Deuchainn air an Bentley Continental GT ùr

Bidh e a ’brùthadh a-steach don t-suidheachan gus am bi e a’ toirt a h-anail air falbh, agus nuair a thèid e seachad air rathaidean dà-shligheach, uaireannan bheir e nas fhaide a bhith a ’breiceadh na a dhol seachad air fhèin

Cha b ’urrainn dha innleadaireachd Volkswagen agus pedantry Gearmailteach cuid de rudan dùthchasach Beurla a bhrùthadh a-mach às an coupe fhathast. Aig taisbeanadh an-uiridh ann am Moscow faisg air a ’chàr taisbeanaidh, chrìon taisbeanadh rothlach siostam nam meadhanan. Agus sa chumantas b ’fheudar deuchainnean dràibhidh do luchd-naidheachd a chuir dheth airson sia mìosan air sgàth’ s gum feumar am bogsa gèar a ghleusadh.

Dh ’fhaodadh an sgeulachd gun do chuir na Gearmailtich DSG“ robot ”ro-roghnach air an Continental GT, nach b’ urrainn dhaibh a thoirt nam inntinn, a bhith a ’magadh air na luchd-fuath gu mòr, ach gu cinnteach cha robh na dealbhadairean a’ gàireachdainn. Mar thoradh air an sin, chaidh an taisbeanadh a chuir dheth airson sia mìosan math, rud nach eil cho mòr an aghaidh cùl-fhiosrachadh seachd bliadhna de bheatha crios giùlain modail an dàrna ginealach. B ’fheudar a’ mhias a fhrithealadh deiseil, oir bha mòran an urra ri seo aig a ’cheann thall - b’ e an coupe, agus chan e am Mulsanne monstrous, is e sin fìor bhratach a ’bhrand a thaobh carisma agus aithneachadh.

A dh ’aindeoin an coltas a-muigh coltach ris an dà mhodail a bh’ ann roimhe, nach àbhaist a bhith furasta dealachadh a dhèanamh eatorra fhèin, bha an obair gu math mòr. An toiseach, tha an GT air gluasad gu àrd-ùrlar ùr agus an àite a ’chassis D1 a tha coltach ri àrsaidh bho VW Phaeton a’ roinn nodan leis an Porsche Panamera. A ’sgaradh gu ìre mhath cumhach, seach gu bheil an dà inneal sin, mar grunn mhodalan àrd eile den bhuidheann, air an togail bho eileamaidean den àrd-ùrlar MSB“ fada-ùine ”. A bharrachd air an sin, tha a chruth powertrain agus sònraichte fhèin aig Bentley.

San dàrna àite, fhuair an dude meadhan-aois Stefan Zilaff, prìomh dhealbhadair Bentley, gu h-onarach a ’chòir a bhith a’ caitheamh pants orains agus glainneachan dorcha aviator eadhon aig beul na h-oidhche, a ’rèiteachadh stoidhle a’ chàr bun-bheachd gu soirbheachail le riatanasan teicneòlaichean agus luchd-margaidh. Bha coltas iongantach air an coupe, ge bith dè an taobh a choimheadas tu.

Tha cochall nas fhaide air a ’Continental GT ùr, griola rèididheachd farsaing air a leigeil sìos gu h-ìosal agus cuibhlichean air an gluasad chun bheulaibh aghaidh - tha an t-astar ris an canar cliù eadar an axis aghaidh agus an colbh windshield air fàs gu ìre mhòr canonically. Agus tha plastaig iom-fhillte nan ballachan le loidhnichean gualainn fèithe cuideachd na airidheachd aig na teicneòlaichean a dh ’ionnsaich mar a bhios iad a’ fuine panalan alùmanum a ’cleachdadh an dòigh àrd-mholltair aig teòthachd 500 ceum.

Dh ’fhaodadh lochdan càileachd a bhith air an toirt don t-seanadh làimhe iomraiteach aig an t-seann phlannt ann an Crewe, a tha an luchd-cruthachaidh cho moiteil às, mura deidheadh ​​a h-uile gnìomhachd toinnte teicneòlach a dhèanamh aig iomairtean eile de bhuidheann Volkswagen. A bharrachd air an sin, chan eil am bogsa, gu dearbh, na DSG idir. Gu structarail, tha e nas fhaisge air an aonad PDK bho Porsche, leis nach robh duilgheadasan a-riamh aig an dragh. Is e rud eile a th ’ann gu bheil an Continental GT fada bho Panamera. Anns a ’chàr le cuideam nas motha na 2,2 tonna tha einnsean titanic W12 le torque de 900 Nm, a dh’ fheumar, còmhla ri bogsa, a bhith air a theagasg gu bhith ag obair cho fìnealta sa ghabhas ann am modh sam bith.

Co-dhiù, tha ceithir modhan ann, a ’gabhail a-steach fear a ghabhas rèiteachadh, agus an àite roghnaiche àbhaisteach àbhaisteach tha suidheachadh“ B ”aige, is e sin Bentley. Cha robh e comasach faighinn bho na h-innleadairean faclan eile na "optamach", ach a rèir faireachdainnean pearsanta tha e a dh ’aindeoin sin nas fhaisge air comhfhurtachd. San fharsaingeachd, is e an rud as annasaiche mu dheidhinn GT Continental an mothachadh air sìmplidheachd leis an urrainnear càr 600 each-chumhachd a thoirt air falbh agus a dhràibheadh ​​tro shràidean cumhang bailtean-mòra na h-Eòrpa, gun eagal a bhith air a ’chàr a mharbhadh gun fhiosta le gluasad gu h-obann.

Chan eil a bhith a ’faireachdainn aig do chorragan mu dheidhinn, ach mu dhà thunna de mhais agus $ 194. bidh thu a ’dìochuimhneachadh cha mhòr sa bhad. Agus sguir eadhon an W926 trom a bhith a ’brosnachadh iongnadh sa bhad às deidh tòiseachadh, gu sònraichte ma tha ùine aige an doras a dhùnadh. Air cùl glainne tiugh ann am pasgan de bhratan dìon-fuaim cruaidh, bidh thu nad shuidhe beagan air falbh bhon t-saoghal.

Tha an fhìor Gran Tourismo gu dearbh a ’leudachadh am badeigin ann am meadhan an autobahn gun chrìoch, agus an sin tha an Continental GT comasach air tòiseachadh gu fìor. Tha e coltach gu bheil an fheadhainn a tha 3,7 diogan gu ceud an-diugh rudeigin gu math àbhaisteach, a rèir coltais, air puingean na h-aithisge a chall gu tur. Bidh an coupe, le a dhìon dìon-fuaim agus tarraing, aig aon àm a ’gluasad na puingean sin gu dàrna leth an astar-luath. Bidh e a ’brùthadh a-steach don t-suidheachan gus am bi e a’ toirt a h-anail air falbh, agus nuair a thèid e seachad air rathaidean dà-shligheach, uaireannan bheir e nas fhaide a bhith a ’breiceadh na a dhol seachad air fhèin.

Tha freagairt roth-uidheam nas luaithe aig an W12 ùr, togail nas fhasa, mas urrainn dhut a ghairm spreadhadh luathachaidh idir, agus guth gu math làidir ach loma-làn nach atharraich an timbre gu math follaiseach ann am modh spòrs nan aonadan. Bidh caitheamh connaidh àrd co-dhiù, agus an aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha e coltach gu bheil an siostam airson a bhith a’ dùnadh leth, is e sin sia siolandairean, a bharrachd air a ’ghnìomh stad, mar sheòrsa de fealla-dhà neo-iomchaidh mun àrainneachd.

Gu mullach Bealach Grossglockner, a bhios a ’tòiseachadh ann am bòidhchead geamhraidh Alps na h-Ostair agus a thig gu crìch fo bhlàth a’ Chèitein de Alps na h-Eadailt, bidh an Continental GT a ’tuiteam dheth le cho furasta‘ s a tha balach sgoile a ’leum ceum. Chan eil dusan siolandair a ’gabhail cùram a bheil iad a’ draibheadh ​​suas cnoc no sìos leathad, agus tha pìos asphalt an-asgaidh an seo freagarrach airson a dhol seachad. Gabh d ’anail a-steach, anail a-mach, anail a-mach, anail a-mach - a-steach mun ruitheam seo, bidh an coupe ag iomlaid trucaichean slaodach agus cnapan-slaodaidh luchd-turais le beanntan, a’ cur ris na bòidhchead beinne sin na bòidhchead fhèin de bhuidheann alùmanum squat.

Bho shealladh draibhear, chan e rèis a tha seo tro fhiaclan clenched idir, ach zen fèin-ghluasadach cruaidh an ath ìre. Tha an coupe gu tur comhfhurtail na astar, feumach air cha mhòr oidhirp sam bith gus na studan serpentine a theannachadh, agus chan e dìreach an dòigh stiùiridh a th ’ann le co-mheas gèar caochlaideach. Chan eil an GT a-nis a ’crùbadh fo bhreiceadh cruaidh, bidh an t-sròin fhada throm a’ breabadh gu sàmhach gu oiseanan, agus cha bhith an 900 Nm de spàirn a ’feuchainn ris an coupe a thionndadh a-mach nuair a bhios e a’ peadaladh gu tràth.

A bharrachd air an inneal-crochaidh adhair agus atharrachail, tha an Continental GT cuideachd a ’nochdadh bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla, airson a bheil solar cumhachd 48-bholt air leth air bòrd. An ìre mhath a ’bruidhinn, bidh motaran dealain a’ toinneamh leth nan stàbaill sa bhad, a ’lughdachadh an rolla gu naoidh, agus tha seo ag obair cho èifeachdach is gu bheil e doirbh a chreidsinn.

Le cuairteachadh smeòrach tha e mun aon sgeulachd. An toiseach, bidh dràibheadh ​​cuibhle spaideil an-còmhnaidh a ’cluich le spàirn ann an raon farsaing, ach mar as àbhaist bidh an coupe fhathast na dhràibhear cuibhle cùil leis na mothachaidhean gnèitheach uile. San dàrna àite, tha an siostam airson a bhith ag ath-sgaoileadh tarraing eadar na cuibhlichean air a ghleusadh gu socair an seo, agus cha bhith thu a ’tomhas gu bràth gu bheil e ag obair a rèir nam prionnsapalan as sìmplidh, a’ slaodadh sìos na cuibhlichean a-staigh a thaobh tionndadh. Mar gum b ’urrainn dha a bhith air dhòigh eile, oir tha an càr a’ cosg co-dhiù $ 194, agus feumaidh e a dhol mar seo gu sgiobalta agus gu furasta.

Is e an surrealism de na tha a ’tachairt nach bi an draibhear a’ fàs sgìth fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, eadhon às deidh ceithir cheud cilemeatair math. Tha e duilich a ràdh carson gu dìreach - air sgàth an turas ultra-chofhurtail no air sgàth an àile sòghalachd a tha timcheall air a ’chaban. Ach tha na tha eadhon snog a-staigh na fhìrinn meidigeach. Is e sin as coireach gu bheil an taobh a-staigh air a chruinneachadh chan ann a-mhàin bho fhiodh nàdarra, leathar eireachdail agus meatailt a ’fuarachadh gu dòigheil, ach bho sgeulachdan mu cia mheud mìltean de stiallan, milleanan de loidhnichean agus meatairean ceàrnagach de fhiodh a thèid a chaitheamh air gach càr, agus leis cho mionaideach sa tha seudaireachd ann am bloigh de mhìlemeatair an glanadh seo no an diofar.

Bidh bhalbhaichean smachd sèididh fionnarachaidh seann-fhasanta ag iarraidh suathadh agus gu daingeann, le dàil, ag atharrachadh sruth an adhair. Tha a h-uile mion-fhiosrachadh an seo tlachdmhor a bhith a ’coimhead air agus a’ suathadh, agus tha thu airson cluich leis an taisbeanadh rothlach dìreach mar sin, ga phasgadh an dàrna cuid le taisbeanadh brèagha (mu dheireadh!) De shiostam nam meadhanan, no le pannal le dials analog de teirmiméadar , chronometer agus combaist, a ’faighinn eòlas, mar a chuir dude Zilaff air, detox didseatach.

Ach eadhon anns an Bentley a bha uaireigin seann-fhasanta, cha bhith e comasach teicheadh ​​gu tur bho na h-àireamhan. A bharrachd air a h-uile stuth eileagtronaigeach a tha do-fhaicsinneach a chuidicheas an draibhear a bhith a ’dràibheadh, tha làn sheata de shiostaman cuideachaidh gu math so-fhaicsinneach aig a’ chàr bho chamarathan panoramach agus siostaman breiceadh èiginn gu siostaman stiùiridh liana agus sealladh oidhche. Rinn innleadaireachd na Gearmailt a ’chùis air conservatism Shasainn, agus tha sin gu math ceart. Agus thèid an rud a tha beagan buggy a cheartachadh gu sgiobalta. Aig a ’cheann thall, tha innealan fhathast air an dèanamh chan ann a-mhàin le innealan-fuadain, ach cuideachd le daoine, agus faodaidh iad mathanas fhaighinn airson an dòigh-obrach le anam.

Seòrsa bodhaig	Coupe
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4850/1954/1405
Cuibhle mm	2851
Cuideam cuideam	2244
seòrsa einnsean	Petrol, W12 turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	5998
Cumhachd, hp le. aig rpm	635 aig 5000-6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	900 aig 1350-4500
Transmission, drive	8-st. inneal-fuadain làn
Astar as àirde, km / h	333
Luathachadh gu 100 km / h, s	3,7
Caitheamh connaidh, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Meud stoc, l	358
Prìs bho, $.	184 981