Deuchainn deuchainn Infiniti QX30
Tha Infiniti teann le glanadh talmhainn àrd, air a thogail air inneal Mercedes, a ’coimhead tarraingeach, a bharrachd air a’ phrìs. Tha an QX30 na sheasamh mar an Q50 as sine - cuideachd draibhidh cuibhle gu lèir. Ach, chan urrainnear na modalan sin a choimeas gu dìreach
Stir ach na bi a ’crathadh. No gun a bhith a ’measgachadh, ach dìreach co-roinn na pàirtean. Tha an reasabaidh sìmplidh, ainmeil agus chan eil e tàmailteach idir, eadhon nuair a thig e gu modalan àrd-ìre. Chan eil an neach-dèiligidh, às deidh a h-uile càil, a ’gabhail cùram idir gu bheil na modalan as òige de Inifiniti stèidhichte air chassis Mercedes. Is e an aon cheist dè cho tùsail sa tha na h-innealan sin. A ’breithneachadh le hatchback Q30, chan e a-mhàin gu bheil iad tùsail, ach cuideachd le tionndadh. Bha stoidhle èisg Inifiniti anns a ’mhodail seo mu dheireadh a’ cluich dha-rìribh - thionndaidh an toradh gu bhith soilleir, eireachdail agus gu tur eu-coltach ri rud sam bith eile.
Rugadh am beachd a bhith a ’dèanamh Infiniti bho Mercedes-Benz còig bliadhna air ais nuair a bha na h-Iapanach a’ cuimseachadh gu mòr air na margaidhean Eòrpach agus Sìneach. Tha am prìomh roinn, tha iad cinnteach às a ’chompanaidh, a’ fàs gu sgiobalta dìreach air sgàth luchd-ceannach òg beairteach, a bhios ro dheireadh na deichead seo a ’toirt cunntas air co-dhiù 80%. Chan fheum iad sedans mòra, agus bidh iad a ’mìneachadh càileachd àrd càr gu sònraichte a rèir dealbhadh agus comas-gnìomh. Mar sin, bha feum air modalan clas goilf àrd-inbhe, agus cha robh àrd-ùrlar aig Infiniti a bha freagarrach airson a ’phrìomh earrainn.
Chaidh am fuasgladh a lorg ann am frèam caidreachas le Daimler. Fhuair na Gearmailtich aonadan airson smart, "sàilean" deiseil stèidhichte air Renault Kangoo agus truca pickup Nissan, a thionndaidheas a-steach gu X-Clas sreathach a dh ’aithghearr, agus fhuair na h-Iapanach àrd-ùrlar teann agus einnseanan turbo. Agus chan e a-mhàin an àrd-ùrlar - bha na h-Iapanach gu loidsigeach a ’cleachdadh an salon agus a h-uile uidheamachd a rinn iad gus barganachadh dhaibh rè na còmhraidhean duilich, leis nach robh riochdairean a’ chompanaidh a-riamh ag ath-aithris.
Ach, thàinig an Q30 a-mach gu eadar-dhealaichte, agus chan ann a-mhàin air an taobh a-muigh. A bharrachd air an sin, cha b ’e bunait a’ chàr Iapanach am prìomh chassis clas A, ach na h-aonadan GLA - anns an aon dòigh ri luchd-obrach VAZ cha do ghabh iad Sandero, ach Sandero Stepway airson XRAY. Is dòcha nach eil an eadar-dhealachadh taobh a-staigh aon àrd-ùrlar fìor mhath, ach tha an hatchback Infiniti Q30 mu thràth a ’coimhead àrd agus dàna. Agus mòran nas òige an taca ri coltas clasaigeach tabhartaiche Gearmailteach. Ma chuireas tu ris an t-sealladh seo glanadh talmhainn eadhon nas àirde, cromag corp plastaig agus beagan eileamaidean stoidhle, gheibh thu fìor thionndadh. Le cromag a ’chuirp, cha robh an QX30 ro ghlic - tha plastaig gu leòr ann, tha e na àite agus tha e a’ coimhead iomchaidh. Tha an QX30 eadhon nas soilleire na bunait Q30, agus tha e air a shon gu bheil oifis riochdachaidh Ruiseanach a ’chompanaidh a’ cunntadh.
Gu h-inntinneach, anns na SA, chan eil Q30 fìor-ghlan air a reic, ach tha an QX30 ann an grunn ìrean trim, a tha eadar-dhealaichte anns an ìre crossover, is e sin, an ìre de chorp corp agus an ìre de ghlanadh talmhainn - bho Spòrs ìosal gu an QX30 AWD far-rathaid. Tha glanadh talmhainn nan dreachan eadar-dhealaichte le deagh 42 millimeatair. Tha an dreach Ruiseanach a ’freagairt ris an dreach Ameireaganach as àirde, a tha a’ ciallachadh fuadach 202 mm - am fear as motha san roinn am measg modalan àrd-inbhe. Anns an Ruis, tha am fear as òige de na crossovers Infiniti a ’seasamh ann an làn fhàs agus chan eil e ann ach anns an dreach“ mullach ”le dràibheadh cuibhle gu lèir. Eu-coltach ris an soplatform Mercedes-Benz GLA leis an ìre bheag 154 mm (no 174 mm nuair a dh ’òrduicheas tu pasgan“ far-rathaid ”), einnsean tùsail 1,6-liotair agus draibhear cuibhle aghaidh a-mhàin.
Is dòcha, airson an aon adhbhar, chan eil suidheachain spòrs againn airson an QX30 - dìreach cathraichean dealain comhfhurtail, beagan sparraidh, agus tha na h-iuchraichean rèiteachaidh aca suidhichte ann an stoidhle Mercedes air na dorsan. Tha cumadh agus crìoch nan pannalan dorais air iasad bhon tabhartaiche gun atharrachaidhean, tha a ’chuibhle stiùiridh agus ionnstramaidean bho Mercedes. Agus seo an aon luamhan colbh stiùiridh dusan gnìomh a tha a ’cur fearg air luchd-dùbhlain Mercedes-Benz. Ach chan eil tar-chuir “poker” cuibhle stiùiridh an seo - tha am bogsa fo smachd roghnaichear nas traidiseanta air an tunail, a gheibhear air iasad bhon dreach AMG den chlas A.
Ach seo na tha inntinneach: Tha taobh a-staigh Infiniti a ’coimhead nas beairtiche na Gearmailtis eireachdail - ann am pàirt air sgàth a’ phannal as àirde, gu ìre air sgàth pailteas leathar bog, fàileadh cùbhraidh. Tha salon Infiniti sam bith a ’nochdadh comainn couch, agus tha modalan òigridh gu math sònraichte. Ach tha cus plastaig varnished fo chraobh fhathast. Chan eil na Gearmailtich air a leithid de aithris a dhèanamh airson ùine mhòr. Ach tha taisbeanadh touchscreen aig an QX30 de shiostam nam meadhanan agus camara sealladh timcheall - teicneòlasan nach bi Mercedes airson adhbhar air choireigin a ’buileachadh air na modailean aca uile. Chan eil siostam Iapanach a ’tabhann grafaigean sòlaimte agus uaireannan a’ slaodadh sìos, ach tha an roghainn seo fhathast nas gnìomhaiche na am fear Gearmailteach.
Tha cho teann sa tha an caban na fheart den mhodail bunaiteach, agus gu cinnteach chan eil dad as urrainn dhut a dhèanamh mu dheidhinn. Tha am mullach ìosal a ’toirt air an t-suidheachan ìsleachadh fad na slighe, agus chan eil e comasach tighinn air tìr an seo. Aig a ’chùl, tha dhà gu math àbhaisteach, ach tha an doras cumhang is ìosal - faodaidh tu do cheann a phògadh no bogha na cuibhle a sguabadh le do chas briogais. Tha an stoc eadhon nas lugha: 431 liotair an aghaidh 480 liotair Mercedes. Airson hatchback clas Goilf, tha seo uile a ’coimhead gu tur àbhaisteach, ach tha dùil agad fhathast ri barrachd caochlaideachd bho chrois-tarsainn.
Is dòcha gu bheil cuibhlichean brèagha 18-òirleach airson càr clas goilf gu math àrd, ged a tha e gu ìre mhòr taing dhaibh gu bheil an càr a ’coimhead cho luath. A ’coimhead orra, tha dùil agad ri cruadalachd fiadhaich a’ chaise, ach chan eil dad coltach ris. Thionndaidh a ’chasg gu bhith dìreach mar a dh’ fheumas tu - meadhanach dùmhail, so-thuigsinn agus gu math comhfhurtail air uachdar àbhaisteach. Is e rud eile a th ’ann gu bheil am bonn goirid, agus air rathad neo-chòmhnard bidh an càr a’ crathadh, gun a bhith a ’faighinn ùine gus na lochdan air an asphalt obrachadh a-mach. Is toil leis an draibhear fhathast e - an dà chuid na h-ath-bheachdan gun choimeas agus a ’chuibhle stiùiridh teann le fios air ais iomchaidh. Rinn na h-Iapanach ath-chothromachadh air an amplifier dealain nan dòigh fhèin, agus thionndaidh e a-mach gu h-uile-choitcheann às aonais an aotromachd os-nàdarrach agus cus elasticity, a tha mar as trice air aithris le spòrs.
Tha einnsean dà-liotair Mercedes math às aonais tèarmainn, leigidh e leat draibheadh gu sgiobalta agus gu fiùghantach, le misneachd a ’dol seachad. Tha e coltach nach eil feum air barrachd, ach nas lugha - chan eil mi ag iarraidh: tha beagan a bharrachd air 7 diogan gu "ceudan" dìreach a rèir na tha dùil aig buidheann òigridh. Tha fuaim an einnsean bass tlachdmhor, tha obrachadh a ’bhogsa ro-fhaicsinneach do-fhaicsinneach, agus cha mhòr gum bi an ceannaiche san àm ri teachd a’ smaoineachadh mu obrachadh an tar-chuir cuibhle gu lèir. Bidh a h-uile dad a ’tachairt ann am modh fèin-ghluasadach, agus bidh an càr, gu follaiseach, a’ dèiligeadh ri seòrsa de shneachda mòr-bhaile gun duilgheadas. Agus tha glanadh talmhainn àrd nas dìon an aghaidh suathadh gun fhiosta le lùban na airson a bhith a ’faighinn thairis air fìor rathaidean.
A ’breithneachadh le àireamhan lom nan liostaichean prìsean, tha an QX30 bunaiteach nas daoire na an soplatform Mercedes-Benz GLA anns an rèiteachadh as motha. Nam biodh sin mar sin, cha bhiodh adhbhar sam bith ann an Infiniti QX30 a thoirt gu margaidh a tha dìoghrasach mu bhrandan àrd-inbhe na Gearmailt. Is e an dìomhair gu bheil an tairgse Iapanach a ’tairgse rèiteachadh stèidhichte beairteach an toiseach, fhad‘ s a tha na Gearmailtich a ’tabhann“ Sreath Shònraichte ”, agus bidh an ath-sgrùdadh dhiubh ag àrdachadh gu mòr an taga prìs. Tha solais solais LED, còmhdach leathair, seachd bagannan adhair, siostam claisneachd Bose agus smachd gnàth-shìde dà-sòn mar-thà àbhaisteach air an QX30. Ged a tha e gu foirmeil a ’faighinn GLA nas saoire, mar an Audi Q3, tha e gu math comasach, agus tha e coltach gu bheil an Volvo V40 Cross Country leis an t-seata beairteach de ìrean trim aige dìreach ruigsinneach an aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo.
Tha QX30 anns an Ruis air a thabhann ann an trì ìrean trim, a tha eadar-dhealaichte sa mhòr-chuid anns na h-eileamaidean trim agus làthaireachd siostam sealladh cruinn. Tha an dreach gu h-àrd de Cafe Teak leis na cothlamadh as tùsail de leathar agus Alcantara san t-seagh seo nas Inifiniti na a h-uile gin eile. Agus dìreach an aon Mercedes a thaobh càileachd rothaireachd agus comhfhurtachd a-staigh. Ach gu fradharcach is tòcail, QX30 sam bith, a bharrachd air an Q30 as sìmplidh - tha na càraichean fhathast eadar-dhealaichte. Agus is iadsan a tha comasach air paradocs beag den luchd-èisteachd fìor òg sin fhuasgladh le airgead: ma tha coltas ann nach eil Mercedes beag gu tur ceart, an uairsin anns an aon Infiniti chan eil dad tàmailteach ann, tha e coltach.
| Infiniti QX30 | ||
| Seòrsa bodhaig | Hatchback | |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Cuibhle mm | 2700 | |
| Cuideam cuideam | 1542 | |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 | |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 1991 | |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 211 aig 5500 | |
| Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm) | 350 aig 1200-4000 | |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 7RKP | |
| Max. astar, km / h | 230 | |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 7,3 | |
| Caitheamh connaidh còmhnard / àrd-rathad / measgaichte, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Toirt boot | 430 | |
| Prìs bho, $. | 35 803 |
Còmhla ris an QX30, chaidh an sedan Infiniti Q50 ùraichte a thoirt don luchd-naidheachd, agus b ’e a’ phrìomh innleachdas einnsean biturbo V6 trì-liotair le 405 each-chumhachd air ais. Chan urrainnear an dreach as cumhachdaiche den Infiniti Q50 a chuir fhathast ann an sreath de sedans fìor-luath mar an Mercedes-AMG C63 no BMW M3, ach gu ceart tha an càr seo a ’tuiteam gu h-ìosal a-steach don roinn Audi S4, C43 AMG no BMW 340i.
Gun sleamhnachadh: bidh an Q50 cuibhle-cuibhle gu lèir a ’falbh sa mhionaid, a’ togail astar cha mhòr gu sreathach. Bidh an einnsean a ’snìomh suas chun 7000 rpm as àirde, bidh an seachd-astar“ fèin-ghluasadach ”ag atharrachadh gèaraichean sa bhad, agus bidh an sedan a’ sgèith air adhart gun stad. Guthan "sia" gu socair, ach gu cruaidh, beagan lùbach, mar V8 voluminous. Tha luathachadh math eadhon aig astaran nas àirde na 100 km / h, ach bidh an sedan ag iomlaid a ’chiad“ ceud ”gu h-èifeachdach. A rèir an dàta ainmichte, bidh luathachadh gu 100 km / h a ’toirt 5,4 diogan, ach tha e coltach gu bheil a h-uile dad a’ tachairt eadhon nas luaithe. Gu sònraichte ann am modh Sport +, nach robh air a ’chàr ro-ath-leasachadh.
Tha modhan obrachaidh nan aonadan air an atharrachadh le luamhan swing air an tunail sa mheadhan, agus tha an roghainn air fàs nas motha - còig prògraman bhon “sneachda” leanailteach chun fhìor Sport +, agus aon eile a tha nas freagarraiche. Is e rud eile nach bu chòir dùil a bhith aig duine ri atharrachaidhean mòra ann an caractar a ’chàir bhuapa. Fiù ‘s ma thaghas tu an Eco sàmhach, le bhith a’ brùthadh air an luathadair faodar an càr a thoirt air ais beò aig ath-sgrùdaidhean àrda ann an sgoltadh diog. Cha bhith suidheachadh an chassis ag atharrachadh ro fhollaiseach. Tha na taiseadairean fo smachd dealanach fhathast seasmhach co-dhiù, ach às aonais fanaticism, a ’tabhann ìre reusanta de chomhfhurtachd airson càr den chumhachd seo. Agus chan eil ciall sam bith ann buaidh a thoirt air na roghainnean stiùiridh - anns a ’mhodh àbhaisteach, tha an ath-ghairm a’ coinneachadh gu tur ris na bha dùil.
Is e an rud as fheàrr nach eil ceangal meacanaigeach eadar a ’chuibhle stiùiridh agus na cuibhlichean. Tha an Q50 cumhachdach fo smachd uèir, agus chan eil dad eile, ged a tha e do-dhèanta tomhas nach eil cas stiùiridh àbhaisteach an seo. Ann am modhan dràibhidh sìobhalta, tha an recoil air a ’chuibhle stiùiridh gu math eòlach - le beagan phlegm anns a’ chrios faisg air neoni agus oidhirp thlachdmhor nuair a tha e a ’dol nas làidire. Agus anns na h-oidhirpean as cas, bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ fàs nas elasta agus ag atharrais gu foirfe an aghaidh nan cuibhlichean, ged aig an àm seo cha bhith thu ach a ’tionndadh an èadhair le do làmhan fhèin.
Tha an Inifniti Q50 trì-liotair na chùis de luach an airgid sàr-mhath. Sedan dràibhidh cuibhle gu lèir le comas 405 hp a ’freagairt a-steach don fhorc prìs $ 36- $ 721, agus cha toir farpaiseach sam bith an aon chosgais each-chumhachd ìosal. Is e dìreach an Q40 tùsail aig prìs ruigsinneach le einnsean turbo Mercedes dà-liotair le 655 hp a chuireas bacadh air reic den dreach àrd. agus dràibheadh cuibhle cùil - dìreach air sgàth gu bheil e eadhon nas ruigsinneach.
Gun sleamhnachadh: bidh an Q50 cuibhle-cuibhle gu lèir a ’falbh sa mhionaid, a’ togail astar cha mhòr gu sreathach. Bidh an einnsean a ’snìomh suas chun 7000 rpm as àirde, bidh an seachd-astar“ fèin-ghluasadach ”ag atharrachadh gèaraichean sa bhad, agus bidh an sedan a’ sgèith air adhart gun stad. Guthan "sia" gu socair, ach gu cruaidh, beagan lùbach, mar V8 voluminous. Tha luathachadh math eadhon aig astaran nas àirde na 100 km / h, ach bidh an sedan ag iomlaid a ’chiad“ ceud ”gu h-èifeachdach. A rèir an dàta ainmichte, bidh luathachadh gu 100 km / h a ’toirt 5,4 diogan, ach tha e coltach gu bheil a h-uile dad a’ tachairt eadhon nas luaithe. Gu sònraichte ann am modh Sport +, nach robh air a ’chàr ro-ath-leasachadh.
Tha modhan obrachaidh nan aonadan air an atharrachadh le luamhan swing air an tunail sa mheadhan, agus tha an roghainn air fàs nas motha - còig prògraman bhon “sneachda” leanailteach chun fhìor Sport +, agus aon eile a tha nas freagarraiche. Is e rud eile nach bu chòir dùil a bhith aig duine ri atharrachaidhean mòra ann an caractar a ’chàir bhuapa. Fiù ‘s ma thaghas tu an Eco sàmhach, le bhith a’ brùthadh air an luathadair faodar an càr a thoirt air ais beò aig ath-sgrùdaidhean àrda ann an sgoltadh diog. Cha bhith suidheachadh an chassis ag atharrachadh ro fhollaiseach. Tha na taiseadairean fo smachd dealanach fhathast seasmhach co-dhiù, ach às aonais fanaticism, a ’tabhann ìre reusanta de chomhfhurtachd airson càr den chumhachd seo. Agus chan eil ciall sam bith ann buaidh a thoirt air na roghainnean stiùiridh - anns a ’mhodh àbhaisteach, tha an ath-ghairm a’ coinneachadh gu tur ris na bha dùil.
Is e an rud as fheàrr nach eil ceangal meacanaigeach eadar a ’chuibhle stiùiridh agus na cuibhlichean. Tha an Q50 cumhachdach fo smachd uèir, agus chan eil dad eile, ged a tha e do-dhèanta tomhas nach eil cas stiùiridh àbhaisteach an seo. Ann am modhan dràibhidh sìobhalta, tha an recoil air a ’chuibhle stiùiridh gu math eòlach - le beagan phlegm anns a’ chrios faisg air neoni agus oidhirp thlachdmhor nuair a tha e a ’dol nas làidire. Agus anns na h-oidhirpean as cas, bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ fàs nas elasta agus ag atharrais gu foirfe an aghaidh nan cuibhlichean, ged aig an àm seo cha bhith thu ach a ’tionndadh an èadhair le do làmhan fhèin.
Tha an Inifniti Q50 trì-liotair na chùis de luach an airgid sàr-mhath. Sedan dràibhidh cuibhle gu lèir le comas 405 hp a ’freagairt a-steach don phlug prìs $ 36- $ 721 agus cha toir farpaiseach sam bith an aon chosgais each-chumhachd ìosal. Is e dìreach an Q40 tùsail aig prìs ruigsinneach le einnsean turbo Mercedes dà-liotair le 655 hp a chuireas bacadh air reic den dreach àrd. agus dràibheadh cuibhle cùil - dìreach air sgàth gu bheil e eadhon nas ruigsinneach.
