air a chuir a-steach agus air an tèid mòran de a pheathraichean, co-oghaichean agus peathraichean a chuir a-steach, a ’tionndadh a-mach gu bhith beagan glè mhath ann an cleachdadh.

Tha casg Touran beagan nas stadaile na an àbhaist air sgàth a chorp àrd (tilts ann an oiseanan), ach tha e fhathast a ’làimhseachadh a’ mhòr-chuid de chnapan air an rathad gun duilgheadas, fhad ‘s a tha cuid de chàineadh airidh air dìreach beagan neoni air an rathad as giorra. ... tonnan air an àrd-rathad. aig astaran siubhail nas àirde. Coltach ri bhan limousine, tha an Touran cuideachd a ’soirbheachadh air rathaidean lùbach, far a bheil e a’ dearbhadh le suidheachadh seasmhach agus tèarainte.

Tha an deagh fhaireachdainn rathaid air a neartachadh leis na h-aon bhreicichean seasmhach agus earbsach. Bidh iad, le faireachdainn math peadal breic agus taic àbhaisteach ABS, a ’toirt seachad deagh thoraidhean breiceadh, mar a chithear bhon astar breiceadh tomhaiste bho 100 km / h gu stad ann an dìreach 38 meatairean, gu math nas fheàrr na cuibheasachd a’ chlas.

Chan e am fear as fàbharach. ...

Tha prìs an Touran ùr cuideachd “nas fheàrr” na cuibheasachd a ’chlas. Ach leis nach eil ach beagan de luchd-ceannach den t-seòrsa càr seo a ’coimhead airson ceannach bhan limousine aig prìs ruigsinneach, thagh Volkswagen (a tha fhathast follaiseach) raon prìsean nas àirde am measg a cho-aoisean. Mar sin gheibh thu Touran le einnsean 1.9 TDI agus pasgan uidheamachd Trendline, a tha gu bunaiteach mar-thà an ìre mhath uidheamaichte (faic dàta teignigeach) aig tolar math 4 millean.

Tha am pasgan bunaiteach Basis, gu dearbh, nas saoire (le 337.000 270.000 SIT), ach aig an aon àm tha nas lugha de ghrìtheidean ann, agus feumaidh tu no moladh gu mòr pàigheadh ​​a bharrachd airson an dà chuid inneal-adhair (306.000 XNUMX SIT le làimh, XNUMX XNUMX SIT.automatic). Dè an stairsneach pian a th ’ann. Bidh e a ’gluasad beagan nas àirde anns a’ bhalla.

... ... Mar sin leat

Mar sin an fhiach an Touran 1.9 TDI Trendline an t-suim mhòr airgid a dh ’fheumas tu aig reiceadair Volkswagen? Is e am freagairt tha! Bidh an einnsean 1.9 TDI nas motha na bhith a ’sàsachadh na feumalachdan airson cumhachd, sùbailteachd agus (un) sannt, agus mar sin bidh e furasta agus tlachdmhor a bhith a’ cleachdadh (leugh: dràibheadh) leis. Tha cùram Touran airson luchd-siubhail, nithean beaga agus bagannan, a dh ’fhaodadh a bhith gu math mòr, a’ cur blas crìochnachaidh air. Volkswagen! Tha thu air a bhith cruthachail airson ùine mhòr, ach tha an dùil nas motha na fìreanachadh le toradh fìor mhath!

Pàdraig Humar

Dealbh: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 19.124,06 €
Cosgais modail deuchainn: 22.335,41 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:74 kW (101


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 13,5 s
Astar as àirde: 177 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,9l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann mìle-bliadhna gun chrìoch, barantas peant 2-bliadhna, barantas meirge 3-bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch
Atharraich ola a h-uile 15.000 km.
Ath-sgrùdadh eagarach 30.000 KM

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 79,5 × 95,5 mm - gluasad 1896 cm3 - teannachadh 19,0: 1 - cumhachd as àirde 74 kW (101 hp) aig 4000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - dùmhlachd cumhachd 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1900 rpm - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh tro phump - siostam injector - gas gas turbocharger - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - bogsa gèar làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,780; II. 2,060 uair a thìde; III. 1,460 uairean; IV. 1,110 uairean; V. 0,880; VI. 0,730; cùl 3,600 - eadar-dhealachadh 3,650 - rims 6,5J × 16 - taidhrichean 205/55 R 16 V, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 1000 rpm 42,9 km/h.
Comas: astar as àirde 177 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Còmhdhail agus casg: sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, ceithir rèilichean croise, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,0 eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1498 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2160 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1794 mm - slighe aghaidh 1539 mm - slighe cùil 1521 mm - cead talmhainn 11,2 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1490 mm, cùl 1490 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 470 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l)

Na tomhais againn

T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / taidhrichean: Pirelli P6000
Luathachadh 0-100km:13,8
1000m bhon bhaile-mhòr: 35,2 bliadhna (


147 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,6 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h: 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P.
Astar as àirde: 175km / h


(WE.)
Caitheamh as ìsle: 6,3l / 100km
Caitheamh as motha: 8,4l / 100km
caitheamh deuchainn: 7,1 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,4m
Clàr AM: 42m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar57dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar66dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar69dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar67dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (352/420)

  • Cha robh Dihaoine ga ionndrainn le dìreach beagan phuingean, ach tha na ceithir cuideachd nan toradh fìor mhath, nach eil? Tha seo mar thoradh air sùbailteachd sàr-mhath an taobh a-staigh agus an stoc farsaing, an einnsean TDI eaconamach agus sùbailte agus coileanadh dràibhidh earbsach, bràistean VW agus a h-uile càil a thig leis, agus ... .

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Chan eil beachdan sam bith againn air cruinneas saothrachaidh. Ann an ìomhaigh càr, b ’urrainn do dhealbhadairean beagan a bharrachd misneachd a thoirt dhaibh.

  • Taobh a-staigh (126/140)

    Is e prìomh fheart an Touran an taobh a-staigh a tha air leth sùbailte agus farsaing. Tha na stuthan taghte de chàileachd gu leòr, a thaobh cinneasachadh. Ergonomics "freagarrach".

  • Einnsean, tar-chuir (36


    / 40

    Bidh an einnsean lùthmhor agus am bogsa gèar 6-astar a ’dol gu foirfe leis an Touran a tha ag amas air teaghlaichean. A dh ’aindeoin sònrachadh TDI, cha robh an einnsean na phrìomh bhinnean de theicneòlas einnsean airson ùine mhòr.

  • Coileanadh dràibhidh (78


    / 95

    Carbad càirdeil nach eilear an dùil a bhith a ’cuir às don aimhreit, ach airson turas socair agus socair. Air turas mar sin, bidh e gu foirfe a ’coileanadh a mhisean.

  • Coileanadh (24/35)

    Chan e sprinter a th’ anns an Touran 1.9 TDI, ach a dh’ aindeoin nach eil e gu math luath, faodaidh e a bhith luath gu leòr air an t-slighe nach eil e sgìth a bhith a’ faighinn mhìltean.

  • Tèarainteachd (35/45)

    Bidh teicneòlas fèin-ghluasadach a ’tighinn air adhart agus bidh uidheamachd sàbhailteachd a’ fàs leis. Tha a ’mhòr-chuid de na giorrachaidhean (ESP, ABS) nan uidheamachd àbhaisteach agus tha an aon rud a’ dol airson bagaichean adhair.

  • An Eaconamaidh

    Chan eil e saor Touran ùr a cheannach, ach bidh e eadhon nas spòrsail a bhith a ’draibheadh. Tha dùil gum bi eadhon Touran cleachdte, gu sònraichte le einnsean TDI, a ’cumail a luach reic.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

caitheamh connaidh

Lìog

sùbailteachd

àireamh de dh'àiteachan stòraidh

stoc

chassis

bogsa gèar

Cuir beachd ann