Volkswagen ID.3 agus Kia e-Niro - dè a thaghas tu? Tha tèarmann agam air ID.3, ach... thòisich mi a’ cnuasachadh [Reader...

Tha an leughadair againn, Mgr Petr, air ID Volkswagen a ghlèidheadh. 3. Ach nuair a chuir Kia suas prìsean airson an e-Niro, thòisich e a ’faighneachd am biodh an Kia dealain na roghainn nas fheàrr na an Volkswagen ID.3. A bharrachd air an sin, tha Kia air a bhith a ’draibheadh ​​air na rathaidean airson bhliadhnaichean, agus airson a-nis chan urrainn dhuinn ach cluinntinn mu ID.3 ...

Chaidh an artaigil a leanas a sgrìobhadh leis an leughadair againn, is e seo clàr de na meòrachadh aige air an roghainn eadar an Kia e-Niro agus VW ID.3. Chaidh an teacsa a dheasachadh beagan, cha deach clò eadailteach a chleachdadh airson a leughadh.

A bheil thu cinnteach an Volkswagen ID.3? No is dòcha Kia e-Niro?

O chionn ghoirid dh’ fhoillsich Kia liosta prìsean airson an e-Niro sa Phòlainn. Bha mi a’ faireachdainn gur e deagh àm a bh’ ann ceasnachadh - agus mar sin thoir sùil air - planaichean airson Volkswagen ID.3 1d glèidhte a cheannach.

Carson dìreach ID.3 agus e-Niro? Càite a bheil Tesla Model 3?

Nam b ’fheudar dhomh ID.3 a leigeil seachad co-dhiù, cha bhithinn a’ beachdachadh air Kia:

Modail Tesla 3 SR + beagan daor dhomh mu thràth. A bharrachd air an sin, feumaidh tu fhathast a cheannach an dàrna cuid tro eadar-mheadhanair, no na foirmealachdan a choileanadh thu fhèin. A bharrachd air an sin, chan eil an t-seirbheis ach ann an Warsaw, agus bhiodh mu 300 km agam. Nam biodh an fhìor reic sa Phòlainn air a thòiseachadh (a ’toirt a-steach prìsean ann am PLN a’ toirt a-steach VAT) agus chaidh làrach-lìn as fhaisge orm ainmeachadh, bhithinn a ’beachdachadh air sin.

Nissan Leaf a ’cur eagal orm le duilgheadasan le cosgais luath (fastgate). Cuideachd, tha ceanglaiche Chademo aige agus chan e ceanglaiche CCS. Mar sin, cha bhithinn a ’cleachdadh chargairean Ionita. Tha mi an dùil gun cuir an Roinn Eòrpa às do Chademo san àm ri teachd. Tha amharas agam gum bi an Leaf a ’reic nas miosa agus nas miosa leis gu bheil càraichean nas ionnsaichte ga sparradh a-mach às a’ mhargaidh.

Bidh mi a’ tional nan càraichean a tha air fhàgail ann an aon turas: tha mi a’ coimhead airson fear teann (mar sin tha earrannan A agus B ro bheag dhomh) a dh’obraicheas mar aon chàr uile-choitcheann (mar sin tha mi a’ gabhail ris gum bi 400 km WLTP aig a’ char as lugha agus cosgais luath , 50 kW ro shlaodach). Bidh mi cuideachd a 'diùltadh a h-uile càr nas daoire na ID.3 1st Max (> PLN 220).

Uime seo seo Is e càr a th’ anns an e-Niro a tha mi a’ meas mar fhìor roghainn eile an àite an ID. air eagal ’s gun tèid rudeigin ceàrr.

Bheir sinn sùil air an dà mhodail.

Gabhaidh mi airson coimeas Kia e-Niro le bataraidh 64 kWh ann an rèiteachadh XL Oraz Volkswagen ID.3 1d Max... Tha e comasach gum faicear an roghainn seo ann an diofar shanasan agus dealbhan Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1mh (c) Volkswagen

Leis an dà chuid ID.3 agus e-Niro, chan eil dealbh iomlan agam... A thaobh Kii, tha na pìosan tòimhseachain a tha a dhìth tòrr nas lugha, ach tha mi fhathast a ’dèanamh beagan extrapolations an seo. Mar eisimpleir, bidh mi a ’toirt cunntas air eòlas an taobh a-staigh. stèidhichte air an hybrid Niroa thachair mi fhaicinn san t-salon, gan coimeas ri prototype ID.3Choinnich mi aig tachartasan sa Ghearmailt.

Piuthar tar-chinealach vs prototype - chan eil e dona 🙂

Kia Niro Hybrid. Is e seo an aon dealbh den mhodail seo san artaigil. Is e an còrr an càr dealain Kia e-Niro (c) Kia.

Air an làimh eile, airson an t-siostam infotainment, bidh mi a ’cleachdadh filmichean a’ sealltainn scrion a ’ghinealaich e-Niro agus ... Golf VIII. Bidh mi a ’cleachdadh nan innealan sin air sgàth seo Bidh an aon shiostam infotainment aig an ID.3.dè a tha ùr Goilf - le beagan eadar-dhealachaidhean (sgrion nas lugha air beulaibh an draibhear agus HUD eile). Mar sin tha mi a’ smaoineachadh gur e tuairmse gu math earbsach a bhios ann.

A bharrachd air an sin, bidh mi a ’cleachdadh fiosrachadh a chaidh a chruinneachadh gu pearsanta aig seòmar taisbeanaidh Kii, puist-d oifigeil Volkswagen, susbaint YouTube agus feadhainn eile. Bidh mi cuideachd a ’dèanamh tomhas agus tomhas. Mar sin tha mi a ’tuigsinn gum faodadh e fhathast tionndadh a-mach ann an cuid de dhòighean..

Kia e-Niro agus Volkswagen ID.3 - tèarmann cumhachd agus cosgais

A thaobh an e-Niro, tha an dàta teicnigeach air a nochdadh anns an liosta phrìsean. Airson ID.3, chaidh cuid dhiubh a thoirt seachad ann an diofar àiteachan. Chan eil fios agam a bheil iad uile an àiteigin san aon àite, agus chan eil cuimhne agam cò dhiubh a chaidh a fhrithealadh, càite agus cuin.

A 'chiad rud an-toiseach - am bataraidh agus an stòras cumhachd. Is e an cumhachd lom 64 kWh airson Kia agus 58 kWh airson Volkswagen.... Raon a rèir WLTP fa leth 455 km agus 420 km... Is dòcha gum bi an fhìor fheadhainn beagan nas ìsle, ach is fheàrr leam an aon rud a chleachdadh airson coimeas, is e sin, na luachan WLTP a dh ’ainmich an neach-dèanamh.

Kia e-Niro (c) Kia

Diagram togail Volkswagen ID.3 le bataraidh Volkswagen ri fhaicinn

Bu chòir a thoirt fa-near ann an cùis ID.3, is e seo ro-shealladh an neach-dèanamhseach nach eil dàta ceadachaidh ri fhaighinn fhathast.

/ www.elektrowoz.pl nota deasachaidh: Tha am modh WLTP gu dearbh a ’cleachdadh“ km ”(cilemeatairean) mar thomhas raon. Ach, tha fios aig duine sam bith a dhèilig ri càr dealain gu bheil na luachan sin gu math dòchasach, gu sònraichte ann an aimsir mhath anns a ’bhaile. Sin as coireach gu bheil sinn a ’cleachdadh an fhacail“ aonadan ”an àite“ km / cilemeatair ”/

Chan eil pumpa teas aig gin de na càraichean anns an t-sònrachadh Pòlach, ged a tha Kia a ’tabhann“ iomlaidear teas ”. Tha còir am pumpa teas airson an e-Niro òrdachadh ach chan eil e air a thoirt a-steach don liosta phrìsean. Mar thoradh air an iomlaidiche a chaidh ainmeachadh, tha mi a ’dèanamh a-mach gum faodadh an ID.3 tòrr raon a chall sa gheamhradh.

> Kia e-Niro le lìbhrigeadh ann an 6 mìosan. Chan e pumpa teas a th’ ann an “iomlaid teas”.

Ann an teòiridh, tha an dà inneal air an luchdachadh le suas ri 100 kW. Tha a h-uile bhidio a ’sealltainn sin Ach, chan eil cumhachd an e-Niro nas àirde na 70-75 kW. agus a’ cumail suas an astar sin suas gu timcheall air 57 sa cheud. Bhiodh e math faighneachd do Kia càite a bheil an 100kW - mura leasaich iad rudeigin air a’ mhodal 2020 oir sheall na bhideothan sin am modail ro-aghaidh. Ach, cha chuala mi mu leithid de leasachadh.

A thaobh ID.3, chunnaic mi criomag bhidio an àiteigin a ’sealltainn ID.3 a’ luchdachadh suas air Ionity 100kW. Fìor, chan eil cuimhne agam dè a ’chosgais bataraidh a bh’ ann an uairsin. Ach, tha mi a ’smaoineachadh gu bheil cothrom ann lùb lùbachaidh math fhaighinn. Aig tachartas sa Ghearmailt, chaidh a ràdh gu robh am fòcas air cumail suas cumhachd cosgais seach cumhachd stùc àrd.

Tha lùb lùbaidh fìor mhath aig an e-tron Audi cuideachd. Mar sin tha mi an dùil sin Luchdaichidh ID.3 tòrr nas luaithe na e-Niro eadhon ged nach robh an lùb cosgais cho math ris an e-Tron.

Air AC, bidh an dà inneal a ’cosg a cheart cho luath - suas ri 11 kW (sruth trì ìrean).

Breithneachadh: A dh ’aindeoin an raon agus an iomlaid teas beagan nas fheàrr san e-Niro, tha mi a’ gabhail ris an ID a bhuannaich..

Anns a ’bhaile-mòr, tha cus raon anns an dà chàr sin, ach air an rathad, tha astar cosgais, nam bheachd-sa, nas cudromaiche. Aig 1000 km, tha mi an dùil gum bi an deuchainn Bjorn Nyland ID.3 nas fheàrr na an e-Niro.... Leis gu bheil mi gu ìre an urra ri obair tomhais, cha bhith e soilleir ach às deidh greis a bheil mo ro-innse ceart.

Dàta teignigeach agus coileanadh

Anns a ’chùis seo, chan eil mòran ri sgrìobhadh mu dheidhinn, seach gu bheil e coltach: tha einnseanan aig a bheil cumhachd aig gach càr 150 kW (204 hp). Is e an ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h 7.8 diogan airson an Kii agus 7.5 diogan airson an ID. a rèir aon de na puist-d oifigeil prebooker. A dh'aindeoin seo torque e-Niro Tha e gu h-àrd 395 Nm vs 310 Nm airson Volkswagen.

Is e eadar-dhealachadh cudromach sin Tha an ID.3 na dhràibhear cuibhle cùil., fhad ’s e-Niro ri aghaidh na deilbh... Is fhiach a bhith mothachail, le seo, gu bheil radius tionndaidh glè bheag aig Volkswagen, a chaidh a dhearbhadh air an t-slighe faisg air Dresden.

Breithneachadh: Tarraing. Gu dearbh chan eil ach glè bheag de bhuannachd aig ID.3, ach ro bheag airson a bhith air a thoirt fa-near nuair a thathar a ’dèanamh cho-dhùnaidhean.

Tomhasan carbaid agus tomhas practaigeach

Tha ID.3 na hatchback teann (C-segment), tha e-Niro na crossover teann (roinn C-SUV). Ach, tha beagan eadar-dhealachaidhean eile ann.

Ged e-Niro 11 cm nas fhaidegu Tha roth-cuibhle 3 cm nas fhaide aig an ID.6,5.... Tha Volkswagen a ’bòstadh an aon uiread de dh’ àite air a ’chùl agus a tha sa Passat. Chan eil mi a ’dèanamh coimeas ris an Passat, ach tha mi air tòrr fhaicinn agus dearbhadh gu bheil tòrr rùm chas ann. Gu h-inntinneach, chan eil an ID.3 ach trì ceudameatairean nas giorra na an e-Niro, a dh ’aindeoin nach eil e crossover.

Àite suidheachain cùil (c) Autogefuehl

Tha Kia cuideachd a’ tabhann roinn bagannan gu math nas motha - 451 liotair an taca ri 385 liotair anns an ID.3. Dh'fhuiling an dà raca sin Bjorn Nayland agus na cliathran banana aige. Chuir an ID.3 iongnadh orm le dìreach aon bhogsa nas lugha na an e-Niro (7 an aghaidh 8).... Puing bònas airson ID.3 airson an toll sgithidh anns an t-suidheachan cùil.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - COMPARISON modailean agus breithneachadh [What Car, YouTube]

Chan eil fios agam an gabh dad a cheangal ris a ’chùl no a shlaodadh chun Kia. Chan eil tarraing ID.3 a ’ceadachadh gu cinnteach. Ach, leigidh seo dhut raca cùil baidhsagal a cheangal (cha bhi an roghainn seo ri fhaighinn an toiseach anns a ’chiad dreach, ach tha e coltach gum bi e comasach a stàladh nas fhaide air adhart). Nuair a thig e gu racaichean mullaich, tha an e-Niro a ’toirt taic dhaibh gu mì-chothromach. Airson ID.1, bha am fiosrachadh eadar-dhealaichte. Ged a tha cothrom ann gum faodar an raca a chuir a-steach air a ’mhullach, airson a-nis is fheàrr leam gabhail ris nach eil seo comasach.

Breithneachadh: bhuannaich e-Niro. Bidh e nas fhasa pacadh do Kia air saor-làithean airson ceathrar no eadhon còignear a bhith a ’pacadh do Kia air saor-làithean airson barrachd àiteachan bagannan agus misneachd a bhith air an luchdachadh air a’ mhullach.

staigh

Tha taobh a-staigh an e-Niro agus an ID.3 nam bun-bheachdan gu tur eadar-dhealaichte.

Tha Kia gu cinnteach ann traidiseanta - tha snaidhmeannan A / C againn, bàr ruigsinneachd luath, putanan modh agus tòrr phutanan. Anns an tunail sa mheadhan tha cnap modh dràibhidh agus gàirdean caran mòr le bogsa stòraidh. Bidh Kia a ’buannachadh le càileachd plastaigna tha an ID.3 gu tric air a chàineadh (ged is dòcha gun toir an dreach riochdachaidh beagan nas fheàrr na na prototypes - chan eil fios air seo. Aig a’ cheann thall, is fheàrr leam breithneachadh leis na chunnaic mi).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

Tha stuth aig an e-Niro air an doras aghaidh a tha a’ gluasad beagan fo chuideam - gu mì-fhortanach, chòmhdaich Volkswagen e leis a’ phlastaig chruaidh àbhaisteach. Aig a’ chùl, tha an dà chàr a cheart cho teann. Gu h-iomlan, tha stuthan beagan nas buige aig an Kia - mar sin a thaobh càileachd a-staigh, bu chòir gum biodh buannachd aig an Kia. Leig leam mo chuimhneachadh gu bheil mi a ’dèanamh tuairmse air an taobh a-staigh stèidhichte air an hybrid Niro, a chunnaic mi aig seòmar taisbeanaidh Kia..

Gu ciallach, is fhiach ID.3 gu cinnteach nas fhaisge air Tesla, ach chan eil e cho radaigeach... Tha Volkswagen a ’feuchainn ri talamh meadhanach a lorg agus practaigeach a cheangal ri purism agus farsaingeachd an latha an-diugh. Nam bheachd-sa, eadhon ged a tha am plastaig ro shaor, tha taobh a-staigh an ID.3 gu math math. Bu mhath leam an dath a-staigh a ghnàthachadh airson 1ST. Tha mi a ’bruadar mu bhith a’ cothlamadh dath dubh is bodhaig, ach gu mì-fhortanach chan eil an leithid de roghainn ann. Gu fortanach, tha an dreach dubh is liath a ’coimhead math cuideachd.

Is e an rud as motha a tha taobh a-staigh ID.3, nam bheachd-sa, ath-smaoineachadh.... Tha e a ’coimhead coltach gu bheil na dealbhadairean air smaoineachadh mu dheidhinn mar as urrainn dhaibh brath a ghabhail air an draibhear dealain an àite dìreach an taobh a-staigh a thoirt air falbh bhon Goilf. Chaidh an luamhan modh dràibhidh agus am breic pàircidh a ghluasad nas fhaisge air a ’chuibhle stiùiridh, a’ fàgail àite airson cuibhreannan stòraidh mòr sa mheadhan.

Is toil leam a’ bheachd air gàirdeanan “bus” - bidh iad ag àrdachadh comas a ’chàir agus a’ toirt cothrom don neach-siubhail faighinn a-steach don roinn miotag eadhon nuair a bhios an draibhear a ’cleachdadh a’ ghàirdean. Faodaidh na touchpads air a’ chuibhle stiùiridh greis a thoirt gus fàs cleachdte ris, ach an uairsin le sleamhnachadh do mheur, bidh e a’ faighinn beagan notaichean nas àirde na bhith a’ putadh air a’ phutan iomadh uair.

Faodaidh touchpad smachd gnàth-shìde a bhith na dheagh roghainn eadar snaidhmeannan agus smachdan teòthachd sgrion.

Ach tha buannachd eile aig ID.3 - sgrion tar-shoilleir.... Tha e tàmailteach nach eil an e-Niro air a thabhann, a dh ’aindeoin gu bheil e a’ sìor fhàs pìos uidheamachd, eadhon ann an càraichean beaga agus anns an Hyundai Kona Electric bhon aon dragh. Ged nach eil fios dè a bheir an fhìrinn leasaichte a chaidh a shanasachadh le Volkswagen, faodar gabhail ris gum faigh an ID.3 HUD mòr a ghabhas leughadh, anns am faic sinn barrachd air an astar làithreach.

Breithneachadh: glè chuspair, ach fhathast ID.3.

Ged a tha taobh a-staigh an e-Niro air a dhèanamh bho stuthan beagan nas fheàrr, tha an ID.3 a’ buannachadh nam bheachd-sa airson cho farsaing ‘s a tha e (tha mi a’ ciallachadh barrachd faireachdainn agus togalaichean nas lugha na an fhìor ìre de rùm) agus smaoineachadh. Air an aon làimh, is toil leam an lùghdachadh anns an àireamh de snaidhmeannan is putanan, agus air an taobh eile, cuid den bheachd nach bu chòir ergonomics mòran fhulang. Agus is toil leam an taobh a-staigh nas lèirsinneach.

Deireadh a ’chiad phàirt de dhà (1/2).

Faodaidh tu geall dè am modail a bhuannaicheas 🙂

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: