Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf 2.0 TDI: As fheàrr no gun dad

A ’coinneachadh ris an ochdamh ginealach Goilf san dreach le einnsean dìosail agus tar-chuir làimhe

Tha an Goilf ùr cho traidiseanta a thaobh an raon de fheartan a tha e a ’tabhann oir tha e rèabhlaideach a thaobh mar a tha na feartan sin air an làimhseachadh. San fharsaingeachd, airson Volkswagen, tha atharrachaidhean teicneòlach rèabhlaideach air an cur còmhla ri leasachaidhean mean-fhàsail.

Tha oirean beagan nas soilleire aig a’ mhodail, loidhne nas fèithe de ghuailnean a’ chuirp, tha àirde a’ chuirp air a lughdachadh, agus tha coltas gu bheil “sealladh” nan solais-cinn nas dùmhaile. Mar sin tha goilf fhathast furasta aithneachadh mar goilf, agus sin deagh naidheachd.

Ach, fon phacaid lorg sinn cuid de innleachdan gu math radaigeach. Tha am bun-bheachd ergonomic ùr stèidhichte gu tur air digiteachadh, a ’dèanamh an eòlas sa chàr gu math eadar-dhealaichte bho eòlas an fheadhainn a thàinig roimhe. Gu dearbh, bidh a bhith a ’dubhadh às a’ mhòr-chuid de na putanan agus na suidsichean clasaigeach agus a ’cur uachdar rèidh, mothachail orra, a’ cruthachadh faireachdainn cuspaireil de barrachd èadhair, aotromachd agus àite sa Ghoilf.

Bha bun-bheachd ergonomic a ’cuimseachadh air gineadh theicneòlasan touchscreen

Chan eil e na iongnadh gu bheil na h-atharrachaidhean air tòrr deasbaid a chruthachadh - is dòcha gum bi an ginealach ùr tarraingeach don ghinealach a tha cleachdte ri fònaichean sgairteil agus clàran, ach bheir daoine nas sine agus nas gleidhidh ùine gus fàs cleachdte ris. Gu fortanach, tha comas ann gluasadan-bodhaig agus òrdughan gutha, a tha ga dhèanamh fada nas fhasa obrachadh le mòran chlàran-bìdh.

Airson na b’ fheàrr no nach eil am bun-bheachd ùr, innsidh ùine. Is e an rud, ma tha thu am measg an fheadhainn a bhios a’ cleachdadh fònaichean sgairteil, clàran, agus innealan conaltraidh is dibhearsain ùr-nodha eile nad chadal, is dòcha gum bi thu a’ faireachdainn sa bhad aig an taigh. Mura h-eil, bidh feum agad air ùine rèiteachaidh.

Thàinig an càr a rinn sinn deuchainn le uidheamachd Beatha nas ìsle, a tha a ’toirt a-steach a h-uile dad a dh’ fheumas tu, ged nach robh e a ’farpais ris an dreach Stoidhle nas daoire.

Is dòcha gum b’ fhiach e cur às do mhì-thuigse gu math cumanta an seo - a-nis chan e a-mhàin gu bheil goilf daor, ach eadhon prothaideach - 26 USD airson dreach 517 TDI Life - is e prìs gu tur reusanta a tha seo airson càr den chlas seo le deagh uidheamachd agus sàr eaconamaidh.

Comhfhurtail ach fiùghantach air an rathad

Ma dh'fheumas sinn cunntas goirid a dhèanamh, faodar seo a dhèanamh leis na faclan "aig an ìre as fheàrr airson a chlas." Tha comhfhurtachd air a’ mhullach - bidh an crochadh gu litearra a ’toirt a-steach a h-uile cnap san rathad. Fiù ‘s às aonais an roghainn atharrachail, bidh am modail a’ dèanamh obair shàr-mhath le measgachadh de rothaireachd math, seasmhachd agus sùbailteachd.

Chan e fealla-dhà a th’ ann an Goilf nuair a thig e gu daineamaigs, bidh deagh làimhseachadh aig a’ chàr gus an tèid crìoch a chuir air obair crìche, agus tha an cùl gu h-eòlach an sàs ann a bhith a’ coileanadh barrachd sùbailteachd. Tha seasmhachd na slighe, an uair sin, gu soilleir a’ cur nar cuimhne nach eil crìochan astair air a’ mhòr-chuid de shlighean Gearmailteach - leis a’ chàr seo aig astaran àrd bidh thu a’ faireachdainn cho sàbhailte ri càraichean àrd-ìre nas daoire.

Tha e an aon rud le càileachd dìon-fuaim - aig astar àrd-rathaid, tha an goilf ùr a cheart cho sàmhach sa tha sinn cleachdte ri bhith ann am modalan tòrr nas daoire agus àrd-thogalach co-dhiù dà uair nas daoire.

Einnsean dìosail le deagh mhodhan agus caitheamh connaidh gu math ìosal

Gu h-iomlan, tha am measgachadh Goilf / dìosail air a bhith fada bho bhith a ’coileanadh deagh choileanadh, ach gu fìrinneach, tha an dreach bun den dìosail dà-liotair, le 115 each-chumhachd agus dìreach ri fhaighinn le tar-chuir làimhe, eadhon air a dhol seachad air dùil.

An toiseach, air sgàth gu bheil an einnsean seo cha mhòr do-dhèanta aithneachadh le fuaim mar riochdaire einnseanan fèin-lasadh - bho chathair an draibhear, chan urrainnear a nàdar dìosail aithneachadh ach ann an càr seasamh leis an einnsean a ’ruith no aig fìor astaran ìosal agus cha mhòr nach fhaicear cnag a’ fuaimeachadh far a bheil rudeigin timcheall a’ chàir.

Tha na modhan dràibhidh dìreach sgoinneil - gun teagamh, tha an insulation fuaim sàr-mhath a chaidh ainmeachadh mar-thà a 'cur gu mòr ri co-fhurtachd fuaimneach, ach chan e seo an aon adhbhar a tha an dìosail seo air fhaicinn gu pearsanta nas coltaiche ri gasoline.

Chan eil cho furasta sa tha an luathachadh cho drùidhteach ris an tarraing chumhachdach aig cha mhòr a h-uile rpm a tha comasach - le bhith a’ toirt iomradh air luach an torque as àirde de 300 Nm, a tha ri fhaighinn ann an raon farsaing eadar 1600 agus 2500 rpm, chan eil e dha-rìribh gu leòr airson cunntas a thoirt air a’ mhisneachd leis a bheil faodaidh an aonad an càr a luathachadh ann an cha mhòr a h-uile suidheachadh dràibhidh.

A thaobh caitheamh connaidh, chan eil an coileanadh cho drùidhteach - bidh an càr a’ coileanadh caitheamh cuibheasach nas lugha na còig gu leth liotair gach ceud cilemeatair - le timcheall air 50 km de thrafaig baile-mòr agus beagan a bharrachd air 700 km. air an àrd-rathad aig astar 90 km / u. Le stoidhle dràibhidh gu tur àbhaisteach air rathaidean intercity, tha caitheamh air a lughdachadh gu còig sa cheud, eadhon nas lugha.

CO-DHÙNADH

Agus anns an ochdamh deasachadh aige, tha goilf fhathast goilf - anns an dòigh as fheàrr air an fhacal. Tha an càr fhathast air leth math aig ìre neo-àbhaisteach àrd de chàileachd anns a’ chlas aige a thaobh làimhseachadh rathaid, a tha a’ cothlamadh seasmhachd do-chreidsinneach le comhfhurtachd dràibhidh air leth.

Tha insulation fuaime cuideachd aig ìre a dh ’fhaodadh modalan le prìs dùbailte no nas àirde farmad a dhèanamh. Bidh an dìosail dà-liotair san dreach bunaiteach a ’cothlamadh tarraing chumhachdach le caitheamh connaidh gu math ìosal agus aig an aon àm a’ luathachadh gu h-iongantach.

A thaobh siostaman cuideachaidh agus teicneòlas infotainment, chan eil am modail a ’fàgail miann neo-riaraichte. Chan eil ach a ’bhun-bheachd ergonomic ag iarraidh air luchd-cleachdaidh nas glèidhiche fàs cleachdte ris, ach is cinnteach gun còrd ginealach na fòn cliste ris. Mar sin, tha goilf fhathast na thomhas de chàileachd san roinn aige.