Structar agus prionnsapal obrachaidh a ’bhogsa gèar Multitronic

Gus an tòisich càr sam bith a ’gluasad, feumar an torque a ghineadh an einnsean gu cuibhlichean dràibhidh a’ charbaid a chuir air adhart gu ceart. Tha tar-chuir ann airson an adhbhar seo. Thathas a ’beachdachadh air an inneal coitcheann, a bharrachd air prionnsapal obrachaidh an t-siostam inneal seo ann an artaigil eile... O chionn beagan dheicheadan, cha robh mòran roghainn aig a ’mhòr-chuid de dhraibhearan: bha luchd-motair a’ tabhann meacanaig no fèin-ghluasadach dhaibh.

An-diugh tha iomadh seòrsa tar-chuir ann. Is e am prìomh eileamaid san t-siostam tar-chuir. Tha an aonad seo a ’toirt a’ chumhachd ceart air falbh bhon motair, agus a ’gluasad ghluasadan cuairteachaidh gu na cuibhlichean dràibhidh. A rèir atharrachadh a ’bhogsa gèar, faodaidh e obrachadh gun a bhith a’ cur bacadh air an t-sruthadh cumhachd no le dì-cheangal / ceangal bho àm gu àm den bhogsa gèar agus an motair gus gèaraichean atharrachadh.

Is e am mion-atharrachadh as cumanta bogsa meacanaigeach (mu phrionnsapal a ghnìomhachd agus an inneal a th ’ann lèirmheas air leth). Ach airson daoine a tha dèidheil air barrachd comhfhurtachd, chaidh àireamh mhòr de ghluasadan fèin-ghluasadach a leasachadh. Air leth fa leth a ’toirt cunntas air na diofar atharrachaidhean ann an leithid de chraolaidhean. Seo beagan eisimpleirean de na bogsaichean sin:

• Tiptronic tar-chuir fèin-ghluasadach (leugh mu dheidhinn an seo);
• Bogsa robotach Easytronic (tha e air a dheasbad gu mionaideach ann an sgrùdadh eile);
• Sgaoileadh làimhe Is e DSG aon de na h-atharrachaidhean as mòr-chòrdte air innealan-fuadain (airson mion-fhiosrachadh mu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan, leugh air leth) msaa.

Is e aon seòrsa tar-chuir caochladair no caochladair leantainneach. Tha na tha e agus mar a tha e ag obair ri fhaighinn cuideachd. artaigil air leth... Faodar beachdachadh air multitronic mar dhreach leasaichte den t-seòrsa sgaoilidh seo.

Beachdaich air an inneal bogsa gèar multitronic, mar a tha siostam mar seo ag obair, dè na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a th ’ann, a bharrachd air cuid de dhuilgheadasan leis na h-innealan.

Dè a th 'ann an tar-chur Multitronic?

Leugh a ’chompanaidh Audi, a tha na phàirt de dhragh VAG (airson tuilleadh fiosrachaidh mun chomann seo air leth), air seòrsa tar-chuir caochlaideach Multitronic a leasachadh. Ainm eile airson leasachadh an s tronic Audi. Tha ainm an tar-chuir a ’leantainn ceangal ris an analog Tiptronic co-cheangailte ris. Tha am bun-bheachd "Ioma" gu foirfe a ’freagairt air an t-seòrsa bogsa gèar air a bheilear a’ beachdachadh, seach gu bheil àireamh mhòr de cho-mheasan gèar ann an sgaoileadh torque rè obrachadh an aonaid.

Bidh dealbhadh an caochladair seo a 'gabhail a-steach:

• Bearradh ioma-diosc de sheòrsa frithidh air a dhealbhadh airson gluasad air adhart (tha an inneal air a mheas nas mionaidiche an seo);
• Bearradh ioma-diosc de sheòrsa frithidh, a tha an urra ri cùl a ’chàir;
• Uidheam planaidh;
• Tar-chuir slabhraidh (eu-coltach ri variators àbhaisteach, chan eil an atharrachadh seo uidheamaichte le crios a-nis, ach le slabhraidh, a tha a ’meudachadh goireas obrach an inneil);
• Uidheam eadar-mheadhanach;
• Prìomh sgaoileadh;
• Eadar-dhealaichte (tha an dòigh seo air a mheas gu mionaideach ann an sgrùdadh eile);
• ECU no aonad smachd dealanach.

Bidh an clutch ioma-phlàta, a tha an urra ri siubhal air adhart agus air ais, ag obair mar bhasgaid clutch, a bhriseas tar-chuir torque rè an eadar-ghluasad eadar modhan (astar air adhart, pàirceadh, cùl, msaa). Tha an eileamaid planaid air a dhealbhadh gus an inneal a ghluasad air ais. Rud eile, bidh tar-chuir torque a ’tachairt bhon phullan dràibhidh (tha an clutch ceangailte ris tron ​​chrann eadar-mheadhanach) chun an ulaire air a stiùireadh air sgàth an t-sèine stàilinn. Tha an ulaire ceangailte ris an draibhear mu dheireadh.

Gus smachd a chumail air a ’cho-mheas gèar, thathas a’ cleachdadh aonad uisgeachaidh (bidh e a ’gluasad ballachan nan ulagan gus trast-thomhas gach fear dhiubh atharrachadh), a bharrachd air grunn luchd-mothachaidh. Tha uallach air sensors anns an t-siostam dealanach:

• Co-dhùnadh mu shuidheachadh an luamhan a tha suidhichte air an neach-taghaidh;
• Smachd teothachd gluasadach uisge;
• Bruthadh ola tar-chuir;
• Cuairteachadh nan shailean aig an t-slighe a-steach agus a-mach às an àite-seicidh.

Tha an aonad smachd air a fuaigheal aig an fhactaraidh. Stèidhichte air na comharran bho na mothachairean uile, tha grunn algorithms air an cur an gnìomh anns a ’mhicroprocessor, a bhios ag atharrachadh nan co-mheasan gèar eadar na ulagan.

Coimheadaidh sinn ri mar a bhios gach aon de na pàirtean sin ag obair beagan nas fhaide air adhart. A-nis bruidhnidh sinn beagan mu na tha an CVT a ’tàladh mòran luchd-seilbh chàraichean. Ma nì sinn coimeas eadar inneal-tionndaidh torque gu fèin-ghluasadach le variator, an uairsin feumaidh a ’chiad sheòrsa tar-chuir barrachd connaidh gus an càr a ghluasad. Cuideachd, innte, chan eil an t-atharrachadh ann an astaran an-còmhnaidh a ’tachairt aig an dòigh obrachaidh as fheàrr a th’ aig an einnsean losgaidh a-staigh airson daineamaigs àrd-inbhe a ’charbaid.

Bidh cinneasachadh an variator a ’toirt nas lugha de stuthan, agus tha an teicneòlas saothrachaidh beagan nas sìmplidh. Ach, a dh ’aindeoin seo, an taca ri bogsaichean clasaigeach, anns a bheil torque air a ghluasad tro ghèaraichean, tha an variator na aonad cumhachd neo-àbhaisteach a bhith a’ gabhail dheth. Mar a tha sinn air mothachadh mu thràth, an àite crios, thathas a ’cleachdadh sèine stàilinn gus a’ chrann a tha air a stiùireadh a thionndadh.

Tha an t-seine air a chuir a-steach eadar dà phulladh le teip. Tha na h-eileamaidean sin ceangailte ris na draibhearan dràibhidh agus air an gluasad. Bidh gach pulley comasach air a trast-thomhas atharrachadh mar thoradh air gluasad nan eileamaidean taobh. Mar as lugha an astar eadar na ballachan anns an ula, is ann as motha a bhios an trast-thomhas ann an axis a ’chrann. Tha togail an variator nas aotroime an coimeas ri sgaoileadh fèin-ghluasadach gnàthach. Tha seo ga dhèanamh comasach an leasachadh seo a chleachdadh ann an càraichean baile beag, airson a bheil cuideam cudromach, oir gu tric gheibh iad einnsean lag fon chochall.

Is e feart sònraichte eile den variator Multitronic nach eil inneal-tionndaidh torque ann. Anns a h-uile tar-chuir fèin-ghluasadach, ach a-mhàin roghainnean robotach (an seo leugh barrachd mu mar a tha an inneal-fuadain eadar-dhealaichte bhon inneal), tha an dòigh seo air a chleachdadh. An toiseach, tha feum air gus an urrainn don draibhear an einnsean a thòiseachadh gu sàbhailte, agus faodaidh an càr tòiseachadh a ’gluasad gu ceart. An àite sin, tha an siostam Multitronic uidheamaichte le pasgan clutch (eileamaid frithidh ioma-phlàta airson gèaraichean cùil is air adhart) agus flywheel dà-mhais (airson mion-fhiosrachadh air mar a tha e diofraichte bho flywheel àbhaisteach, faic ann an artaigil eile).

Prionnsapal obrach multitronic

Tha obrachadh an tar-chuir Multitronic cha mhòr an aon rud ris an variator clasaigeach. Tha aon fheart aig an eadar-dhealachadh gnàthach nach toil le mòran de dhraibhearan. Aig astar seasmhach, bidh an tar-chuir a ’ruith gu sàmhach agus cha mhòr nach gabh an motair a leughadh. Ach nuair a bhrùthas an draibhear am peadal gas chun an làr, bidh astar an einnsean a ’leum, agus bidh an càr a’ luathachadh gu slaodach. Gu dearbh, tha seo a ’buntainn ri obair a’ chiad chaochladairean a nochd anns na 1980n is 90an.

Gus cuir às don bhuaidh seo, thòisich luchd-saothrachaidh a ’toirt a-steach gèaraichean brìgheil a-steach don tar-chuir. Tha gach fear dhiubh an urra ris a ’cho-mheas aige fhèin air trast-thomhas nan aisealan pulley. Thathas a ’cumail smachd air gluasad gluasad gèar le bhith a’ cleachdadh luamhan a chaidh a chuir a-steach air inneal-taghaidh a ’bhogsa gèar no gluasadan pleadhaig.

Tha am prionnsapal obrachaidh seo cuideachd ioma-ghnèitheach bho Audi, a chaidh ùrachadh ann an 2005. Le draibheadh ​​tomhaiste, bidh am bogsa gèar ag àrdachadh / a ’lughdachadh astar a’ charbaid san aon dòigh ri CVT àbhaisteach. Ach airson luathachadh fiùghantach, tha am modh "Spòrs" air a chleachdadh, a tha coltach ri obrachadh tar-chuir fèin-ghluasadach (chan eil an co-mheas gèar eadar na h-ulagan rèidh, ach stèidhichte).

Ciamar a tha Multitronic ag obair?

Mar sin, gu bunaiteach, obraichidh multitronic san aon dòigh ri variator clasaigeach uidheamaichte le inneal-tionndaidh torque. Nuair a bhios an einnsean a ’ruith, bidh an togail cumhachd a’ tachairt tro dhà phulladh ceangailte le slabhraidh. Tha am modh obrachaidh an urra ri roghainnean an draibhear (gu dè an suidheachadh a bhios e a ’gluasad an luamhan air an roghnaichear). Mean air mhean a ’luathachadh a’ chàir, bidh an tar-chuir ag atharrachadh an astar eadar na pàirtean taobhach de na ulagan, ag àrdachadh an trast-thomhas air an stiùiriche, agus a ’lughdachadh air an t-slighe (tha an aon phrionnsapal le tar-chur slabhraidh air baidhsagal beinne).

Tha an ulaire ceangailte ris an draibhear mu dheireadh, a tha e fhèin ceangailte ri inneal a chaidh a dhealbhadh gus gach cuibhle dràibhidh a thionndadh. Tha am pròiseas gu lèir fo smachd ECU. Beachdaich air dè cho sònraichte sa tha obair cuid de na prìomh eileamaidean den sgaoileadh seo.

Bearradh ioma-diosc

Mar a chaidh a ràdh roimhe, is e dreuchd nan clutches conaltradh a thoirt seachad eadar an flywheel agus an countertershaft sgaoilidh. Bidh iad a ’dol an àite an clutch clasaigeach a thathas a’ cleachdadh ann am bogsaichean gèar làimhe agus robotach. A rèir an dealbhadh, chan eil na bearraidhean sin eadar-dhealaichte bho analogues a chaidh a chleachdadh ann an innealan gearshift fèin-ghluasadach.

Cha bhith na h-eileamaidean sin ag obair aig an aon àm, oir tha uallach air gach fear dhiubh airson a stiùireadh fhèin airson gluasad a ’chàir. Nuair a ghluaiseas an draibhear an luamhan taghte gu suidheachadh D, tha an clutch astar air adhart air a chlampadh. Tha suidheachadh R a ’dì-cheangal a’ bhearraidh seo agus a ’gnìomhachadh an dàrna clutch le uallach airson cùl.

Tha suidheachadh an luamhan N agus P a ’cur dheth an dà chnap agus tha iad anns an stàit fhosgailte. Chan eil an leithid de chàraidean air an cleachdadh ach ann an co-bhonn ri flywheel dùbailte. Is e an adhbhar gu bheil an diosc seo a ’cur às do chreathadh torsional a’ tighinn bhon crankshaft (airson tuilleadh fiosrachaidh mu carson a tha an flywheel sa chàr agus dè na h-atharrachaidhean anns a ’phàirt seo den aonad cumhachd, leugh ann an artaigil eile).

Uidheam planaidh

Mar a chaidh a ràdh roimhe, chan eil an dòigh-obrach seo an dùil ach an carbad a dhràibheadh ​​ann am modh R (reverse). Nuair a chuireas an draibhear astar air adhart, tha am bloca plàta brisidh air a chlampadh, mar sin a ’ceangal a’ chrann aig cuir a-steach a ’bhogsa gèar agus an neach-giùlan. Anns a ’chùis seo, tha an gèar planaid glaiste agus tha e ann an cuairteachadh an-asgaidh leis a’ chrann dràibhidh.

Nuair a thèid gèar cùil a chuir an gnìomh, glasaidh an gèar fàinne air corp an inneil, thèid an clutch aghaidh a leigeil ma sgaoil agus tha an clutch cùil air a chlampadh. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil torque air a ghluasad an taobh eile, agus na cuibhlichean a’ tionndadh gus am bi an inneal a ’tòiseachadh a’ gluasad air ais.

Tha an co-mheas gèar sa chùis seo co-ionann ri aon, agus tha astar a ’charbaid fo smachd an ECU, a rèir astar an einnsean, suidheachadh a’ pheadal luathachaidh agus comharran eile.

Tar-chuir CVT

Is e am prìomh dhòigh, às aonais nach obraich am bogsa, tar-chuir an variator. Variator anns an fhaireachdainn gu bheil an uidheamachd a ’toirt seachad àireamh mhòr de roghainnean airson a’ cho-mheas de thrast-thomhas eadar na h-ulagan.

Tha inneal gach pulley a ’toirt a-steach dà dhiosca le teip a tha comasach air gluasad an coimeas ri axis a’ chrann. Mar thoradh air an seo, tha am meadhan pàirt de na h-innealan air a bheil an cuairteachadh air a chuir suas a ’meudachadh / a rèir an luach a tha a dhìth.

Tha an ula dràibhidh ceangailte ris an crankshaft a ’cleachdadh gèar eadar-mheadhanach. Tha a ’phrìomh ghèar air a stiùireadh le slabhraidh agus ulag. Is e cho sònraichte sa tha an dealbhadh seo gu bheil an electronics ag atharrachadh trast-thomhas a ’phàirt conaltraidh den phulley agus slabhraidh. Taing dha seo, tha an t-atharrachadh astair a ’tachairt gu do-chreidsinneach don draibhear (chan eil lag turbo no beàrn cumhachd ann nuair a dh’ atharraicheas e gèar).

Gus an urrainn do dhiosg gach ula gluasad air feadh a ’chrann, tha gach fear dhiubh ceangailte ri siolandair uisgeachaidh. Tha dà siolandair uisgeachaidh aig gach inneal. Tha aon dhiubh an urra ri gluasad sìos an t-seine gu uachdar na h-ula, agus am fear eile ag atharrachadh a ’cho-mheas gèar le bhith ag àrdachadh / a’ lughdachadh trast-thomhas na h-ula.

Siostam smachd

Tha an siostam smachd sgaoilidh a ’toirt a-steach na h-eileamaidean a leanas:

• Bloc hydraulic;
• ECU;
• Sensors.

Bidh gach aon de na mothachairean a ’clàradh diofar pharaimearan an tar-chuir agus a’ charbaid. Mar eisimpleir, is e seo an àireamh de ghluasadan de na draibhearan dràibhidh agus air an gluasad, dè cho èifeachdach ‘s a tha fuarachadh an t-siostam lubrication, a bharrachd air cuideam an leann. Tha cothrom air cuid de luchd-mothachaidh an urra ri bliadhna modail an tar-chuir agus a mhodail.

Is e obair an aonaid smachd dealanach comharran a chruinneachadh bho luchd-mothachaidh. Anns a ’mhicroprocessor, tha grunn algorithms air an cur an gnìomh a bhios a’ dearbhadh dè an co-mheas gèar a bu chòir a bhith aig àm sònraichte de ghluasad charbadan. Tha e cuideachd an urra ri bhith a ’toirt a-steach an clutch astar air adhart no air ais.

A dh ’aindeoin nach eil an atharrachadh seo air a’ bhogsa gèar a ’cleachdadh inneal-tionndaidh torque, tha criathragan fhathast an làthair. Tha feum air a ’bhuidheann bhalbhaichean gus an clutch brisidh co-fhreagarrach a cheangal / a dhì-cheangal. Bidh an lionn-obrach anns an loidhne ag atharrachadh a stiùir, agus tha an aonad smachd a ’dearbhadh dè an ìre de fhorsa a bu chòir a bhith air na diosgan airson conaltradh èifeachdach. Tha comhla solenoid air a chleachdadh gus stiùireadh sruthadh ola atharrachadh.

Is e gnìomh a bharrachd de bhuidheann na bhalbhaichean na cuplings fhuarachadh fhad ‘s a tha iad ag obair gus nach bi uachdar nan diosgan a’ teasachadh cus, air sgàth gun caill iad na feartan aca. Tha dealbhadh bodhaig na bhalbhaichean a ’ciallachadh gu bheil na h-eileamaidean sin an làthair:

• Zolotnika;
• Bhalbhaichean dealan-uisge;
• Bhalbhaichean solenoid le uallach airson atharrachadh an cuideam san t-siostam.

Feumar pumpa ola fa leth gus an aonad uisgeachaidh obrachadh. Anns a ’chùis seo, thathar a’ cleachdadh atharrachadh gèar, aig a bheil ceangal meacanaigeach ri cas cuir a-steach a ’bhogsa gèar. Mar phump a bharrachd, tha an neach-dèanamh air pumpa ejection a thoirt don t-siostam (bidh e a ’toirt seachad cuairteachadh air sgàth cho gann‘ s a tha an lionn-obrach ann an aon chuas). Is e an obair aige an lionn-obrach a fhuarachadh, a ’dèanamh cinnteach gu bheil e air a chuairteachadh air an loidhne.

Gus casg a chuir air an ola anns an loidhne bho bhith a ’dèanamh cus teasachadh, thathas a’ cleachdadh radiator air leth anns an tar-chuir (nas mionaidiche, thathas a ’beachdachadh air an inneal agus prionnsapal obrachaidh a’ phàirt seo air leth).

Dè an duilgheadas a th ’ann le sgaoileadh tronic Audi Multitronic?

Mar sin, ma tha an Multitronic na dhreach leasaichte den CVT clasaigeach, dè tha ceàrr air, agus is e sin as coireach gu bheil mòran de dhraibhearan duilich beachdachadh air càr a cheannach le leithid de bhogsa?

An toiseach, is fhiach aire a thoirt don fhìrinn gu bheil an variator air a thabhann mar roghainn a tha a ’meudachadh comhfhurtachd dràibhidh. Tha an automaker a ’gabhail ris gur e turas tomhaiste a th’ ann an turas cofhurtail gun luathachadh cruaidh. Tha e a ’coimhead nas coltaiche ri coiseachd sàmhach ann an sgìre seallaidh na rèis sprint ann am farpais. Air an adhbhar seo, chan eil an tar-chuir seo air a dhealbhadh airson dràibheadh ​​spòrsail.

Bha modalan tràth multitronic comasach air sgaoileadh anns an raon 300 Nm. torque. Tha luach beagan nas motha aig leasachaidhean nas fhaide air adhart - suas ri 400 Newtons. Cha bhith an t-sèine ioma-shreath a ’seasamh suas tuilleadh. Air an adhbhar seo, tha an aonad deiseil gus cumhachd dràibhidh àrdachadh gu cunbhalach. Bidh caitheamh slabhraidh an urra ri cho tric sa bhios an draibhear a ’cur a’ bhogsa gèar fo an cuideam as motha.

Is e einnsean gasoline am paidhir as fheàrr airson tar-chuir caochlaideach leantainneach. Faodaidh torque àrd a bhith aige, ach bidh e ag èirigh ann an raon farsaing, a nì cinnteach gu bheil luathachadh rèidh air a ’chòmhdhail, agus tha na Newtons as motha rim faighinn cha mhòr aig àirde nan ath-sgrùdaidhean.

Bidh multitronic gu math nas miosa a ’gabhail ri obair a tha air a chàradh le einnsean dìosail torrach. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil an torque as àirde ri fhaighinn mu thràth aig astaran einnsean meadhanach, bidh e ag atharrachadh gu mòr. Air sgàth seo, bidh an t-seine a ’caitheamh a-mach nas luaithe.

Is e duilgheadas eile a th ’ann gum feumar dèiligeadh gu sònraichte ris an atharrachadh ola gèar, agus gun a bhith nas àirde na an clàr-ama ùr. Mu dè an seòrsa ola a thèid a dhòrtadh a-steach don bhogsa, leugh an seo... Feumar cumail suas clàraichte sa bhogsa an dèidh timcheall air 60 mìle km. mìltean. Tha eadar-àm nas mionaidiche air a chomharrachadh le neach-dèanamh a ’chàir.

Am measg nan comharran a tha a ’nochdadh briseadh Multitronic tha:

• Thig soillseachadh air a h-uile modh air roghnaichear a ’bhogsa gèar, ge bith càite a bheil an luamhan;
• Chaill an càr luathachadh an luathachaidh - thòisich e a ’tionndadh;
• An dèidh atharrachadh gu modh D, stadaidh an motair;
• Nuair a thèid an astar cas a thionndadh air, tha tarraing air na cuibhlichean air chall gu ìre no gu tur;
• Cha bhith atharrachadh gu astar neodrach N a ’cur bacadh air gabhail cumhachd agus tha an inneal a’ gluasad;
• Aig astaran suas ri 50 km / h, thathas a ’cumail sùil air atharrachadh neo-riaghailteach anns a’ cho-mheas gèar leis an aon suidheachadh aig a ’pheadal gas.

Dè a chosgas tar-chuir cùmhnant multitronic? - càradh audi multitronic

Ged a tha mòran de stèiseanan seirbheis a ’toirt seachad seirbheisean càraidh airson bogsaichean ioma-cheàrnach, tha roghainn aig mòran de dhraibhearan: an fhiach e a chàradh no a bheil e nas fheàrr aonad cleachdte a cheannach ann am margaidh na h-àrd-sgoile, mar eisimpleir, aig àm dì-stàlaidh. Is e an adhbhar gu bheil cosgais càradh a ’chraolaidh seo cha mhòr a dhà uimhir ri bhith a’ ceannach inneal-obrach.

Is e stiùireadh eile airson an adhbhar a dh ’fheumar am bogsa ùr a chàradh no a chàradh. Ma tha an càr dèidheil air sealbhadair a ’chàir, agus nach eil e an dùil a reic a dh’ aithghearr, is dòcha gu bheil adhbhar ann airgead mòr a thasgadh ann an càradh an aonaid. Ann an cùis reic dealbhaichte de charbad, bidh e nas saoire bogsa obrach a cheannach airson a thoirt às a chèile. Anns a ’chùis seo, bidh e comasach an càr a reic aig prìs reusanta.

Gu fortanach, tha a ’mhargaidh airson pàirtean a bharrachd, uidheamachdan agus co-chruinneachaidhean sgoile a’ tabhann raon mòr, a ’toirt a-steach càradh den t-seòrsa bogsa seo. Is e am prìomh adhbhar gur e sgrìob a tha seo bho chàraichean uirsgeulach - Audi, a tha ainmeil airson an càileachd àrd.

Am bu chòir eagal a bhith ort mun bhogsa gèar Multitronic?

Chaidh an tar-chuir fèin-ghluasadach Multitronic a chuir a-steach nas trice air Audi cuibhle aghaidh. Ach chan eil an riaghailt seo a ’buntainn ri modalan le buidheann neo-àbhaisteach, mar eisimpleir, convertibles (airson feartan den t-seòrsa bodhaig seo, leugh air leth).

Ann an iomadh cùis, thòisich am multitronic capricious às deidh ceud no dhà ceud mìle cilemeatair. Ach mar as trice chan eil seo mar thoradh air caitheamh de na pàirtean aonaid, ach air sgàth briseadh sìos no mì-ghnàthachadh an aonad smachd. Anns a ’chùis seo, tha an duilgheadas air fhuasgladh le bhith a’ ceannach rianadair ùr.

A thaobh an stàladh air càr le einnsean dìosail, chan eil sin an-còmhnaidh a ’ciallachadh briseadh sìos luath air a’ bhogsa. Tha cùisean ann nuair a dh ’fhàg càr ann an leithid de rèiteachadh 300 mìle, agus cha deach an tar-chuir a-steach a chàradh a-riamh.

Nuair a tha thu a ’ceannach càr a tha air a chleachdadh, feumar faighinn a-mach dè an staid anns a bheil am bogsa còmhdhail. Ma tha airgead ann airson cumail suas agus càradh beag air an aonad, a bharrachd air eòlas ann a bhith ag obrachadh bogsaichean gèar mar sin, chan urrainn dhut a bhith fo eagal carbadan a cheannach le tar-chuir coltach ris. Gu dearbh, tha luchd-reic eas-onarach ann a nì cinnteach gun deach an càr obrachadh gu ceart, ach gu dearbh cha deach an carbad a chàradh ach beagan airson an reic a bha ri thighinn. Ann an sgrùdadh air leth bhruidhinn sinn air dè eile a bu chòir a bhith a ’coimhead nuair a tha thu a’ ceannach càr cleachdte.

Chan eil droch Multitronic a ’dèiligeadh ri riaghladh a’ bhaile. Feumaidh an draibhear fàs cleachdte ri iom-fhillteachd a leithid de chraoladh. Gu dearbh, tha e cunnartach gu leòr Audi a cheannach le Multitronic san ath-mhargaid. An coimeas ri tiptronic no na h-aon innealan, chan eil am bogsa seo a ’seasamh cho mòr de mhìltean. Ach chan eil a h-uile dad cho iongantach sa tha mòran de dhraibhearan a ’peantadh. Ma chaidh càr a cheannach, tha làn coltachd ann gum bi càr le bogsa a tha air a bheatha obrach obrachadh a-mach mu thràth. Gu nàdarra, cosgaidh togail mar sin sgillinn gu math don t-sealbhadair ùr. Ach san fharsaingeachd, bidh an seòrsa bogsa seo ag obair gu earbsach.

Dè na modailean Audi anns an deach an tar-chuir Multitronic a chleachdadh?

Gu ruige seo, chaidh cinneasachadh multitronic a chrìochnachadh mu thràth (dh ’fhàg an tar-chuir mu dheireadh den t-seòrsa seo an loidhne cruinneachaidh ann an 2016), agus mar sin chan urrainnear càr ùr le Multitronic a lorg tuilleadh. Chaidh a chuir a-steach sa mhòr-chuid ann an càraichean àrd-ìre a ’chompanaidh audi. Mar as trice lorgar e ann an rèiteachadh A4; A5; A6 a bharrachd air A8.

Leis gun deach Multitronic a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh, bu chòir dùil gum bi a leithid de chàr le tar-chuir fèin-ghluasadach (air a dhèanamh gu 2016) uidheamaichte leis a ’chraoladh seo, ged a tha eisgeachdan ann.

Is fhiach beachdachadh cuideachd nach deach an leasachadh seo a chleachdadh còmhla ris an t-siostam Quattro. B ’ann glè ainneamh a bha atharrachaidhean ann a chaidh an atharrachadh gu sònraichte airson an draibhidh seo. Ach cha deach a ’mhòr-chuid den multitronic a chleachdadh air. Anns na modailean a thèid a reic ann am margaidh na h-àrd-sgoile, gheibh thu tar-chuir fèin-ghluasadach de sheòrsa CVT (modalan Audi):

• A4 ann am buidhnean B6, B7 agus B8;
• A5 ann an cùl 8T;
• A6 ann an cuirp C5, C6 agus C7;
• A7 ann an cùl C7;
• A8 ann an cuirp D3 agus D4.

Ciamar a bhios fios agam a bheil tar-chuir Multitronic aig a ’chàr agam?

Leis gum faodadh gluasadan fèin-ghluasadach den aon sheòrsa a bhith a ’coimhead eadar-dhealaichte, tha e air leth duilich dèanamh a-mach dè an tar-chuir a tha uidheamaichte le càr sònraichte. Ciamar a gheibh thu a-mach an fhiach Multitronic a bhith anns a ’mhodail a tha fo cheist?

Faodar seo a dhearbhadh sa mhòr-chuid le mar a bhios an tar-chuir a ’giùlan fhad‘ s a tha an carbad a ’luathachadh. Ma tha thu a ’faireachdainn gluasad gèar soilleir, agus aig an ìre seo tha astar an einnsean air a lughdachadh gu dòigheil, tha e a’ ciallachadh gu bheil an einnsean air a chàradh le bogsa dà-clutch den t-seòrsa Tiptronic bho Audi.

Chan eil làthaireachd niche anns an roghnaichear gus atharrais a dhèanamh air atharrachadh làimhe (+ agus -) gu riatanach a ’ciallachadh gu bheil an neach-dèanamh air an càr a uidheamachadh le rud sam bith ach ioma-ghnèitheach. Anns a ’chùis seo, chaidh roghainnean a mholadh cuideachd le aithris air smachd làimhe air a’ ghluasad bho aon astar gu astar eile.

Nuair, ann am pròiseas luathachadh tomhaiste a ’chàir, thathas a’ faireachdainn eadar-ghluasad beag gach 20 km / h, ach chan eil atharrachaidhean mòra ann an astar an einnsean, tha seo a ’nochdadh gu bheil Multitronic aig a’ chàr. Chan eil a leithid de bhuaidh ann am bogsaichean le atharrachadh stèidhichte ann an co-mheasan gèar.

Box Multitronic: na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aige

Air sgàth nam feartan dealbhaidh, chan eil am bogsa gèar variator comasach air torque àrd a ghluasad bhon motair gu na cuibhlichean dràibhidh. A dh ’aindeoin gu bheil innleadairean air a bhith a’ feuchainn ri cuir às don easbhaidh seo airson deicheadan, gu ruige seo cha deach seo a choileanadh gu h-iomlan. Ged a tha cuid de luchd-dèanaidh air modalan càr math a chruthachadh a bheir tlachd do luchd-leantainn spòrs. Is e eisimpleir de seo leasachadh Subaru - Limeatronic, a tha air a chuir a-steach ann am modail Levorg.

A thaobh a ’bhogsa Multitronic, a chaidh a chleachdadh ann an cuid de mhodalan Audi, tha buannachdan an tar-chuir seo a’ toirt a-steach:

• Gluais àrd gluasad, a bharrachd air daineamaigs comhfhurtail, a tha àbhaisteach don h-uile seòrsa tar-chuir caochlaideach, ach aig an aon àm chan eil daineamaigs a ’charbaid an urra ri astar an einnsean a-mhàin;
• Air sgàth nach eil beàrnan ann eadar atharrachaidhean gèar (bidh an co-mheas gèar ag atharrachadh gun a bhith a ’briseadh an torque), bidh an càr a’ luathachadh nas luaithe na aon uidheamaichte le seòrsa bogsa fèin-ghluasadach eile;
• Cha bhith an aonad a ’cleachdadh barrachd ola, mar a tha fìor le analogs air an cumhachd le inneal-tionndaidh torque, agus mar sin tha an dealbhadh tòrr nas aotroime. Taing dha seo agus prionnsapal àrd-inbhe cleachdadh an torque, leigidh an tar-chuir leat connadh a shàbhaladh an coimeas ri analogues uidheamaichte le inneal-tionndaidh torque;
• Bidh an càr a ’freagairt nas fheàrr air a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas.

Ach, a dh ’aindeoin cho èifeachdach sa tha e, tha grunn eas-bhuannachdan aig Multitronic:

1. Nuair a stadas an còmhdhail sìos an cnoc, faodaidh an càr roiligeadh mura brùth na pocannan breic làimhe gu math an aghaidh an diosc;
2. Chan eil an automaker a ’moladh càr briste a ghiùlan le bhith a’ tarraing - tha e nas fheàrr truc-slaod a chleachdadh;
3. Tha beatha obrach bheag aig pàirtean den sgaoileadh seo;
4. Ma dh ’fhailicheas am bogsa, tha a chàradh daor, agus chan eil uimhir de eòlaichean ann a thuigeas inneal an tar-chuir seo.

Ann an artaigil eile thathas a ’beachdachadh air coimeas de variator agus bogsa robotach.

toraidhean

Mar sin, an coimeas ri tar-chuiridhean fèin-ghluasadach eile, tha na buannachdan aige fhèin aig Multitronic, mar eisimpleir, luathachadh rèidh agus eaconamaidh mhath. Ma bheir thu deagh aire don aonad càr seo ann an deagh àm, obraichidh e airson ùine mhòr. Ach bidh ath-nuadhachadh an aonaid às deidh a bhriseadh sìos an-còmhnaidh co-cheangailte ri fìor sgudal. Tha e mar sin a ’tachairt gu bheil maighstirean an stèisein seirbheis ag ràdh nach atharraich an ola sa bhogsa seo, tha e nas fheàrr gun a bhith ag argamaid, ach dìreach airson bùth-obrach eile a lorg.

A bharrachd air an sin, bidh sinn a ’tabhann lèirmheas bhidio ghoirid air mì-ghnìomhan cumanta ann am bogsa CVT Audi Multitronic:

Dè a bhios a ’briseadh, a’ tuiteam às a chèile agus a ’caitheamh a-mach anns an variator Audi Multitronic (01J)?