Volkswagen polo - mean-fhàs anns an t-slighe cheart

Tha Volkswagen Polo air fàs. Tha e nas motha, nas comhfhurtail agus gu teicnigeach nas foirfe. Is dòcha gu bheil uidheamachd C-segment aige cuideachd An toir e a luchd-ceannach? Nì sinn sgrùdadh san deuchainn.

Tha Volkswagen Polo air a bhith air a’ mhargaidh bho 1975. Beachd Volkswagen bha e sìmplidh - an càr as motha agus as aotrom a chruthachadh. Bha na h-inbhean a 'gabhail ris mu 3,5 m de dh'fhaid agus gun a bhith nas fhaide na 700 kg de a chuideam fhèin. Ged a chaidh am beachd a thrèigsinn o chionn fhada, tha fèill mhòr air a bhràthair òg aig Golf fhathast.

Tha càr mòr-bhaile co-cheangailte ri càr beag - air a dhealbhadh gu sònraichte airson astaran goirid, ann am bailtean-mòra làn sluaigh, far am faod “pàisde" sùbailte pàirceadh gu furasta. Bha sin fìor leis a’ Polo a bh’ ann roimhe, ach a-nis tha cùisean a’ tòiseachadh air atharrachadh.

A rèir ìrean an latha an-diugh, agus leis na meudan chàraichean a tha a’ sìor fhàs, tha am Polo fhathast na chàr baile-mòr. Ach a bheil an dàn dha fhathast “bailteil”? Chan eil feum air.

Nach cuir sinn gu deuchainn e le Polo le einnsean peatrail 115 hp.

Tuilleadh…

Dealbhadh Volkswagen Polo ginealach ùr a chan eil seo uamhasach, ged a bha tòrr trioblaid ann leis a’ chàr gu cinnteach. Tha seo cuideachd air sgàth gu robh masg caran goirid aige, bha e cumhang agus caran àrd. Tha na cuibhreannan den ghinealach ùr nas fhaisge air compacts.

Tha seo cuideachd ri fhaicinn anns na tomhasan. Tha am polo air fàs faisg air 7 cm ann an leud. Tha e cuideachd air fàs 8 cm nas fhaide, agus tha am bonn-cuibhle a-rithist 9 cm nas fhaide.

Le bhith a’ dèanamh coimeas eadar ginealach Polo VI leis a’ bhràthair as sine tha Golf IV a’ toirt cothrom dhuinn co-dhùnaidhean gu math inntinneach a tharraing. Ged a tha am Polo ùr 10 cm nas giorra na an goilf, tha an raon-cuibhle 2560 mm mu thràth 5 cm nas fhaide. Tha an càr cuideachd 1,5cm nas fharsainge, agus mar sin tha an t-slighe aghaidh 3cm nas fharsainge. Tha àirde plus no minus an aon rud. Mar sin bhiodh am Polo ùr 12 bliadhna air ais air a mheas mar chàr teann - às deidh a h-uile càil, tha na tomhasan glè choltach.

Tha am Polo a’ coimhead gu math ùr-nodha cuideachd - tha solais-cinn LED ann, measgachadh de pheant airson taghadh, pasgan loidhne-R, mullach glainne farsaing agus a h-uile càil eile a tha a’ dèanamh a’ chàr seo dìreach mar a tha e.

… Agus nas goireasaiche

Tha meudan mòra a 'mhodail seo air àrdachadh a thoirt air comhfhurtachd luchd-siubhail. Le bhith ga choimeas ris a’ cheathramh ginealach goilf, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gur e compact a tha seo. Tha 4cm a bharrachd de rùm aig luchd-siubhail suidheachain aghaidh agus tha 1cm a bharrachd de rùm aig luchd-siubhail suidheachain cùil. Tha corp nas fharsainge agus bonn-cuibhle nas fhaide a’ toirt taobh a-staigh nas comhfhurtail agus nas fharsaing.

Tha eadhon an stoc nas motha na an ceathramh goilf. Bha comas aig an goilf 330 liotair, agus bheir am Polo ùr 21 liotair a bharrachd air bòrd - is e meud roinn nam bagannan 351 liotair. Chan e càr a th’ ann cho beag ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith coltach.

Ach, is e an caban làn uidheamachd a tha a’ tarraing aire don Polo ùr. Is e an atharrachadh as motha a bhith a’ toirt a-steach taisbeanadh fiosrachaidh gnìomhach, as urrainn dhuinn a cheannach airson PLN 1600. Ann am meadhan a’ chonsail chì sinn scrion an t-siostam Discover Media - a thaobh an dreach Highline, ceannaichidh sinn e airson PLN 2600. Is e seo an ginealach as ùire a bheir taic do cheangal fònaichean sgairteil tro Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air seirbheisean Car-Net. Aig bonn a’ chonsail faodaidh sgeilp a bhith ann cuideachd airson cosgais fòn gun uèir - airson cìs a bharrachd de PLN 480.

Tha na siostaman tèarainteachd, gu ìre mhòr a rèir nan càraichean beaga an-diugh, cuideachd air an deagh leasachadh. Mar as àbhaist tha Hill Start Assist againn, Driver Fatigue Monitor (a’ tòiseachadh le Comfortline) agus Taic Aghaidh le Lorg Luchd-coiseachd agus Breiceadh Fèin-riaghlaidh. A bharrachd air an sin, is urrainn dhuinn smachd turas-mara gnìomhach a cheannach ag obair suas gu 210 km / h, siostam spot dall agus crochadh le feartan caochlaideach. Ach, cha do lorg mi sgrùdaiche aon-shlighe anns an liosta roghainnean - neo-fhulangach no gnìomhach. Ach, bu chòir eadar-dhealachaidhean a bhith ann.

Thoir an aire, ge-tà, ged a tha am Polo agus T-Roc nam bràithrean gu teòiridheach, anns a 'Polo chan urrainn dhuinn uiread de dhhathan a thaghadh den phannal trim plastaig - bidh iad ag atharrachadh beagan a rèir dreach an uidheim. Gu gnàthach, is e sgèile liath a tha seo, ach anns an GTI is urrainn dhuinn dearg a thaghadh mu thràth, agus mar sin a’ beothachadh an taobh a-staigh.

Cathair no slighe?

Tha Volkswagen Polo a’ tabhann còig einnseanan peatrail agus dà dhìosail. Tha an einnsean dìosail 1.6 TDI ri fhaighinn le 80 no 95 hp. Tha an liosta prìsean a’ fosgladh le peatrail 1.0 le miann nàdarrach le 65 hp. Faodaidh sinn cuideachd an aon einnsean fhaighinn ann an dreach 75hp, ach tha e coltach gum bi einnseanan 1.0 no 95hp 115 TSI nas inntinniche. Tha, gu dearbh, GTI le TSI 2-liotair le 200 hp.

Rinn sinn deuchainn air an 1.0 TSI anns an dreach 115 PS. Torc as àirde 200 Nm aig 2000-3500 rpm. leigeil leat luathachadh gu 100 km / h ann an 9,3 diogan, le astar as àirde de 196 km / h.

Taing do chleachdadh turbocharger, chan eil sinn a 'faireachdainn gu bheil an t-einnsean beag. Chan eil gainnead cumhachd ann cuideachd. Faodaidh am Polo gluasad gu math socair, gu sònraichte aig astar mòr-bhaile. Aig astaran àrd-rathaid, chan eil e nas miosa, ach feumaidh an einnsean a bhith a 'ruith aig astaran àrda mar-thà gus luathachadh gu h-èifeachdach os cionn 100 km / h.

Mar as àbhaist, tha bogsa gèar DSG gu math luath, ach a-mhàin airson a bhith a’ toirt a-steach an draibhear nuair a tha sinn airson gluasad. Is toil leis cuideachd gèaraichean nas àirde a thaghadh ro luath, agus mar sin thig sinn gu crìch ann an raon far nach eil an turbo ag obair fhathast, agus mar sin tha beagan dàil air luathachadh. Ach ann am modh S, bidh e ag obair gu sgiobalta - agus chan eil e a ’tarraing a h-uile gluasad gèar. Tha mionaid gu leòr airson tuigsinn ged a tha sinn a’ draibheadh ​​ann am modh spòrs, gu bheil sinn a’ draibheadh ​​gu socair.

Tha an crochadh comasach air barrachd astar a chuir air adhart, ach a dh'aindeoin sin tha am Polo daonnan neodrach agus misneachail. Eadhon aig astaran nas àirde, tha VW bailteil buailteach a dhol tarsainn.

Bidh DSG còmhla ris an einnsean deuchainn a ’lìbhrigeadh caitheamh connaidh ìosal de 5,3 l / 100 km anns a’ bhaile, 3,9 l / 100 km taobh a-muigh agus 4,4 l / 100 km gu cuibheasach.

lòn ?

Tha an uidheamachd air a roinn ann an ceithir ìrean - Tòisich, Trendline, Comfortline agus Highline. Tha deasachadh sònraichte ann cuideachd Bits agus GTI.

Tòisich, mar ann an cùis chàraichean baile-mòr, dreach gu tur bunaiteach leis an ìre as ìsle a tha comasach, ach cuideachd leis a ’phrìs as ìsle - PLN 44. Dh'fhaodadh càr mar seo obrachadh ann an companaidh màil no mar "workhorse", ach airson neach-ceannach prìobhaideach is e beachd caran cuibheasach a tha seo.

Mar sin, tha an dreach bunaiteach den Trendline le einnsean 1.0 le 65 hp. a’ cosg 49 PLN. Bidh prìsean airson an dreach Comfortline a’ tòiseachadh bho PLN 790 agus airson an dreach Highline bho PLN 54, ach an seo tha sinn a’ dèiligeadh ri einnsean 490 hp 60 TSI. Tha Polo Beats, a tha gu ìre mhòr stèidhichte air inbhe Comfortline, a’ cosg PLN 190 aig a’ char as lugha. Feumaidh sinn co-dhiù PLN 1.0 a chosg air an GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Nas fheàrr agus barrachd

Chan e a-mhàin càr airson a’ bhaile a th’ anns an Volkswagen Polo ùr - ged a tha e a’ faireachdainn math an seo cuideachd - ach cuideachd càr teaghlaich air nach eil eagal air slighean nas fhaide. Bidh grunn shiostaman tèarainteachd agus ioma-mheadhain a’ toirt aire dhuinn agus ar sunnd fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh, agus bidh comhfhurtachd saidhgeòlach cuideachd a ’lughdachadh sgìths, agus bidh sinn a’ fàgail a ’chàr fois.

Mar sin nuair a cheannaicheas tu subcompact ùr a-nis is fhiach beachdachadh a bheil e nas fheàrr càr nas lugha a thaghadh agus uidheamachadh nas fheàrr. Às deidh na h-uile, a 'mhòr-chuid den ùine bidh sinn a' draibheadh ​​​​timcheall a 'bhaile. Co-dhiù, gheibh sinn taobh a-staigh a tha a’ dol thairis air an Goilf o chionn trì ginealaichean - agus a dh’ aindeoin sin, nuair a mharcaich sinn air na goilfichean sin, cha robh dad againn.

Bhon uairsin, tha càraichean dìreach air fàs cho mòr is nach fheum càr baile-mòr a bhith gann - agus tha Polo a’ sealltainn seo gu foirfe.