Deuchainn deuchainn Volkswagen Passat CC

• Видео

Is e seo dìreach a bha fa-near dha na daoine Volkswagen: tha an CC seo gu mì-choltach a ’coimhead coltach ri ball de theaghlach Passat, ach aig an aon àm tha e gu math eadar-dhealaichte bhuaithe. Chan eil modal dreuchd aige; chaidh am beachd a chuir an gnìomh san ùine againn leis an Stuttgart CLS, ach ann am meud eadar-dhealaichte agus ann an raon prìsean gu tur eadar-dhealaichte. Mar thoradh air an sin, chan eil farpaiseach dìreach aig CC agus mar sin ma chuireas sinn beagan a-steach don àite ro-innleachdail, chan eil ceannaiche àbhaisteach aige. A-nis.

Ach, tha sgàil-dhealbh taobh Cece coupe aige, agus ged nach eil sinn a ’bruidhinn ach mu na prìomh fheartan, tha e coltach gu bheil an CC mar thoradh air an sgoil dealbhaidh clasaigeach: mullach ìosal agus leathad aig a’ chùl, uinneagan dorais gun fhrèam, eireachdail. dealbhadh. agus coltas fiùghantach, coltas nas spòrsail san fharsaingeachd.

A ’leantainn nam molaidhean sin, chaidh corp a chruthachadh a tha 31 millimeatair nas fhaide na limousine Passat, 36 millimeatair nas fharsainge agus 50 millimeatair nas ìsle, agus a bheil na slighean a rèir sin nas fharsainge? 11 millimeatair aig an aghaidh agus 16 millimeatair aig a ’chùl. Gu ruige seo, tha fios air cruth-atharrachadh limousine gu roinn, agus mar sin an cruth-atharrachadh le locht: tha ceithir dorsan anns an roinn seo.

Carson nach biodh? Tha mòran nach eil deiseil gus comhfhurtachd ceithir-doras a leigeil seachad aig cosgais coltas agus ìomhaigh coupe. Ach a-mhàin an àireamh de dhorsan, tha an CC na fhìor chupa ceithir-suidheachain anns a h-uile dòigh sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha. A’ toirt a-steach stailcean sròn is cnap-starra nas ionnsaigheach, an dà uair le luchd-milleadh seòlta.

Tha atharrachaidhean air an taobh a-staigh mòran nas lugha, ach tha iad fhathast follaiseach: tha na suidheachain toisich beagan slige (agus leis a ’chomas teasachadh agus fuarachadh), chan eil ach dà sheata aig a’ chùl, a bharrachd air taic fhuaimneach taobhach (agus le comas teasachaidh), tha trim an dorais air atharrachadh, coltas a-muigh an aonaid smachd airson fionnarachadh sreathach (fèin-ghluasadach), coltas ùr air a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt (leathar) spòrs agus coltas ùr ionnstramaidean agus an solas aca. dè a th ’ann (a’ toirt a-steach taisbeanadh ioma-ghnìomhach)? geal a-rithist!

Tha a 'mhòr-chuid den Passat "clasaigeach" falaichte fon chraiceann, a' tòiseachadh bhon àrd-ùrlar agus mar sin bhon chassis agus powertrain. Ach eadhon an seo tha CC rudeigin idiosyncratic; Cuibhle stiùiridh electromechanical Volkswagen ùr agus gu ruige seo a-mhàin (tha Zeef aig a ’Passat) agus airson a’ chiad uair dh’ fhaodadh siostam DCC a bhith aig cuid de Passats? siostam taise a ghabhas atharrachadh le dealan cuideachd air a chleachdadh le Audi airson an A4.

A thaobh teicneòlas, is e an CC a’ chiad VW a tha a’ nochdadh Lane Assist, agus tha Park Assist agus ACC cuideachd air an liosta de fheartan roghainneil (faic am bogsa). Tha uinneag a tha a’ tomhas 1.120 le 750 millimeters, a’ fuireach faisg air leth aghaidh a’ mhullaich, cuideachd ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd.

Is dòcha nach e co-thuiteamas a th ’ann gum bi an Volkswagen Passat CC a’ nochdadh anns na SA an toiseach, ged a tha teagamh mòr orm gum bi Ameireaganaich nas dealasach mu dheidhinn. Gun teagamh sam bith mu dheidhinn: tha e coltach gu bheil CC sgrìobhte ann an craiceann Ameireaganaich, ged nach eil e doirbh smaoineachadh air rathaidean (taobh an iar) na h-Eòrpa agus, gu dearbh, air rathaidean Iapan. Leis an dealbhadh sònraichte aige, a tha gu teicnigeach an aon rud ri Mercedes-Benz CLS, bidh e inntinneach fhaicinn dè an luchd-ceannach as urrainn dha a chreidsinn.

Aig an aon àm, tha coltas cuid de luchd-naidheachd aig turas chun bhaisteadh gu robh àireamh iongantach mòr de Cheeles le clàradh Stuttgart san sgìre seo aig an aon àm a ’coimhead gu tur neo-iomchaidh.

An uairsin an sealladh agus an dòigh-obrach. Chan eil an CC seo a ’giùlan innleachdan ùra, ach a-mhàin buidheann coupe ceithir-dhoras. Tha seo mu thràth na raon den treas tomhas den Passat, a dh ’fheumas luchd-ceannach a dhearbhadh. Dè mu dheidhinn? às deidh eòlas goirid teicnigeach agus practaigeach air a ’chàr seo? chan eil teagamh sam bith againn.

innleadaireachd

Neach-taic pàircidh: Bidh an neach-cuideachaidh pàircidh fhèin a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gus pàirceadh a ’chàr air gach taobh. Bidh an draibhear dìreach a ’cur gas agus breicichean ris.

ACC: smachd fèin-ghluasadach air an astar chun a ’charbaid air beulaibh nuair a bhios smachd na cuairt-mara ag obair bho stad suas gu astar 210 cilemeatair san uair. Tha an fho-shiostam roghainneil Front Assist eadhon a ’cur casg air cuid de thubaistean aghaidh; fo chumhachan àraid, bidh e a ’cur nam breicichean ann am modh stad, ann an cùisean cunnartach bidh e a’ leigeil a-mach comharran lèirsinneach agus a ghabhas cluinntinn, agus ann an cùisean air leth eadhon a ’breiceadh a’ chàr gu stad iomlan.

Taic Lane: Aig astaran nas àirde na 65 cilemeatair san uair, bidh an camara a ’cumail sùil air na loidhnichean rathaid, agus ma thig an càr faisg air na comharran làr sin, tionndaidhidh a’ chuibhle stiùiridh beagan chun an taobh eile. Tha làn smachd aig an draibhear, gu dearbh, agus faodaidh e a dhol thairis air an loidhne, bidh an siostam ag obair air an oidhche, agus tha e ciorramach nuair a thionndaidheas an draibhear air a ’chomharra stiùiridh.

DCC: Bidh damping sùbailte ag obair air a ’phrionnsapal sìmplidh de bhith ag atharrachadh tar-roinn sruthadh de na taisearan, agus tha e mu dheidhinn smachd fa leth nan dampers a’ cleachdadh sia mothachairean a tha suidhichte gu tùrail agus gu sònraichte ann am bathar-bog an electronics smachd. Tha trì ìrean san t-siostam: àbhaisteach, comhfhurtachd agus spòrs, agus anns a ’chùis mu dheireadh, tha e cuideachd a’ toirt buaidh air coileanadh an t-siostam stiùiridh.

4Motion: an siostam dràibhidh cuibhle ainmeil uile ann an cùis an ginealach ùr Passat CC, le pumpa dealain a bharrachd airson an clutch ioma-phlàta sa mheadhan ann an amar ola agus leis a ’chomas torque a chuir chun na cuibhlichean cùil gu h-àrd. faisg air 100 sa cheud. Chan fheum an siostam gnìomhachaidh cuibhle cùil seo eadar-dhealachadh a-nis ann an astar cuibhle eadar na h-aisealan toisich agus deiridh. Gu ruige seo tha e (àbhaisteach) a-mhàin le einnsean peatrail sia-siolandair.

Gearboxes: Tha leabhar-làimhe sia-luath aig einnseanan lag, agus tha DSG 6 aig V6s; Le leudachadh air an tairgse, bidh tar-chuirean DSG rim faighinn cuideachd airson einnseanan eile (7 airson einnseanan 1.8 TSI 118 kW agus 6 airson einnseanan TDI) agus tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach (6 airson 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, dealbh:? Vinko Kernc