Deuchainn deuchainn Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Is e obair eile a th ’ann a bhith a’ pàirceadh crossover mòr ann an lios àbhaisteach ann am Moscow le togalaichean àrda aig deireadh na 1970n.

Tha e fhathast na dhùbhlan a bhith a ’pàirceadh Ford Explorer ann an lios àbhaisteach ann am Moscow le togalaichean àrda aig deireadh na 1970n. An toiseach, feumaidh tu co-dhiù sia meatairean de rùm an-asgaidh a lorg, agus san dàrna àite, thoir air falbh na ballachan taobh gun stad eadar càraichean pàircichte, a ’dèanamh cinnteach gum faigh thu fhathast a-mach às a’ chàr. Tha, tha camarathan cùil agus eadhon aghaidh ann, agus faodaidh am pròiseas pàircidh a bhith an urra ri electronics, ach feumaidh tu fhathast sùil a chumail air oiseanan a ’chuirp - chan eil eadhon uair a thìde ann, gluaisidh an càr post no craobh .

Ann an sreath de chàraichean sam bith eile, tha coltas cnap aig Explorer, agus às deidh an ùrachadh - eadhon nas motha. Chan e, chan eil tomhasan an SUV air atharrachadh, ach tha bumpers eile agus griola radiator eireachdail air an Explorer, air solais ceò mòr fhaighinn, a tha air an cur beagan nas àirde, solais-cinn ùra le eileamaidean LED - agus seo uile ann an aon stoidhle co-chòrdail. . Chan eil aghaidh a ’chàir a-nis a’ sgaradh ann an làir, a tha a ’toirt air an aodann deiridh a bhith a’ coimhead eadhon nas brùideil. Agus ann an ìomhaigh, tha an càr ùr air a thoirt seachad a-mhàin le molltairean eile agus pàtran de dhiosg cuibhle.

 

Tha Explorer gu foirfe a ’toirt a-steach am foirmle“ tòrr chàraichean airson glè bheag de airgead, ”agus is e dòigh-obrach àbhaisteach Ameireaganach a tha seo. Chaidh an càr gnàthach còigeamh ginealach a thoirt a-mach bho 2010, ach tha an ùrachadh air ùrachadh gu math. Ann an suidheachadh sam bith, tha e a ’coimhead sunndach an aghaidh cùl-raon farpaisich. Faodar an Mitsubishi Pajero a tha seann-fhasanta, an Nissan Pathfinder as aotroime, agus an Toyota Highlander ùr, airson a bheil iad ag iarraidh beagan a bharrachd, a chlàradh ann an grunn de charaidean clas. Mu dheireadh, bu chòir gum biodh Kia Mohave cumhachdach air an liosta seo, ach tha an càr seo gu math fadalach air a ’mhargaidh agus a’ coimhead meirgeach aig an ìre làithreach. Is e rud eile am Kia Sorento Prime ùr, a tha, a rèir luchd-reic an dà chuid luchd-saothrachaidh, inntinneach dhaibhsan a tha a ’coimhead Explorer ann an co-shìnte. Is e sin, a-rithist, tha e a ’coimhead airson càr mòr agus ùr-nodha airson ìre reusanta. Tha an Sorento Prime le deagh ghoireasan anns an Ruis dìreach a ’dol an àite an Mohave a tha a’ dol a-mach - tha an tè mu dheireadh a ’tabhann cha mhòr roghainn de einnseanan is uidheamachd, ach tha e a’ cosg an aon rud.

 

Gu foirmeil, tha am Sorento Prime, a tha gu ìre mhòr na thoradh air mean-fhàs an Sorento a bh ’ann roimhe, na mhodal beagan nas lugha. A ’cur dà chàr taobh ri taobh, bidh thu a’ mothachadh seo sa bhad: tha loidhne mullaich nas ìsle aig an Sorento, nas lugha de ghlanadh talmhainn, agus tha na cumaidhean cruinn bodhaig às deidh oiseanan teann Ford a ’dèanamh ìomhaigh nach eil cho dùbhlanach. Agus ged nach eil an call ann an tomhasan cho mòr, agus anns a ’chaban tha na h-aon seachd suidheachain àbhaisteach, thathas a’ faicinn a ’Phrìomhaire mar chàr nas motha airson luchd-siubhail, a tha ga dhèanamh nas fhasa gluasad a-steach ann an droch shuidheachadh. A bharrachd air an sin, tha seata iomlan de chamarathan den t-siostam sealladh iomlan, agus tha an dealbh air an sgrion gu math reusanta.

 

Ma tha taobh a-muigh an Kia a ’coimhead ùr-nodha agus eadhon fìor-ghlan, an uairsin a thaobh càileachd an taobh a-staigh tha e mar as trice ìre eadar-dhealaichte an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe. Tha an taobh a-staigh, le na h-uachdaran convex ioma-dathte aige, air a tharraing gu math agus air a dheagh chruinneachadh, agus tha na stuthan de chàileachd math. Bha co-rèiteachadh ann. Mar eisimpleir, tha am plastaig pliable air pàirt àrd a ’phannal aghaidh air a fuaigheal le snàithleanan tiugh agus a’ toirt sealladh air leathar bog. Is e moladh eile de premium an siostam claisneachd Infinity fìor mhath a thig leis an dreach gu h-àrd. Chan eil gearanan ann mu shiostam nam meadhanan luath, agus tha an smachd air a chuir air dòigh gu sìmplidh agus gu soilleir.

Le ergonomics, tha a h-uile dad ann an òrdugh an seo, agus tha e furasta gu leòr tighinn air tìr - an dèidh leum a-steach don t-salon, a-staigh chan eil thu a ’faireachdainn mar dhràibhear bus idir. Agus cho èibhinn ‘s a tha na dorsan a’ fosgladh agus slam a ’dùnadh - a thaobh bheachdan tactile agus fuaimneach, tha an Sorento Prime gu math faisg air càraichean àrd-ìre. A bharrachd air an sin, tha seataichean fìor mhath den chumadh cheart le fad cuisean a ghabhas atharrachadh.

 

Tha Ford a ’tabhann suidheachadh marcachd clasaigeach far-rathaid mar truca - àrd, cha mhòr dìreach agus gu math sgaoilte. Tha an cathair farsaing agus sleamhainn air a dhealbhadh airson marcaichean cus, agus cha mhòr gun cum iad teann ann an oiseanan luath. Tha co-chruinneachadh nam peadalan comasach air àirde atharrachadh, ach cha dèan seo an cruinneachadh nas cruinne. Agus tha àite timcheall air: tha an neach-siubhail na shuidhe air cùl armachd farsaing, tha coltas gu bheil na suidheachain dàrna sreath an àiteigin fada air dheireadh.

 

Tha na h-innealan ùraichte brèagha, ach beag - tha a h-uile fiosrachadh co-cheangailte air a thaisbeanadh air scrionaichean taobh dath de mheud meadhanach. Tha tòrr a bharrachd ri fhaicinn air scrion mhòr a ’chonsail, agus chan e an siostam cur-seachad a bh’ aig Explorer roimhe seo. Tha na grafaigean math, ach uaireannan tha teagamh ann mu rangachd a ’chlàr. Ach mu dheireadh thrèig na h-Ameireaganaich na h-iuchraichean suathadh mì-ghoireasach agus thill iad na putanan fiosaigeach chun consol. Tha e uile a ’coimhead ùr-nodha, ach chan eil barrachd - tha taobh a-staigh an Explorer uamhasach, mì-mhodhail ann an àiteachan, ach tha e coltach gu math cruaidh.

Na h-aon fhaireachdainnean agus air an dàrna sreath fharsaing, far a bheil eadhon barrachd àite ann le bhith ag atharrachadh cumadh cùl nan suidheachan. A rèir na specs, tha seòmar-cùil cùil air a dhol suas 36mm, ged a bha gu leòr dheth ann roimhe. An seo faodaidh tu do chasan a chuir tarsainn gu sàbhailte, agus chan fhiach a ’cheist a bheil am mullach a’ brùthadh air do cheann. Tha siostam fionnarachaidh sìmplidh aig an luchd-siubhail cùil, socaid 220 V agus dà phort USB aig an aon àm. Tha an gnothach air a mhilleadh a-mhàin le tunail caran mòr den làr, nach eil aig an Kia as lugha idir. Is dòcha nach leig am modal Korean le luchd-siubhail a dhol tarsainn air an casan gu furasta, ach cha toir iad àite dhaibh cho comhfhurtail agus cuiridh iad fàilte orra le coziness. Fìor, às aonais ionadan cumhachdach agus "gnàth-shìde" air leth.

 

Chan eil an treas sreath den Sorento Prime gun chumhachan idir, ach chan eil dràibheadh ​​an seo airson ùine mhòr idir tlachdmhor. A bharrachd air an sin, anns an rèiteachadh 7-suidheachain, bidh an stoc a ’tionndadh gu bhith na roinn airson nithean beaga, ged a tha e fhathast a’ tabhann 320 liotair mòr. Ach feumaidh tu dìochuimhneachadh mu thursan fada le companaidh mòr ann an Kia. Bidh Ford, an uair sin, a ’fàgail faisg air a dhà uimhir de dh’ àite airson bagannan, agus tha seo a dh ’aindeoin gum faodar an treas sreath den Explorer a ghairm cha mhòr deiseil. Tha àite gu leòr airson glùinean an seo, chan eil e a ’brùthadh air a’ mhullach. Ach ma chleachdas tu am foirmle àbhaisteach le suidheachain fillte san treas sreath, an uairsin a thaobh comas as motha nan earrannan bagannan, tha na càraichean a ’nochdadh cha mhòr co-ionnanachd - 1 240 an aghaidh 1 liotair airson an Explorer. Tha suidheachain chùil Ford air an cruth-atharrachadh le cuideachadh bho dhràibhearan dealain, agus tha doras cùil Ford comasach air “stoidhle Volkswagen” fhosgladh, às deidh dha a ’chas a thionndadh fon chnap chùil. Tha an aon seòrsa gnìomh aig Kia, dìreach cha leig thu a leas tonnadh - cha leig thu leas ach tighinn chun chàr bhon chùl agus seasamh an sin airson diog no dhà. Aon uair ‘s gu bheil thu air na gnìomhan feumail seo a mhaighstir le pocannan anns an dà làimh, cha bhith thu airson an leigeil seachad.

 

Mar a tha e a ’freagairt air SUV Ameireaganach, tha an Ford Explorer air a thabhann a-mhàin le einnseanan gasoline, ach tha an einnsean turbo 340-each-chumhachd nas annasaiche. Tha cumhachd an "sia" àile le tomhas de 3,5 liotair air a chuingealachadh ri 249 hp, agus chan urrainnear a ràdh gu bheil seo nas àirde. Bidh am peadal luathadair teann, fada-stròc a ’freagairt gu dòigheil ri òrdughan draibhearan, agus tha an Explorer a’ faireachdainn mar gum bi e a ’luathachadh tro fhorsa. Bidh na sia-astar "fèin-ghluasadach" ag atharrachadh beagan gu smaoineachail, ged a tha iad comhfhurtail, ach eadhon ann am modh breab-sìos bidh an càr a ’dèanamh barrachd fuaim na tha e a’ draibheadh. Ged a tha na “sia” a ’faireachdainn snog, agus chan urrainnear seo a thoirt air falbh.

An toiseach, chaidh an Sorento Prime a thabhann anns a ’mhargaidh againn a-mhàin le einnsean dìosail 200-each-chumhachd, ach an uairsin thug na Koreans a-steach atharrachadh peatrail - chaidh seo, tha iad ag ràdh, iarraidh air luchd-ceannach a bha ag iarraidh eadhon barrachd mothachaidhean àrd. Agus tha an "sia" cumadh-V clasaigeach le tomhas de 3,3 liotair gan toirt chun na h-ìre as àirde: bidh an gasoline Sorento a ’tòiseachadh juicy, hums gu dòigheil aig idle agus a’ dèanamh fuaim ceart nuair a bhios e a ’luathachadh chun làr. Tha luathachadh ceart agus an dùil: Bidh Kia a ’tòiseachadh gu furasta agus a’ freagairt gu math ris an luathadair, gun a bhith ag iarraidh cus cuideachaidh bhon tar-chuir fèin-ghluasadach, bidh inneal-tionndaidh an torque ag obair gu rèidh agus gu sgiobalta.

Tha na suidheachaidhean chassis asphalt an seo chun a ’phuing - air an àrd-rathad, bidh an Sorento a’ dol gu soilleir, gu ceart agus gun a bhith a ’tionndadh. Tha e tlachdmhor agus sàbhailte càr dà-tunna a dhràibheadh, agus tha a ’chuibhle stiùiridh air a lìonadh leis a’ chuideam cheart nuair a tha iad a ’dol gu oisean. Aig astar reusanta, cha bhith thu eadhon a ’mothachadh an neo-chòmhnard, ach cho luath‘ s a ghluaiseas tu far an asphalt, bidh a h-uile càil ag atharrachadh. Air an primer, feumaidh tu slaodadh gu mòr, oir tha an crathadh a ’tòiseachadh gu math làidir. Tha Ford gu tur eadar-dhealaichte. Ann an oiseanan, bidh an SUV a ’roiligeadh gu mòr agus bidh waddles a’ freagairt ri òrdughan an draibhear, ged a tha an stiùir fhathast gu math so-thuigsinn. Tha e mì-thlachdmhor a bhith a ’breiceadh gu sgiobalta air - nodan a’ chàir agus fidgets air an t-sreath. Ach taobh a-muigh an asphalt, faodaidh tu a dhol airson an airgead gu lèir agus tha e gu math comhfhurtail - tha casg garbh Ford air an asphalt a ’tionndadh a-mach gu math lùth-dian agus a’ insulachadh an draibhear gu math bho lochdan rathaid.

 

Tha e coltach, a thaobh comas thar-dùthcha, gu bheil Ford a ’cur farpaiseach air an dà chrann, ach chan eil 188 mm de ghlanadh talmhainn cho mòr le roth-cuibhle cho fada. Bidh Explorer a ’suathadh an t-salachar gu math teann, agus ann an suidheachaidhean mì-fhreagarrach faodaidh e èirigh idir, leis nach eil glasan a bharrachd ann. Chan urrainn don draibhear Kia dèiligeadh ris an fhìor far-rathaid far a bheil an ìre meadhanach 184 mm de ghlanadh talmhainn gu leòr. Bidh bearradh axle Sorento ag obair gu sgiobalta, ach tha eagal air crochadh trastain. Mu dheireadh, chan eil dìon dìon làidir aig aon seach an dàrna fear, agus tha na seataichean de eileamaidean dìon plastaig cha mhòr an aon rud.

Às deidh an ùrachadh, tha an Ford Explorer air a dhol suas anns a ’phrìs agus tha e a-nis air a reic airson co-dhiù $ 40. Ach tha e ciallach tòiseachadh leis an $ 122 Earranta. le innealan cumhachd àbhaisteach agus seata làidir de ghnìomhan seirbheis. Tha am peatrail Kia Sorento Prime eadhon anns a ’mhullach Premium trim as àirde air a reic airson $ 40. agus tha e cuideachd uidheamaichte gu math, ach tha e a ’coimhead nas àrd-inbhe agus nas ùire. Is e rud eile gu bheil Ford tòrr nas motha agus, a rèir sin, nas comhfhurtail. Ach feumaidh tu pàigheadh ​​air a shon ann am pàirceadh ann am blocaichean mòr-bhailtean.