Volkswagen ID.3 1d Max - ciad bheachdan. Dhràibh mi uair a thìde, tha buannachdan ann, ach gu h-iomlan tha mi tàmailteach ...
Clàr-innse
Is dòcha gu bheil cuimhne agad air an Leughadair againn a reic BMW 330e oir bha e cho diombach leis a ’bhrand seo gun do cho-dhùin e Model 3 Tesla a cheannach san àm ri teachd. An-dè bha cothrom aige ID Volkswagen ID.3 a dhràibheadh agus, na bheachd-san, an tha càr neo-leasaichte. Tha e gu math diombach leis a ’cho-mheas droch chàileachd / prìs.
Thàinig post-d an leughadair againn gu crìch le iarrtas gus coimeasan den Volkswagen ID.3 a leigeil seachad gu Modail 3 Tesla gus nach mealladh thu thu. Làidir. Ged a tha ID.3 a’ gabhail an t-suidheachaidh seo, tha sinn ag aideachadh gur dòcha gu bheil sinn air ar fulang le margaidheachd. Faodar coimeasan coltach ris, air an cleachdadh mar gum biodh iad a’ dol seachad, a chumail. Bidh sinn cuideachd a’ cluinntinn gu tric mu Skoda a’ strì airson, agus eadhon a’ dol thairis air, ìrean Volkswagen – ach ann an da-rìribh, tha an luchd-reic “beagan” eadar-dhealaichte.
Tha an tuairisgeul gu h-ìosal na phost-d deasaichte bho leughadair. Tha fo-thiotalan air an toirt bhon deasachadh. Airson a bhith furasta a leughadh, cha bhith sinn a’ cleachdadh clò eadailteach.
"Feuch nach dèan thu coimeas eadar an càr seo agus an Tesla Model 3"
Rinn mi deuchainn deuchainn uair a thìde goirid ann an Volkswagen ID.3 1st Max, carbad le bataraidh 58 (62) kWh, einnsean 150 kW (204 hp) agus is dòcha uidheamaichte leis a h-uile dad a bh ’ann. Tha seo a ’toirt a-steach cuibhlichean 20-òirleach agus taisbeanadh ceann (HUD). Tha mi a ’dèanamh coimeas eadar an càr ris an Model 3, ris an robh mi an dùil, agus an hybrid plug-in BMW 330e (F30) a reic mi beagan làithean air ais.
Feuch an tòisich sinn leis a ’phrìs... Ann an Nirribhidh, tha an VW ID.3 1st Max na shuidhe eadar an Tesla Model 3 SR + agus an Tesla Model 3 LR. Anns a ’Phòlainn, mar an ceudna, tha an càr na sheasamh dìreach letheach slighe eadar an Tesla a chaidh ainmeachadh. Agus tha mi a ’smaoineachadh ma nì thu coimeas eadar an Volkswagen dealain leis an Tesla, bu chòir dhut a dhol airson an tionndadh as saoire den Standard Range Plus (SR +), aig a bheil dràibheadh cuibhle cùil cuideachd, raon coltach ris agus nas lugha de eadar-dhealachadh cumhachd (211 kW airson Tesla , 150 kW airson Volkswagen) ...
Diagram chassis Tesla Model 3 SR +. Air a thaisbeanadh roimhe san configurator, an-diugh (a-steach) chan eil Tesla air a thaisbeanadh tuilleadh
Mar a sgrìobh mi na bu thràithe, tha mi air grunn BMW a stiùireadh airson deich bliadhna, agus mar sin is fheàrr leam feartan spòrsail a ’chàir, suidheachadh suidhe ìosal, daineamaigs, cunbhalachd, mionaideachd stiùiridh, fios air ais math air cuibhle stiùiridh, giùlan cornachaidh sònraichte, msaa. Tha an Tesla Model 3 a ’tabhann a h-uile càil, agus mar sin cha bu chòir dha a bhith na iongnadh sam bith gu bheil draibhearan Sreath BMW 3 a’ gluasad chun charbaid seo nas trice na chan e.
Às deidh turas deuchainn ghoirid le Volkswagen ID.3, chan urrainn dhomh smaoineachadh air duine a tha dèidheil air Sreath BMW 3 a dhràibheadh, Audi A4 Quattro no Alfa Romeo (Giulia) agus a bhiodh, às deidh dhomh a dhol a-steach gu ID.3, ag ràdh, “Tha, tha iad nan càraichean coltach. Agus b ’urrainn dhomh a rothaireachd. Reicidh mi mo diesel 330i no Veloce agus gluaisidh mi gu ID.3. "
Tha an VW ID.3 na chàr dùmhail bailteil a chuireas am BMW i3 nam chuimhne.
Tha Volkswagen ID.3 a ’cur an i3 nam chuimhne. Chan eil gnothach aig seo ri Tesla Model 3.. Marcachd, oisean, suidheachadh dràibhidh - tha e uile ann cha mhòr an aon rud ris an BMW i3Mar sin, tha mi a ’creidsinn gu bheil an i3 na farpaiseach dìreach don chàr dealain Volkswagen (a bharrachd air an e-Golf agus Nissan Leaf, gu dearbh).
Tha suidheachadh dràibhidh àrd aig an VW ID.3, mar an i3. Eòlas dràibhidh mar MPV (bhan). Dha mòran tha seo na bhuannachd oir chì thu barrachd, ach airson a h-uile leannan càr spòrs tha e na ana-cothrom mòr. Tha a’ chuibhle stiùiridh snog agus tlachdmhor don suathadh, ach tha na putanan tactile nan fìor bhròn-chluich. Chan urrainn dha daoine a bhith dèidheil air, le bhith gam brùthadh ag adhbhrachadh mothachaidhean mì-nàdarrach, mì-thlachdmhor. Agus carson nach eil cnap-lìonaidh àbhaisteach ann, mar ann an Tesla no Audi - cha tàinig duine suas le fear nas fheàrr?
Дизайн интерьера
Tha na stuthan a thathas a ’cleachdadh anns a’ chaban gu math bochd a ’beachdachadh air prìs a’ chàir. Tha e gu math duilich a chuir ann am facal eile. Air taobhan an draibhear air a chuairteachadh le muir de phlastaig chruaidh ghlas de dhroch chàileachd, a tha, a bharrachd air sin, uaireannan air a dhroch shreap (backlash). Tha mullach is bonn an dorais air a dhèanamh de phlastaig chruaidh, a chaidh a sgrìobadh airson 600 cilemeatair.
Tha consol an ionaid agus pàirt ìosal an deas-bhòrd cuideachd air an dèanamh de phlastaig chruaidh liath. Bha crìochnachadh an e-Goilf mòran na b ’fheàrr, agus anns an VW ID.3 tha càileachd Volkswagen e-Up / Polo againn. Le tag prìs PLN 216, tha seo caran neo-àbhaisteach.
> Prìs Volkswagen ID.3 1mh (E113MJ / E00) sa Phòlainn bho PLN 167 [ùrachadh]
Tha stuth dubh piàna ann an dorsan, scrionaichean agus consol sa mheadhan na sgàineadh ar n-amannan. Tha e coltach gu bheil Tesla a’ suathadh gu neo-thruacanta.
Ach gun a bhith a ’toirt iomradh air an fhìrinn gu bheil mi dìreach a’ gearan: tha tòrr rùm ann airson rudan, tha luathachadh gu 100 km / h ann am beagan a bharrachd air 7 diogan nas motha na gu leòr, barrachd rùm-cinn air a ’chùl na Tesla Model 3, tha a’ chuibhle stiùiridh, mar a thuirt mi, tlachdmhor don suathadh, tha e coltach gu bheil an iuchair toirmeasgach - agus tha HUD ann.
HUD agus bathar-bog
Tha an HUD a ’toirt dhut a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas tu, agus ged a tha coltas gu bheil am fiosrachadh astair beagan phuingean air a ràdh cus (cha b ’urrainn dhomh a chladhach a-steach do na roghainnean), tha e math gun dèan e. Tha an Tesla seo a dhìth, agus nam bheachd-sa, is e ana-cothrom mòr a tha seo de chàraichean California.
Tha làthaireachd taisbeanadh taisbeanaidh a’ fàgail nach eil feum air cunntairean air cùl na cuibhle. Co-dhiù, is e Atari/Amiga am beòthalachd rathaid a thathas a’ cleachdadh annta o chionn fichead bliadhna. Tha e coltach ri pròiseact neo-chrìochnaichte:
Dìreach. Is e aon bhuannachd eile nam bheachd-sa an siostam infotainment agus coileanadh carbaid. Is dòcha nach eil thu a ’còrdadh ri Tesla airson a bhith eadar-dhealaichte agus le touchscreens, ach co-dhiù tha e cunbhalach agus intuitive. Ma tha an iPhone a ’còrdadh riut, bidh gràdh agad air siostam Tesla: tha a h-uile dad air a eagrachadh air an scrion mhòr, tha grunn roghainnean agad aig an aon àm.
Bha dìth tuigse air an Volkswagen ID.3, ach a dh'aindeoin sin bha an Goilf measail air. Is e fealla-dhà dorcha a th’ ann a bhith ag atharrachadh an tomhas-lìonaidh no ag atharrachadh an inneal-adhair: cliogaidh tu, cliogaidh tu, bidh rudeigin a’ tachairt, ach chan eil fios agad dè dìreach. Tha an clàr fhèin troimh-chèile agus iom-fhillte, le glè bheag de dhàta air an sgrion bheag gus an cùm thu a’ gluasad tron structar. An coimeas ri Tesla no eadhon e-Golf, tha e dìreach troimh-chèile, mì-chàirdeil.
Dè as urrainn dhut òrdughan gutha a chleachdadh? O, dh ’fheuch mi e grunn thursan agus tha e duilich dhomh facal math a ràdh. Tha àithne mar “Tha mi fuar” a ’toirt a-steach giollachd dà dhiog, agus às deidh sin tha an guth boireann ag ràdh gu bheil e air aire a thoirt dha mu thràth. An uairsin bidh an teòthachd ag èirigh le ... 1 ceum Celsius.
Taobh a-muigh, dràibheadh agus ath-thòiseachadh
Cha bu toil leam am plastaig, cha bu toil leam na suidheachain: tha an gàirdean neònach, dùbailte, agus tha an stuth mullaich mar sheòrsa de dh’ aodach synthetigeach. A bharrachd air an sin, bidh na wipers a’ dol ann an diofar stiùiridhean, mar ann an cuid de MPVn. Ach feumaidh mi sin a ràdh bhon taobh agus bhon chùl, tha an càr a ’coimhead brèagha, tòrr nas fheàrr na am BMW i3. Tha an ceann aghaidh grànda - solais cinn agus cochall goirid.
Tha na cuibhlichean VW ID.3 cumhang (co-cheangailte ris an BMW i3 a-rithist), agus mar sin 's ann mu dheidhinn a tha dràibheadh. Ach cha bhi trioblaidean sam bith anns a' bhaile. Doirbh coimeas a dhèanamh ri Tesla Model 3... Na'm bheachdsa Tha sinn a ’dèiligeadh ri càr a tha coltach ann an làimhseachadh agus suidheachadh dràibhidh gu MPV.mar sin tha e ag amas air neach-dèiligidh gu tur eadar-dhealaichte.
Cha deach a ’chiad dreachan de ID.3 a reic a-mach ann an Nirribhidh (!), Nach eil a’ bodraigeadh gu math. Dh ’ainmich an neach-reic ma gheibh mi co-dhùnadh, gheibh mi seirbheis 1-bliadhna agus pasgan sgrùdaidh an-asgaidh, cuibhlichean le taidhrichean geamhraidh 3- no 18-òirleach airson leth na prìs agus aon bhliadhna de chìsean an-asgaidh air Ionity. Mar sin tha cuideam ri reic.
[Mar neach-ceannach comasach] Tha mi air mo mhealladh gu mòr leis an inneal seo aig a ’phrìs seo.. Nam bithinn a’ draibheadh timcheall a’ bhaile, b’ fheàrr leam an i3, far a bheil cha mhòr a h-uile càil nas fheàrr, ach a-mhàin na dorsan cùil truagh sin. Ach tha mi toilichte, oir le eòlas air Volkswagen, bheir e a-mach ceudan de mhìltean de chàraichean mar sin agus bidh e a’ còrdadh ri cumhachd dealain. Ach cha bhith brosnachadh sam bith aig Tesla prìsean chàraichean a ghearradh - thog e iad air krone lag Nirribhidh agus cha do gheàrr e iad chun an latha an-diugh.
Nam bheachd-sa, nì seo uile thu Bidh Volkswagen gu luath a ’gearradh prìs a’ mhodail seo oir bidh reic lag.... Cha toir e dealan don chomann leis an inneal seo, mar a gheall e.
Bidh prìsean airson an Volkswagen ID.3 a ’tòiseachadh sa Phòlainn bho PLN 155 airson an dreach Pro Performance de 890 (58) kWh, bho PLN 62 airson an 167mh dreach agus bho PLN 190 airson a’ chiad dreach. PLN 179 airson an tionndadh Pro S 990 (77) kWh:
> Prìs Volkswagen ID.3 1mh (E113MJ / E00) sa Phòlainn bho PLN 167 [ùrachadh]
Nota an neach-deasachaidh www.elektrowoz.pl: Tha sgrìobhadair an tuairisgeul gu math diombach leis a’ chàr, agus mar sin tha e coltach gum bu chòir do dhaoine a tha ag atharrachadh bho Audi no BMW feitheamh ris an ID.3 a rinn Audi. Cha deach a leithid de mhodail ainmeachadh fhathast, cha chluinn sinn ach mu e-tron Audi Q4, a tha co-ionann ris an Volkswagen ID.4 (chan e ID.3) - bidh e a’ nochdadh air a’ mhargaidh ann an 2021.
Tha sinn a ’toirt taic don bheachd gu bheil ID.3 1st Max cus. Ged a tha roghainn màil / màil saor-ùine saor aig Volkswagen, tha sinn deònach suas ri PLN 160 a phàigheadh airson càr C-segment le bataraidh mar sin. Le 216 XNUMX PLN ri chosg, b ’fheàrr leinn smaoineachadh air rudeigin a bharrachd no barrachd.
Saoil dè a ’bheachd a bhios aig Mgr Peter, a cho-dhùin an roghainn seo a cheannach 😉
Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut:
