Volkswagen Goilf GTI
Tha an t-adhbhar sìmplidh: chomharraich 2001 an còigeamh ceann-bliadhna air fhichead de GTI Goilf. Chaidh a thoirt a-steach an toiseach do luchd-ceannach ann an 1976, agus bha làn chumhachd each 110 aig an Golf GTI, a bha nas lugha na tunna (agus mòran nas lugha na an-diugh). Dh'fhàs e co-ionnan ris a 'chlas de chàraichean, a' ciallachadh spòrs - nochd an clas GTI.
Dh’ atharraich an leubail às deidh sin bho ghrunn thabhartasan goilf gu fear margaidheachd, a bha a’ ciallachadh aig a’ char as fheàrr chassis spòrs agus uidheamachd nas àirde, ach cha tuirt mòran mun einnsean - às deidh a h-uile càil, an-diugh tha an goilf ri fhaighinn chan ann a-mhàin ann am peatrail ach cuideachd ann an dìosail. . . einnsean. Chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn a spòrs anns a 'chùis seo cuideachd, gu h-àraidh air sgàth an torque mòr, ach tha an fharpais comasach air barrachd is barrachd eich.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Seadh, chan eil cumhachd each 150 an Golf, ge bith an e tionndadh peatrail no dìosail a th’ ann, rudeigin ri bragha tuilleadh. Gu fortanach, tha an còigeamh ceann-bliadhna fichead air tighinn agus tha cùisean air gluasad air adhart - ged a tha an turas seo dìreach mar mhodail ceann-bliadhna, deasachadh sònraichte - dha-rìribh, dìreach airson gleusadh dachaigh.
Tha e follaiseach bhon taobh a-muigh. Is e an fheadhainn as ainmeil na cuibhlichean BBS 18-òirleach le taidhrichean 225/40 le ìomhaigh ìosal. Fìor mhath airson asphalt tioram agus teòthachd an t-samhraidh, ach gu mì-fhortanach bhuail an goilf deuchainn san t-seòmar naidheachd dìreach mar a thàinig an geamhradh leis a h-uile buaidh sleamhainn. Agus ged a bha taidhrichean geamhraidh mar as trice air call air sgàth am meud. Sin as coireach gu bheil an solas rabhaidh, a tha a ’nochdadh don draibhear gu bheil an siostam ESP àbhaisteach air a chuideachadh, a’ tighinn air adhart ro thric, agus thachair e cuideachd gu robh eadhon càr gu tur cuibheasach nas luaithe na an GTI Goilf.
Ach, nuair a dh ’fhiosraich sinn beagan làithean nas tlachdmhoire le rathad nas tiorma, thionndaidh cùisean gu sgiobalta bun os cionn. Aig an àm, thionndaidh an chassis gu bhith 10 millimeatair nas ìsle na an GTI àbhaisteach, seasmhach ann an oiseanan ach fhathast feumail gu leòr airson a h-uile latha. Bidh tuill mhòra a ’crathadh a’ chaibineit agus an luchd-siubhail, ach chan eil uimhir is gum feum iad càr eile faisg air an taigh.
Is e am prìomh neach a tha an sàs ann an lampa ESP a tha gu tric air a lasadh, gu dearbh, an einnsean. Tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1-liotair, anns a bheil teicneòlas còig bhalbhaichean agus turbocharger, comasach air 8 each-chumhachd a thoirt a-mach anns an stoc Golf GTI. Chaidh inneal-fuarachaidh adhair cosgais a chuir ris airson an ceann-bliadhna agus dh’ èirich an àireamh gu 150. Cha robh droch bhuaidh sam bith aig an eadar-theachd leis gu bheil an einnsean fhathast gu math sùbailte agus aig deagh 180 rpm bidh e a’ tarraing tòrr nas làidire na an neach as laige. Mar sin, ann an gèaraichean ìosal, feumar a ’chuibhle stiùiridh a chumail gu daingeann gu leòr, gu sònraichte ma tha an rathad fo na cuibhlichean neo-chòmhnard. Tha a’ chuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar brùite, mar a tha luamhan breic-làimhe agus bròg gearshift. Tha na claisean dearg, an aon rud ri 2.000 bliadhna air ais anns a’ chiad Golf GTI, agus tha ceann luamhan an taisbeanaidh mar an ceudna - a’ cur nar cuimhne ball goilf. Ach a-mhàin gu bheil an litrichean air, a’ sealltainn suidheachadh an luamhan gèar, tòrr nas iom-fhillte, leis gu bheil sia gèaraichean aig an GTi gnàthach.
Ma gheibh thu a-steach do chàr sònraichte, ionnsaichidh tu tòrr a bharrachd mion-fhiosrachaidh. Mar eisimpleir, sgiortaichean taobh alùmanum le litrichean GTI, consol ionaid, dubhan agus deas-bhòrd air deas-bhòrd alùmanum.
A bharrachd air na h-iomairean agus am bolg a tha gu follaiseach a’ tighinn faisg air an talamh, tha calipers breic dearg a’ deàrrsadh bho bhith fo na h-iomaill agus, gu dearbh, deagh sholarachadh airson deagh plumaireachd aig a bheil fuaim iomchaidh - grunt tlachdmhor aig dìomhain agus fo na h-iomairean, rolla druma sa mheadhan agus air a bheairteachadh le fìdeag nan roth-uidheaman, anns an drone spòrs as àirde. Le bhith a’ coimhead air, chaidh tòrr ùine a chaitheamh air fuaimneach an t-sluic GTI seo, agus a bharrachd air drumaireachd beagan tedious an inneal-losgaidh aig astaran fada (agus aig astaran rathaid), dh’ obraich an eadar-theachd seo gu foirfe.
Tha na suidheachain Recar (leis na litrichean mòra mar-thà) comhfhurtail, cùm am bodhaig gu math anns na h-oiseanan, agus còmhla ris a’ chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde is doimhneachd dèan cinnteach gum faigh an draibhear suidheachadh comhfhurtail sa bhad - eadhon ged nach eil e nas fhaide na 190 ceudameatairean , oir an uairsin thig an gluasad fad-ùine gu crìch.
Seataichean cùil? Ann an leithid de chàr, tha àite cùil na rud àrd-sgoile. Tha an VW sin den bheachd gu bheil an aon dòigh air a dhearbhadh leis nach eil an GTI ceann-bliadhna ri fhaighinn ach ann an dreach trì-dorais.
A bharrachd air an einnsean agus an chassis, tha na breicichean sàr-mhath, agus tha na h-astaran breiceadh a chaidh a thomhas tron deuchainn gu ìre mhòr mar thoradh air an teòthachd fhuar agus taidhrichean geamhraidh. Tha am faireachdainn air na peadalan sàr-mhath (ma tha casan fliuch agad, feumaidh tu a bhith faiceallach leis gu bheil na peadalan alùmanum a ’sleamhnachadh cus a dh’ aindeoin na ceapan rubair) agus eadhon a ’breiceadh a-rithist aig astaran àrda chan eil sin a’ lughdachadh an èifeachdas. Mar sin chaidh deagh aire a thoirt don sàbhailteachd, a ’toirt a-steach cleachdadh bagaichean adhair.
Ach chan eil e eadhon cho cudromach; Is e an rud chudromach gun urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil Volkswagen a-rithist air grèim fhaighinn air a’ cho-fharpais leis an GTI seo - agus air spiorad a’ chiad Golf GTI a dhùsgadh. Ach nam biodh an GTI ùr beagan cheudan not nas aotroime. .
Dusan Lukic
Dealbh: Uros Potocnik.
Volkswagen Goilf GTI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.481,49 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.159,13 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Astar as àirde: | 222 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - co-mheas teannachaidh 9,5:1 - cumhachd as àirde (ECE) 132 kW (180 hp). aig 5500 rpm - an torque as àirde (ECE) 235 Nm aig 1950-5000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 5 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (Motronic ME 7.5) - inneal-losgaidh Turbocharger, cuir cosgais air cus cuideam èadhair 1,65 bar - inneal-fuarachaidh adhair - leaghan air fhuarachadh 8,0 l - Ola einnsein 4,5 l - inneal-tionndaidh catalytic caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,360; II. 2,090 uair a thìde; III. 1,470 uairean; IV. 1,150 uair a thìde; V. 0,930; VI. 0,760; cùl 3,120 - eadar-dhealachadh 3,940 - taidhrichean 225/40 R 18 W |
| Comas: | astar as àirde 222 km / h - luathachadh 0-100 km / h 7,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, treòraichean transverse triantanach, stàball - cas aiseil chùil, treòraichean fada, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (èignichte) . fuarachadh), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1279 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1750 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1300 kg, gun bhreic 600 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4149 mm - leud 1735 mm - àirde 1444 mm - bonn cuibhle 2511 mm - slighe aghaidh 1513 mm - cùl 1494 mm - radius marcachd 10,9 |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1500 mm - leud 1420/1410 mm - àirde 930-990 / 930 mm - fad-ùine 860-1100 / 840-590 mm - tanca connaidh 55 l |
| Bogsa: | mar as trice 330-1184 liotair |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Leughadh meatair: 3280 km, Taidhrichean: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P. |
| Astar as àirde: | 223km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 79,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Is e càr a th’ anns an Golf GTi 180 hp a bheir an t-ainm Golf GTi air ais gu na freumhaichean. Is e rud eile gu bheil an Goilf tòrr nas motha agus nas truime na bha e 25 bliadhna air ais.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
chassis
cathair
coltas
taidhrichean geamhraidh mì-fhreagarrach
gu leòr suidheachan fada air a chothromachadh
taobh a-staigh lìonta
