Structar agus prionnsapal obrachaidh an t-siostam sàbhailteachd fulangach SRS
Clàr-innse
Tha càr chan e a-mhàin na dhòigh còmhdhail cumanta, ach cuideachd na chunnart. Leis an àireamh de charbadan a tha a ’sìor fhàs air rathaidean na Ruis agus an t-saoghail, tha astar gluasad a’ sìor fhàs a ’leantainn gu àrdachadh anns an àireamh de thubaistean. Mar sin, is e obair an luchd-dealbhaidh a bhith a ’leasachadh chan e a-mhàin càr cofhurtail, ach cuideachd càr sàbhailte. Bidh an siostam sàbhailteachd fulangach a ’cuideachadh le fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas seo.
Dè tha an siostam sàbhailteachd fulangach a ’toirt a-steach?
Tha siostam sàbhailteachd fulangach a ’charbaid a’ toirt a-steach a h-uile inneal agus inneal a chaidh a dhealbhadh gus an draibhear agus luchd-siubhail a dhìon bho dhroch leòn aig àm an tubaist.
Is iad prìomh phàirtean an t-siostam:
- criosan-sàbhalaidh le teannadairean agus luchd-cuibhreachaidh;
- bagaichean adhair;
- structar bodhaig sàbhailte;
- srianan cloinne;
- tionndadh dì-cheangal bataraidh èiginn;
- cuingealachaidhean ceann gnìomhach;
- siostam gairm èiginn;
- innealan eile nach eil cho cumanta (me ROPS air inneal-tionndaidh).
Ann an carbadan an latha an-diugh, tha gach eileamaid SRS eadar-cheangailte agus tha smachdan dealanach cumanta aca gus dèanamh cinnteach gu bheil èifeachdas a ’mhòr-chuid de phàirtean.
Ach, is e na prìomh eileamaidean dìon aig àm tubaist sa chàr criosan agus bagaichean adhair. Tha iad nam pàirt den SRS (Siostam Cuingeachaidh Leasachail), a tha cuideachd a ’toirt a-steach mòran a bharrachd innealan agus innealan.
A ’mean-fhàs innealan sàbhailteachd fulangach
B ’e a’ chiad inneal a chaidh a chruthachadh gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd fulangach neach ann an càr an crios-suidheachain, a chaidh a pheutant an toiseach ann an 1903. Ach, cha do thòisich obair mhòr criosan ann an càraichean ach anns an dàrna leth den fhicheadamh linn - ann an 1957. Aig an àm sin, chaidh na h-innealan a chuir a-steach air na suidheachain aghaidh agus shuidhich iad an draibhear agus an neach-siubhail anns an sgìre pelvic (dà phuing).
Chaidh an crios-suidhe trì puingean a pheutantachadh ann an 1958. Às deidh bliadhna eile, thòisich an inneal air a chuir a-steach air carbadan cinneasachaidh.
Ann an 1980, chaidh dealbhadh a ’chrios a leasachadh gu mòr le bhith a’ cur a-steach inneal-teannachaidh a bheir seachad an crios as teann a bhiodh iomchaidh aig àm an tubaist.
Nochd bagaichean adhair ann an càraichean mòran nas fhaide air adhart. A dh ’aindeoin gun deach a’ chiad patent airson inneal mar seo a thoirt a-mach ann an 1953, thòisich càraichean cinneasachaidh air an uidheamachadh le cluasagan a-mhàin ann an 1980 anns na Stàitean Aonaichte. An toiseach, chaidh bagaichean adhair a chuir a-steach dìreach airson an draibhear, agus nas fhaide air adhart - airson an neach-siubhail aghaidh. Ann an 1994, chaidh bagaichean adhair buaidh taobh a thoirt a-steach airson a ’chiad uair ann an carbadan.
An-diugh, tha criosan-sàbhalaidh agus bagaichean adhair a ’toirt a’ phrìomh dhìon do dhaoine sa chàr. Ach, bu chòir cuimhneachadh nach eil iad èifeachdach ach nuair a tha an crios-suidhe ceangailte. Rud eile, faodaidh na bagaichean adhair a chaidh an cleachdadh leòn a bharrachd adhbhrachadh.
Seòrsan buillean
A rèir staitistig, tha còrr air leth (51,1%) de dhroch thubaistean le luchd-fulaing an cois buaidh aghaidh air beulaibh a ’charbaid. Anns an dàrna àite a thaobh tricead tha frith-bhuaidhean (32%). Mu dheireadh, tha àireamh bheag de thubaistean a ’tachairt mar thoradh air buaidhean air cùl a’ charbaid (14,1%) no tar-chuir (2,8%).
A rèir stiùir na buaidh, bidh an siostam SRS a ’dearbhadh dè na h-innealan a bu chòir a bhith air an cur an gnìomh.
- Ann am buaidh aghaidh, tha na pretensioners crios-suidheachain air an cleachdadh, a bharrachd air bagaichean adhair aghaidh an draibhear agus luchd-siubhail (mura h-eil a ’bhuaidh dona, is dòcha nach cuir an siostam SRS am baga-adhair an gnìomh).
- Ann am buaidh aghaidh-trastain, chan urrainnear ach na teannadairean crios a dhol an sàs. Ma tha a ’bhuaidh nas cruaidhe, feumar na bagaichean adhair aghaidh is / no ceann is taobh a chleachdadh.
- Ann an taobh-bhuaidh, faodar na bagaichean adhair ceann, bagaichean adhair taobh agus an teannachadh crios air taobh na buaidh a chleachdadh.
- Ma tha a ’bhuaidh air cùl a’ charbaid, is dòcha gum brosnaich an pretensioner crios-suidheachain agus an inneal-briseadh bataraidh.
Tha loidsig a bhith a ’piobrachadh eileamaidean sàbhailteachd fulangach càr an urra ri suidheachaidhean sònraichte an tubaist (feachd agus stiùireadh buaidh, astar aig àm a’ bhualadh, msaa), a bharrachd air dèan agus modail a ’chàir.
Diagram tìm bualadh
Bidh bualadh chàraichean a ’tachairt sa bhad. Mar eisimpleir, thig càr a tha a ’siubhal aig astar 56 km / h agus a’ bualadh le cnap-starra pàipearachd gu stad iomlan taobh a-staigh 150 millisecond. Airson coimeas a dhèanamh, aig an aon àm, faodaidh ùine a bhith aig neach airson a shùilean a phronnadh. Chan eil e na iongnadh nach bi ùine aig an dràibhear no an luchd-siubhail gnìomh sam bith a dhèanamh gus dèanamh cinnteach gu bheil iad sàbhailte aig àm buaidh. Feumaidh an SRS seo a dhèanamh dhaibh. Bidh e a ’gnìomhachadh an teannachadh crios agus an siostam baga-adhair.
Ann an taobh-bhuaidh, bidh na bagaichean adhair taobh a ’fosgladh eadhon nas luaithe - ann an 15 ms. Tha an sgìre eadar an uachdar deformed agus an corp daonna glè bheag, agus mar sin bidh buaidh an draibhear no an neach-siubhail air corp a ’chàir a’ tachairt ann an ùine nas giorra.
Gus neach a dhìon bho bhuaidh a tha a ’dol air ais a-rithist (mar eisimpleir, nuair a bhios càr a’ dol thairis air no a ’draibheadh a-steach do chlais), bidh na bagaichean-adhair taobh air an ceangal airson ùine nas fhaide.
Luchd-mothachaidh buaidh
Tha coileanadh an t-siostam gu lèir air a dhèanamh cinnteach le mothachairean clisgeadh. Bidh na h-innealan sin a ’lorg gu bheil tubaist air tachairt agus cuiridh iad comharra chun aonad smachd, a bhios an uair sin a’ gnìomhachadh nam bagaichean adhair.
An toiseach, cha deach ach mothachairean buaidh aghaidh a chuir a-steach ann an càraichean. Ach, mar a thòisich carbadan air an uidheamachadh le cluasagan a bharrachd, chaidh an àireamh de luchd-mothachaidh àrdachadh cuideachd.
Is e prìomh obair nan sensors a bhith a ’dearbhadh stiùireadh agus feachd na buaidh. Taing dha na h-innealan sin, ma thachras tubaist, cha tèid ach na bagaichean adhair riatanach a chuir an gnìomh, agus chan e a h-uile dad a tha sa chàr.
Tha mothachairean seòrsa electromechanical traidiseanta. Tha an dealbhadh aca sìmplidh ach earbsach. Is e ball agus fuaran meatailt na prìomh eileamaidean. Mar thoradh air an inertia a bhios a ’tachairt tron bhuaidh, bidh am ball a’ dìreadh an earraich, a ’dùnadh an luchd-ceangail, agus às deidh sin bidh an sensor clisgeadh a’ cur cuisle chun aonad smachd.
Cha bhith barrachd stiffness an earraich a ’leigeil leis an uidheamachd a bhith air a phiobrachadh aig àm breiceadh obann no beagan buaidh air cnap-starra. Ma tha an càr a ’gluasad aig astar ìosal (suas ri 20 km / h), an uairsin chan eil feachd an inertia gu leòr airson a bhith ag obair as t-earrach.
An àite mothachairean electromechanical, tha innealan dealanach aig mòran de chàraichean an latha an-diugh - innealan luathachaidh.
Ann an teirmean nas sìmplidhe, tha an sensor luathachaidh air a rèiteachadh mar capacitor. Tha cuid de na pleitean aige ceangailte gu cruaidh, ach tha cuid eile gluasadach agus ag obair mar mhàs seismic. Air a ’bhualadh, gluaisidh am maise seo, ag atharrachadh comas an capacitor. Tha am fiosrachadh seo air a chòdachadh leis an t-siostam giullachd dàta, a ’cur an dàta a fhuaireadh chun aonad smachd baga-adhair.
Faodar mothachairean luathachaidh a roinn ann an dà phrìomh sheòrsa: capacitive agus piezoelectric. Anns gach aon dhiubh tha eileamaid mothachaidh agus siostam giullachd dàta dealanach ann an aon taigheadas.
Tha bunait siostam sàbhailteachd fulangach a ’charbaid air a dhèanamh suas de innealan a tha air a bhith soirbheachail a’ sealltainn an èifeachdas airson grunn bhliadhnaichean. Taing do obair sheasmhach innleadairean agus luchd-dealbhaidh, le bhith a ’leasachadh siostaman sàbhailteachd, bidh e comasach dha draibhearan agus luchd-siubhail droch leòn a sheachnadh aig àm tubaist.
