Inneal agus cumail suas an time belt drive VAZ 2107
Clàr-innse
Le bhith a ’stàladh draibhear crios an àite draibhear slabhraidh ùine, lughdaich innleadairean VAZ caitheamh meatailt an einnsean agus lughdaich e am fuaim. Aig an aon àm, bha e riatanach bho àm gu àm a dhol an àite a 'chrios ùine, a chuir an àite sreath dà-sreath nas earbsaiche agus nas seasmhaiche. Chan eil am modh-obrach seo a 'toirt mòran ùine agus tha e gu math taobh a-staigh cumhachd luchd-dràibhidh ùr a tha air co-dhùnadh gu neo-eisimeileach a dhol an àite a' chrios ùine air an "clasaigeach" dachaigheil VAZ 2107.
An inneal agus na feartan de dhràibhear crios-tìm a’ chàr VAZ 2107
Thòisich cinneasachadh aonad cumhachd VAZ 8-bhalbhaichean 1.3-liotair le crios an àite sèine ùine ann an 1979. An toiseach, chaidh an VAZ 2105 ICE a thoirt a-mach le clàr-amais 21011 agus bha e an dùil airson modal Zhiguli den aon ainm, ach an dèidh sin chaidh a chuir a-steach air càraichean eile Togliatti - an sedan VAZ 2107 agus carbad an stèisein VAZ 2104. Chaidh co-dhùnadh inneal a chuir a-steach. chaidh draibhidh crios an àite draibheadh slabhraidh tìm adhbhrachadh le barrachd fuaim an fheadhainn mu dheireadh. Agus mar sin, cha do thòisich an t-einnsean as sàmhaiche a 'dèanamh eadhon barrachd fuaim mar a bha na pàirtean den uidheamachd a' caitheamh. Rinn ùrachadh an aonad cumhachd nas ùire, ach mar thoradh air sin dh'fheumadh e barrachd aire a thoirt do staid nan eileamaidean structarail fa leth.
Chaidh na gnìomhan a chaidh a choileanadh roimhe leis an t-seine a shònrachadh don draibhear crios. Taing dhi, tha e suidhichte ann an gluasad:
- camshaft, tro bheil amannan fosglaidh is dùnaidh nam bhalbhaichean air an riaghladh. Gus torque a ghluasad bhon chromag, thathas a’ cleachdadh crios fiacail agus paidhir de na h-aon ulagan. Thathas a’ dèanamh aon chearcall de dh’ einnsean losgaidh ceithir-bhuille a-staigh airson dà thionndadh den chrann-chrom. Leis sa chùis seo feumar a h-uile bhalbhaiche fhosgladh ach aon turas, feumaidh astar an camshaft a bhith 2 uair nas ìsle. Tha seo air a choileanadh le bhith a’ cleachdadh ulagan le fiaclan le co-mheas gèar de 2: 1;
- inneal dràibhidh cuideachail (ann an slang garaids “muc”), a bhios a’ gluasad cuairteachadh chun phump ola agus neach-cuairteachaidh lasachaidh einnseanan carburetor, agus cuideachd a ’dèanamh cinnteach à obrachadh a’ phump connaidh.
Bidh fiaclan transverse air na pàirtean dràibhidh ùine a ’cur casg air sleamhnachadh an eileamaid structarail rubair agus a’ dèanamh cinnteach à obrachadh sioncronaich de na h-innealan cuairteachaidh crank agus gas. Aig an aon àm, rè an obrachaidh, tha an crios a 'sìneadh, mar sin, gus casg a chur air bho bhith a' leum air na fiaclan pulley, bha an dràibhear uidheamaichte le aonad teannachaidh fèin-ghluasadach.
Gus casg a chuir air milleadh air na pàirtean de na h-innealan cuairteachaidh crank agus gas nuair a bhios an crios a ’briseadh, bha piston an einnsean VAZ“ crios ”air a uidheamachadh le claisean sònraichte, a bhios draibhearan gu tric a’ gairm counterbores no scrapers. Às deidh cuairteachadh an crankshaft agus an camshaft a-mach à sioncranachadh, tha na fosadh anns an piston a ’cur casg air bho bhith a’ bualadh air a ’bhalbhaid fhosgailte. Taing don chleas beag seo, faodaidh tu coileanadh an aonad cumhachd a thoirt air ais ann an nas lugha na uair a thìde - dìreach cuir an uidheamachd gu na comharran agus cuir a-steach am pàirt millte.
Eadar-mhalairteach criosan ùine VAZ
B 'e am prototype den einnsean "belt" VAZ an aonad cumhachd OHC, a chaidh a chuir a-steach air a' chàr luchd-siubhail FORD Pinto. Bha an uidheamachd tìm aige a’ draibheadh crios fiacail daingnichte le fiberglass anns an robh 122 fiaclan. Leis gu bheil an aon àireamh de fhiaclan agus meudan coltach ris a 'chrios VAZ 2105, bha roghainn aig sealbhadairean fa leth an "clasaig" dachaigheil seach criosan Ruiseanach. Gu dearbh, cha robh ach beagan dhiubh aig an robh an leithid de chothrom - aig amannan gainnead iomlan, dh'fheumadh iad a bhith riaraichte le stuthan nach robh cho earbsach bhon phlannt Balakovrezinotekhnika. An toiseach, cha deach ach criosan BRT a chuir a-steach air an einnsean, ach beagan às deidh sin, thòisich criosan nas seasmhaiche bho Gates, a tha air thoiseach san t-saoghal anns a ’mhargaidh seo, air an toirt seachad do luchd-giùlain an lus Volzhsky.
An-diugh, tha taghadh mòr de phàirtean a bharrachd aig sealbhadair an VAZ 2107, a 'gabhail a-steach an fheadhainn airson an dràibhear crios ùine. Nuair a bhios tu a 'ceannach, feumaidh tu cuimhneachadh gu bheil criosan fiaclach le àireamh catalog 2105-2105 (ann an litreachadh eile 1006040) freagarrach airson aonad cumhachd VAZ 21051006040. Chaidh a ràdh mu thràth gu bheil toraidhean rubair air an dèanamh le Gates agus Bosch air am meas am measg an fheadhainn as fheàrr. Tha toraidhean fuamhairean gnìomhachas an t-saoghail, leithid Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear agus Wego, de chàileachd nas lugha. Tha tairgsean nas saoire den Luzar dachaigheil ag adhbhrachadh an càineadh as motha, a dh’ aindeoin nach eil iad air an riochdachadh cho farsaing anns an lìonra sgaoilidh ri stiùirichean a ’mhargaidh.
Uidheam teannachaidh
Gus am bi crios ùine VAZ 2107 air a theannachadh gu cunbhalach, is e an rud as sìmplidh (dh’ fhaodadh eadhon prìomhadail a ràdh), ach aig an aon àm thathas a ’cleachdadh dealbhadh air leth èifeachdach agus earbsach. Tha e stèidhichte air truinnsear meatailt le ìomhaigh (an-seo - an luamhan teannachaidh), air a bheil rolair rèidh le giùlan rollaidh brùthaichte air a chuir a-steach. Tha toll agus slot aig bonn a’ phlàta airson an luamhan a cheangal ris a’ bhloc siolandair. Tha an cuideam air a ’chrios air a dhèanamh le taing do fhuaran stàilinn cumhachdach, a tha aig aon cheann ceangailte ris a’ bhreic air a ’phlàta rothlach, agus aig a’ cheann eile tha e ceangailte gu teann ris a ’bholt air a sgrìobadh a-steach don bhloc siolandair.
Rè obrachadh, bidh an dà chuid an uachdar ris am bi an rolair a ’conaltradh ris a’ chrios rubair agus an giùlan a ’caitheamh a-mach. Air an adhbhar seo, nuair a chuireas tu an crios ùine an àite, dèan cinnteach gun dèan thu sgrùdadh air staid an teannachadh. Ma tha an rolair ann an deagh staid, tha an giùlan air a nighe, agus às deidh sin thèid cuibhreann ùr de shaill a chuir an sàs. Aig an amharas as lugha, bu chòir an eileamaid structarail rothlach a chuir na àite. Air an t-slighe, is fheàrr le cuid de dhraibhearan rolair ùr a chuir a-steach aig an aon àm ri bhith a 'cur an àite a' chrios, gun a bhith a 'feitheamh gus am bi an giùlan aige a' fàilligeadh. Feumaidh mi a ràdh gu bheil an-diugh tha cosgais a 'phàirt seo bho 400 gu 600 rubles, agus mar sin faodar beachdachadh air na gnìomhan aca gu math iomchaidh.
A ’dol an àite a’ chrios tìm air an VAZ 2107
Tha an neach-dèanamh ag ainmeachadh gu bheil feum air cumail suas àbhaisteach gus a’ chrios ùine a chuir an àite gach 60 km. Aig an aon àm, tha lèirmheasan fìor luchd-seilbh "crios" VAZs le cruth clasaigeach a 'bruidhinn air an fheum air a leithid de chur an àite, uaireannan agus dìreach an dèidh 30 mìle, ag argamaid gu bheil sgàinidhean agus briseadh a' nochdadh air uachdar a 'chrios. Agus, feumaidh mi ràdh, chan eil na h-aithrisean sin gun stèidh - tha e uile an urra ri càileachd. Chan eil toraidhean rubair dèanta Ruiseanach eadar-dhealaichte ann an seasmhachd, agus mar sin thathas a ’moladh an atharrachadh fada nas tràithe - às deidh 40 mìle km. Rud eile, tha an cunnart gun tèid thu an sàs air an rathad le einnsean leisg a’ meudachadh gu mòr. Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn stuthan bho bhrandan ainmeil cèin, tha cleachdadh air sealltainn gu bheil iad furasta obrachadh a-mach an teirm òrdaichte agus eadhon às deidh sin tha iad ann an staid obrach àbhaisteach. Agus fhathast, cha bu chòir dhut feitheamh gus am fàillig an turas ùine. Bu chòir an crios a chuir na àite sa bhad anns na cùisean a leanas:
- nuair a ruigeas iad an luach stairsneach de mhìltean a shuidhich an neach-dèanamh (às deidh 60000 km);
- ma thèid briseadh sìos rubair, deòir agus uireasbhaidhean eile fhoillseachadh rè na sgàinidhean sgrùdaidh;
- le cus sìneadh;
- ma chaidh ath-sgrùdadh mòr no mòr einnsean a dhèanamh.
Tha e nas fheàrr obair àbhaisteach a dhèanamh air lioft no bho tholl seallaidh. A 'tòiseachadh leis an ath-chur, feumaidh tu ullachadh:
- crios ùine de dheagh chàileachd;
- rolair tensioner;
- screwdriver;
- crank;
- seata de dhùirnean fosgailte agus cinn (gu sònraichte, bidh feum agad air innealan airson 10 mm, 13 mm, 17 mm agus 30 mm).
A bharrachd air an sin, feumar bruis meatailt agus luideagan leis am bi e comasach pàirtean draibhidh truaillidh a ghlanadh.
Mar a bheir thu air falbh crios caithte
An toiseach, feumaidh tu am bataraidh a dhì-cheangal agus a thoirt air falbh bhon chàr, agus an uairsin cuir às don chrios dràibhidh alternator. A’ cleachdadh an t-socaid “17” a tha air a chuir air an leudachadh, cuir a-mach an cnò a shocraicheas an aonad dealain agus gluais e a dh’ ionnsaigh a’ bhloc siolandair. Às deidh don chrios a bhith air a leigeil ma sgaoil, thèid a thoirt air falbh bho na ulagan gun mòran oidhirp no gun oidhirp.
Tha trì pàirtean anns a’ chòmhdach airson draibheadh an uidheamachd cuairteachaidh gas, agus mar sin tha e air a thoirt às a chèile ann an grunn ìrean. An toiseach, a 'cleachdadh an iuchair "10", thoir air falbh pàirt àrd a' chas. Tha e air a chumail na àite le bolt air beulaibh còmhdach na bhalbhaichean. Tha na h-earrannan meadhanach is ìosal den bhogsa dìon ceangailte ris a’ bhloc siolandair - chan eil feum air an toirt às a chèile cuideachd mòran oidhirp. Às deidh dhut faighinn gu na pàirtean dràibhidh ùine, faodaidh tu tòiseachadh air pàirtean caitheamh a chuir an àite.
Gus an seann chrios a thoirt air falbh, fuasgail am bolt sreap luamhan teannachadh le sreang socaid “13” - tha e suidhichte mu choinneimh an t-slot anns a ’phlàta aige. A bharrachd air an sin, leis an iuchair “30”, feumar an rolair a thionndadh - leigidh seo teannachadh a ’chrios fhiaclan a leigeil ma sgaoil agus leigidh e a ghluasad leis a’ phìob, agus an uairsin a thoirt air falbh gu tur bho roinn an einnsein. Nuair a thèid ath-chur a-steach, feuch gun a bhith a’ gluasad a’ chrann-dràibhidh taiceil às an àite, air neo bidh an lasadh air a mhì-atharrachadh gu tur.
Comharran air a 'chrann-chrom
Cha tèid dèanamh cinnteach à cuairteachadh sioncronaich an dà shlat ach nuair a thèid an stàladh ceart an toiseach. Mar thoiseach tòiseachaidh, bidh luchd-dealbhaidh ICE a 'taghadh deireadh a' bhuille teannachaidh anns a 'chiad siolandair. Anns a 'chùis seo, feumaidh am piston a bhith aig an ionad marbh àrd (TDC). Air a 'chiad einnseanan losgadh a-staigh, chaidh a' mhionaid seo a dhearbhadh le probe a chaidh a leigeil a-steach don t-seòmar losgaidh - thug e cothrom a bhith a 'faireachdainn suidheachadh an loine nuair a bha e a' tionndadh an crankshaft. An-diugh, tha e mòran nas fhasa an crankshaft a shuidheachadh san t-suidheachadh cheart - bidh luchd-saothrachaidh a ’dèanamh comharra air a’ phìob agus a ’dèanamh comharran air a’ bhloc siolandair iarann-teine.
Nuair a thèid a ’chrios a chuir an àite, tha an crankshaft air a thionndadh gus am bi an comharra air a ulgaid air a shuidheachadh mu choinneimh na loidhne as fhaide air a’ bhloc siolandair. Air an t-slighe, tha seo a 'buntainn chan ann a-mhàin ri einnseanan VAZ 2105, ach cuideachd ri aonad cumhachd sam bith eile den VAZ "clasaigeach".
Feumaidh stàladh comharran ùine a bhith eadar-dhealaichte bhon obair air atharrachadh àm an lasachaidh. Anns a 'chùis mu dheireadh, tha an crankshaft air a chuir a-steach gus nach ruig am piston TDC beagan. Tha feum air beagan ìrean ro-làimh airson lasadh nas tràithe, a leigeas leat am measgachadh connaidh a lasadh ann an deagh àm. Leigidh dà chomharra eile air a 'bhloc siolandair dhut an ìre seo a dhearbhadh gu ceart. Le bhith a 'co-thaobhadh a' chomharra air a 'phìob leis an loidhne as giorra (tha e sa mheadhan) bheir e stiùireadh de 5 ceum, agus leigidh an fhìor cheann (fad meadhanach) dhut an lasadh as tràithe a shuidheachadh - 10 ceum ro TDC.
Co-thaobhadh comharran camshaft
Tha an aonad cumhachd VAZ 2105 le draibhear crios eadar-dhealaichte bho na h-einnseanan 2101, 2103 agus 2106 leis gu bheil an comharra air an gèar camshaft air a dhèanamh le cunnart tana, agus chan ann le dot, mar a chithear air sprockets nan motaran ainmichte . Tha an dash dà-thaobhach air a dhèanamh ann an cruth làn tana air a’ chòmhdach camshaft alùmanum, ri taobh an toll airson còmhdach dìon an draibh crios a cheangal. Gus na comharran a shuidheachadh aon mu choinneamh an eilein, tha an camshaft air a thionndadh le bhith a 'cumail a' bholt gèara le iuchair no a 'tionndadh a' phòla fhèin le làimh.
Sgoltadh gèar camshaft
Rè obrachadh, bidh an crios ùine air a dhèanamh de rubair a’ sìneadh gu neo-atharrachail. Gus dìoladh a dhèanamh airson a bhith a 'lagachadh agus a' seachnadh leum air na fiaclan pulley, tha luchd-dèanamh a 'moladh a bhith a' teannachadh a 'chrios co-dhiù aon uair gach 15 mìle cilemeatair. Ach tha droch bhuaidh eile aig atharrachadh ann am feartan sreathach aon de na h-eileamaidean dràibhidh - bidh e ag adhbhrachadh gluasad ceàrnach den chamshaft, agus mar thoradh air an sin bidh an ùine bhalbhaichean ag atharrachadh.
Le leudachadh mòr, tha e comasach an uidheamachd a shuidheachadh a rèir nan comharran le bhith a ’tionndadh a’ phìob àrd le aon fhiaclan. Anns a 'chùis, nuair a thèid an crios a ghluasad, bidh na comharran a' gluasad chun an taobh eile, faodaidh tu an gèar sgoltadh (pulley) den camshaft a chleachdadh. Faodar a mheadhan a thionndadh an coimeas ris a’ chrùn, gus an tèid suidheachadh an camshaft an coimeas ris a’ chromag atharrachadh gun a’ chrios a leigeil ma sgaoil. Anns a 'chùis seo, faodaidh an ceum calibration a bhith na dheicheamhan de cheum.
Faodaidh tu pulley sgoltadh a dhèanamh le do làmhan fhèin, ge-tà, airson seo feumaidh tu fear eile den aon uidheamachd a cheannach agus cuideachadh bho inneal-tionndaidh a chleachdadh. Faodaidh tu sùil nas mionaidiche a thoirt air pròiseas saothrachaidh a ’phàirt ùraichte anns a’ bhidio gu h-ìosal.
Bhidio: a 'dèanamh inneal sgoltadh ùine VAZ 2105 le do làmhan fhèin
Atharrachadh teannachadh
A 'co-thaobhadh nan comharran, stàlaich an crios a bharrachd gu faiceallach. Às deidh sin, faodaidh tu tòiseachadh air an teannachadh aige atharrachadh. Agus an seo tha an neach-dèanamh air beatha meacanaigeach a dhèanamh nas sìmplidhe cho mòr 'sa ghabhas. Tha e gu leòr an crankshaft a thionndadh beagan ar-a-mach deiseal gus am bi an fuaran stàilinn gu fèin-ghluasadach a’ cruthachadh an fheachd teannachaidh a tha thu ag iarraidh. Mus tèid a’ bhidio a shuidheachadh mu dheireadh, feumar sgrùdadh a dhèanamh air co-thuiteamas nan bileagan a-rithist. Nuair a thèid an gluasad, thèid am pròiseas stàlaidh dràibhidh a-rithist, agus às deidh an t-seic a chrìochnachadh gu soirbheachail, tha an teannachadh air a chlampadh le iuchair “13”.
Chan eil air fhàgail ach dèanamh cinnteach a bheil an rotor sgaoilidh anns a’ chiad suidheachadh siolandair agus feuchainn ris an einnsean a thòiseachadh. Mura biodh seo comasach, feumar an neach-cuairteachaidh lasachaidh a thogail le bhith a ’tionndadh a chas gus am bi an sleamhnag mu choinneimh ceangal an 1mh siolandair.
Bhidio: feartan de bhith ag ath-chur a’ chrios ùine
Mar a chì thu, chan eil e gu math duilich a bhith a 'cur an àite crios air VAZ 2107 agus faodar a dhèanamh eadhon le dràibhear ùr. Tha cumhachd, earbsachd agus eaconamaidh a’ chàir an urra ri suidheachadh ceart nan comharran agus teannachadh ceart a’ chrios, agus mar sin bu chòir dhut an aire agus an cruinneas as motha a nochdadh san obair. Is ann dìreach anns a ’chùis seo a dh’ fhaodadh tu cunntadh air nach bi an einnsean a ’fàiligeadh air turas fada agus gum bi an càr an-còmhnaidh a’ tilleadh chun gharaids dhùthchail fo a chumhachd fhèin.
