An inneal agus prionnsapal obrachaidh an t-siostam CVVT

Tha einnsean losgaidh taobh a-staigh 4-stròc air uidheamachadh le inneal cuairteachaidh gas. Tha mar a tha e ag obair mu thràth ann lèirmheas air leth... Ann an ùine ghoirid, tha an uidheamachadh seo an sàs ann a bhith a ’dearbhadh an t-sreath de losgadh siolandair (aig an àm seo agus dè cho fada gus measgachadh de chonnadh agus èadhar a thoirt dha na siolandairean).

Bidh an t-àm a ’cleachdadh camshafts, agus tha cumadh nan caman fhathast seasmhach. Tha am paramadair seo air a thomhas aig an fhactaraidh le innleadairean. Bidh e a ’toirt buaidh air a’ mhòmaid aig a bheil a ’bhalbhag fhreagarrach a’ fosgladh. Chan eil buaidh aig an àireamh de ghluasadan an einnsean losgaidh a-staigh, no an luchd air, no air cumadh an MTC. A rèir dealbhadh a ’phàirt seo, faodar an ùine bhalbhaichean a shuidheachadh airson modh dràibhidh spòrsail (nuair a bhios na bhalbhaichean inntrigidh / èasgaidh a’ fosgladh gu àirde eadar-dhealaichte agus aig a bheil àm eadar-dhealaichte bhon inbhe) no air a thomhas. Leugh tuilleadh mu atharrachaidhean camshaft. an seo.

Tha a ’mhòmaid as fheàrr airson measgachadh de dh’ èadhar agus gasoline / gas a chruthachadh (ann an einnseanan dìosail, tha VTS air a chruthachadh gu dìreach anns an t-siolandair) ann an einnseanan mar sin gu dìreach an urra ri dealbhadh nan caman. Agus is e seo am prìomh ana-cothrom de leithid de dh ’innealan. Rè gluasad a ’chàir, bidh an einnsean ag obair ann an diofar mhodhan, an uairsin cha bhith cruthachadh measgachadh an-còmhnaidh a’ tachairt gu h-èifeachdach. Thug am feart seo de na motaran brosnachadh do innleadairean gluasad ìre a leasachadh. Beachdaich air dè an seòrsa uidheamachd CVVT a th ’ann, dè am prionnsapal obrachaidh a th’ ann, a structar, agus mì-ghnàthasan cumanta.

Dè a th ’ann an einnseanan le bearradh CVVT

Ann an ùine ghoirid, tha motair le uidheamachd cvvt na aonad cumhachd anns am bi na h-ìrean tìm ag atharrachadh a rèir na luchdan air an einnsean agus astar an crankshaft. Thòisich an siostam seo a ’fàs mòr-chòrdte air ais anns na 90an. linn mu dheireadh. Fhuair an dòigh cuairteachaidh gas de àireamh a tha a ’sìor fhàs de dh’ einnseanan losgaidh a-staigh inneal a bharrachd a cheartaich ceàrn an t-suidheachaidh camshaft, agus le taing dha seo, dh ’fhaodadh e lag / adhartachadh a thoirt seachad ann an gnìomhachadh nan ìrean in-ghabhail / às-tharraing.

Chaidh a ’chiad leasachadh de leithid de dhòigh-obrach a dhearbhadh air modalan Alfa Romeo 1983. Às deidh sin, tha mòran de na prìomh automakers air gabhail ris a ’bheachd seo. Bha gach fear dhiubh a ’cleachdadh draibhear gluasad ìre eadar-dhealaichte. Dh ’fhaodadh e a bhith na dhreach meacanaigeach, dreach air a stiùireadh le uisge, dreach le smachd dealain, no dreach pìleat.

Mar as trice, bidh an siostam cvvt air a chleachdadh air einnseanan losgaidh a-staigh bhon teaghlach DOHC (annta, tha dà camshafts anns an inneal tìm bhalbhaichean, agus tha gach fear dhiubh air a dhealbhadh airson a ’bhuidheann bhalbhaichean aige fhèin - siostaman in-ghabhail no cladhaich). A rèir atharrachadh an draibhidh, bidh an gluasad ìre a ’dèanamh atharrachadh air obrachadh an dàrna cuid dìreach a’ bhuidheann bhalbhaichean glacaidh no teasachaidh, no airson gach buidheann.

Inneal siostam CVVT

Tha automakers mu thràth air grunn atharrachaidhean a dhèanamh air na gluasadan ceum. Tha iad eadar-dhealaichte ann an dealbhadh agus dràibheadh.

Is e an fheadhainn as cumanta roghainnean a tha ag obair air prionnsapal fàinne uisgeachaidh a dh ’atharraicheas ìre teannachadh an t-sèine tìm (airson tuilleadh fiosrachaidh air dè na modalan càr a tha uidheamaichte le sèine tìm an àite crios, leugh an seo).

Tha an siostam CVVT a ’toirt seachad ùine caochlaideach leantainneach. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil an seòmar siolandair air a lìonadh gu ceart le cuibhreann ùr den mheasgachadh èadhair / connaidh, ge bith dè an astar crankshaft a th’ ann. Tha cuid de dh ’atharrachaidhean air an dealbhadh gus a bhith ag obrachadh a-mhàin am buidheann bhalbhaichean inntrigidh, ach tha roghainnean ann cuideachd a tha a’ toirt buaidh air a ’bhuidheann bhalbhaichean teasachaidh cuideachd.

Tha an inneal a leanas aig an seòrsa uisgeachaidh de ghluasadan ceum:

• Bhalbhaiche smachd solenoid;
• Filter ola;
• Bearradh uisgeachaidh (no actuator a gheibh comharra bhon ECU).

Gus dèanamh cinnteach à cruinneas as motha san t-siostam, tha gach eileamaid air a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair. Tha feum air sìoltachan san t-siostam, leis gu bheil an uidheamachd ag obair air sgàth cuideam na h-ola. Bu chòir a bhith air a ghlanadh bho àm gu àm no ath-nuadhachadh mar phàirt de chumail suas àbhaisteach.

1. Bearradh hydraulic; 2. Bhalbha smachd; 3. Filter.

Faodar an clutch hydraulic a chuir a-steach chan ann a-mhàin air a ’bhuidheann bhalbhaichean a-staigh, ach cuideachd air an t-slighe a-mach. Anns an dàrna cùis, canar DVVT (Dual) ris an t-siostam. A bharrachd air an sin, tha na mothachairean a leanas air an stàladh ann:

• DPRV (a ’glacadh gach tionndadh den camshaft / s, agus a’ sgaoileadh sparradh chun ECU);
• DPKV (a ’clàradh astar an crankshaft, agus cuideachd a’ cur a-mach impulses chun ECU). Thathas a ’toirt cunntas air an inneal, diofar atharrachaidhean agus prionnsapal obrachaidh an sensor seo air leth.

Stèidhichte air na comharran bho na mothachairean sin, bidh am microprocessor a ’dearbhadh dè an cuideam a bu chòir a bhith ann gus am bi an camshaft ag atharrachadh beagan a cheàrn cuairteachaidh bhon t-suidheachadh àbhaisteach. Nas fhaide, bidh an impulse a ’dol chun bhalbhaichean solenoid, tro bheil ola air a thoirt don chàraid liùlach. Tha am pumpa ola aca fhèin aig cuid de dh ’atharrachaidhean de na fàinneachan uisgeachaidh, a bhios a’ riaghladh an cuideam san loidhne. Tha an rèiteachadh seo de shiostaman ceartachadh ìre nas socair.

Mar dhòigh eile air an t-siostam a chaidh a dheasbad gu h-àrd, bidh cuid de luchd-dèanaidh ag uidheamachadh na h-aonadan cumhachd aca le atharrachadh nas saoire de ghluasadan ceum le dealbhadh nas sìmplidhe. Tha e air obrachadh le clutch fo smachd uisgeachaidh. Tha an inneal a leanas aig a ’mhion-atharrachadh seo:

• Bearradh uisgeachaidh;
• Sensor talla (leugh mun obair aige an seo). Tha e air a chuir a-steach air na camshafts. Tha an àireamh aca an urra ri modail an t-siostaim;
• Cuairtean siùbhlach airson an dà camshafts;
• Rotor air a chuir a-steach anns gach bearradh;
• Luchd-cuairteachaidh electro-hydraulic airson gach camshaft.

Bidh am mion-atharrachadh seo ag obair mar a leanas. Tha an draibhear gluasad ìre dùinte ann an taigheadas. Tha e air a dhèanamh suas de phàirt a-staigh, rotor swirling, a tha ceangailte ris a ’chamshaft. Bidh am pàirt a-muigh a ’cuairteachadh mar thoradh air an t-seine, agus ann an cuid de mhodalan aonadan - an crios tìm. Tha an eileamaid dràibhidh ceangailte ris an crankshaft. Tha caoran làn ola eadar na pàirtean sin.

Tha cuairteachadh an rotor air a dhèanamh cinnteach leis an cuideam san t-siostam lubrication. Mar thoradh air an seo, tha gluasad gas ro-làimh no lag. Chan eil pumpa ola fa leth san t-siostam seo. Tha an solar ola air a thoirt seachad leis a ’phrìomh shèideadh ola. Nuair a tha astar an einnsean ìosal, tha an cuideam san t-siostam nas lugha, agus mar sin thèid na bhalbhaichean inntrigidh fhosgladh nas fhaide air adhart. Bidh an sgaoileadh cuideachd a ’tachairt nas fhaide air adhart. Mar a bhios an astar ag èirigh, bidh an cuideam san t-siostam lubrication a ’meudachadh, agus bidh an rotor a’ tionndadh beagan, air sgàth gu bheil an leigeil a-mach a ’tachairt nas tràithe (tha tar-chuir bhalbhaichean air a chruthachadh). Bidh an stròc in-ghabhail cuideachd a ’tòiseachadh nas tràithe na aig àm dìomhain, nuair a tha an cuideam san t-siostam lag.

Nuair a thèid an einnsean a thòiseachadh, agus ann an cuid de mhodalan càr rè na h-ùine nuair a tha an einnsean losgaidh a-staigh a ’gabhail fois, tha rotor a’ chàraid liùlach air a bhacadh agus tha ceangal teann aige ris a ’chamshaft. Mar sin aig an àm a thòisicheas an aonad cumhachd, tha na siolandairean air an lìonadh cho èifeachdach sa ghabhas, tha na cumaidhean tìmeil air an suidheachadh gu modh astar ìosal an einnsean losgaidh a-staigh. Nuair a bhios an àireamh de ghluasadan den crankshaft ag àrdachadh, bidh an gluasad ìre a ’tòiseachadh ag obair, air sgàth gu bheil ìre nan siolandairean uile air an ceartachadh aig an aon àm.

Ann an iomadh atharrachadh air couplings hydraulic, tha an rotor glaiste air sgàth nach eil ola anns a ’chuan obrach. Cho luath ‘s a thèid ola a-steach eadar na pàirtean, fo chuideam tha iad air an sgaradh bho chèile. Tha motaran ann far a bheil paidhir plunger air a chuir a-steach, a ’ceangal / a’ sgaradh na pàirtean sin, a ’bacadh an rotor.

Ceangal CVVT

Ann an dealbhadh an coupling fluid cvvt, no gluasad ìre, tha gèar le fiaclan biorach, a tha ceangailte ri corp an inneil. Tha an crios tìm (slabhraidh) air a chuir air. Taobh a-staigh an uidheamachd seo, tha an gèar ceangailte ri rotor ceangailte gu teann ri cas an inneal cuairteachaidh gas. Tha uamhan eadar na h-eileamaidean sin, a tha air an lìonadh le ola fhad ‘s a tha an aonad a’ ruith. Bho chuideam an leann anns an loidhne, tha na h-eileamaidean air an dì-cheangal, agus gluasad beag ann an ceàrn cuairteachaidh a ’chamshaft.

Anns an inneal clutch tha:

• Rotor;
• Stator;
• Prìne glasaidh.

Tha feum air an treas pàirt gus am bi an gluasad ìre a ’leigeil leis a’ motair a dhol gu modh èiginn ma tha sin riatanach. Bidh seo a ’tachairt, mar eisimpleir, nuair a thuiteas cuideam na h-ola gu mòr. Aig an ìre seo, bidh am prìne a ’gluasad a-steach do chlais an sprocket dràibhidh agus an rotor. Tha an toll seo a ’freagairt ri suidheachadh meadhan a’ chamshaft. Anns a ’mhodh seo, cha tèid èifeachdas cruthachadh measgachadh a choimhead ach aig astaran meadhanach.

Mar a tha an VVT Control Valve Solenoid ag obair

Anns an t-siostam cvvt, tha feum air comhla solenoid gus smachd a chumail air cuideam an leann a tha a ’dol a-steach do chuas obrach an gluasad ìre. Tha an dòigh seo air:

• Plunger;
• Ceangal;
• Earrach;
• Taigheadas;
• Bhalbhaiche;
• Solarachadh ola agus seanalan drèanaidh;
• Gaoth.

Gu bunaiteach, is e comhla solenoid a th ’ann. Tha e fo smachd microprocessor siostam air-loidhne a ’chàir. Gheibhear puls bhon ECU, às a bheil electromagnet air a phiobrachadh. Bidh an spool a ’gluasad tron ​​plunger. Tha stiùireadh sruthadh ola (a ’dol tron ​​t-sianal co-fhreagarrach) air a dhearbhadh a rèir suidheachadh an spool.

Ciamar a tha e ag obair

Gus tuigse fhaighinn air dè a th ’ann an obrachadh an gluasad ìre, leig dhuinn obrachadh a-mach pròiseas tìm bhalbhaichean fhèin, nuair a dh’ atharraicheas modh obrachaidh a ’motair. Ma bhios sinn gan roinn le cumhachan, bidh còig modhan mar sin ann:

1. Idling a ’tionndadh. Anns a ’mhodh seo, tha na gluasadan as lugha aig an draibhear tìm agus an inneal crank. Gus casg a chuir air mòran de ghasaichean teasachaidh bho bhith a ’dol a-steach don raon in-ghabhail, feumar an ceàrn dàil atharrachadh a dh’ ionnsaigh fosgladh nas fhaide air adhart den bhalbhaid glacaidh. Taing don atharrachadh seo, ruithidh an t-einnsean nas seasmhaiche, bidh an sgudal aige cho beag puinnseanta, agus cha bhith an aonad ag ithe barrachd connaidh na bu chòir.
2. Luchdan beaga. Anns a ’mhodh seo, tha tar-chuir bhalbhaichean glè bheag. Tha a ’bhuaidh mar an ceudna: a-steach don t-siostam in-ghabhail (leugh barrachd mu dheidhinn an seo), bidh an ìre as lugha de ghasaichean teasachaidh a ’tighinn a-steach, agus tha obrachadh an motair seasmhach.
3. Luchdaich meadhanach. Gus an obraich an aonad gu stàball sa mhodh seo, feumar tar-chuir bhalbhaichean nas motha a thoirt seachad. Bidh seo a ’lughdachadh call pumpaidh. Tha an atharrachadh seo a ’leigeil le barrachd gasaichean gluasaid a dhol a-steach don raon inntrigidh. Tha seo riatanach airson luach beag de theodhachd a ’mheadhan anns an t-siolandair (nas lugha de ocsaidean ann an cothlamadh an VTS). Co-dhiù, airson an adhbhair seo, faodaidh aonad cumhachd ùr-nodha a bhith air a uidheamachadh le siostam cuairteachaidh (leugh mu dheidhinn gu mionaideach air leth). Tha seo a ’lughdachadh susbaint ocsaidean nitrogenous.
4. Luchdaich àrd aig astaran ìosal. Aig an ìre seo, bu chòir na bhalbhaichean inntrigidh dùnadh nas tràithe. Bidh seo a ’meudachadh na tha de torque ann. Bu chòir a bhith a ’dol thairis air buidhnean bhalbhaichean a bhith neo-làthaireach no glè bheag. Leigidh seo leis a ’motair freagairt nas soilleire a thoirt do ghluasad throttle. Nuair a tha an càr a ’gluasad ann an sruthadh fiùghantach, tha am bàillidh seo air leth cudromach don einnsean.
5. Luchdaich àrd aig astaran àrda crankshaft. Anns a ’chùis seo, bu chòir an cumhachd as motha den einnsean losgaidh a-staigh a thoirt air falbh. Airson seo, tha e cudromach gum bi an tar-bhalbhaichean a ’tachairt faisg air TDC an loine. Is e an adhbhar airson seo gu feum an cumhachd as motha uiread de BTC sa ghabhas san ùine ghoirid fhad ‘s a tha na bhalbhaichean inntrigidh fosgailte.

Rè obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh, feumaidh an camshaft ìre tar-chuir bhalbhaichean sònraichte a thoirt seachad (nuair a bhios an dà chuid fosgladh a-steach agus a-mach an siolandair obrachaidh fosgailte aig an aon àm air an stròc in-ghabhail). Ach, airson seasmhachd a ’phròiseas losgaidh VTS, èifeachdas lìonadh nan siolandairean, an caitheamh connaidh as fheàrr agus na sgaoilidhean cronail as lugha, tha e riatanach nach bu chòir am paramadair seo a bhith àbhaisteach, ach atharrachadh. Mar sin anns a ’mhodh XX, chan eil feum air tar-chuir bhalbhaichean, oir anns a’ chùis seo thèid cuid de chonnadh a-steach don t-slighe sgaoilte gun losgadh, às am bi an catalpa a ’fulang thar ùine (tha e air a mhìneachadh gu mionaideach an seo).

Ach le àrdachadh ann an astar, thathas a ’cumail sùil air pròiseas losgaidh a’ mheasgachaidh connaidh èadhair gus an teòthachd anns an t-siolandair àrdachadh (barrachd ogsaidean sa chuas). Gus nach bi a ’bhuaidh seo a’ leantainn gu spreadhadh an motair, bu chòir meud an VTS fuireach mar a tha e, ach bu chòir an ìre de ocsaidean a dhol sìos beagan. Airson seo, leigidh an siostam le bhalbhaichean an dà bhuidheann fuireach fosgailte airson ùine, gus am bi pàirt de na gasaichean sgaoilte a ’sruthadh a-steach don t-siostam in-ghabhail.

Is e seo dìreach a tha riaghladair na h-ìre a ’dèanamh. Tha an dòigh CVVT ag obair ann an dà dhòigh: luaidhe agus lag. Beachdaicheamaid air dè am feart a th ’aca.

Ro-làimh

Leis gu bheil dà sheanail anns an dealbhadh clutch tro bheil ola air a thoirt seachad, tha na modhan an urra ri na tha de ola anns gach cuas. Nuair a thòisicheas an einnsean, tòisichidh am pumpa ola a ’togail cuideam anns an t-siostam lubrication. Bidh an stuth a ’sruthadh tro na seanalan chun bhalbhaichean solenoid. Tha suidheachadh an lann damper air a smachdachadh le impulses bhon ECU.

Gus ceàrn cuairteachaidh a ’chamshaft atharrachadh a dh’ ionnsaigh adhartas na h-ìre, bidh am flap bhalbhaichean a ’fosgladh an t-seanail tro bheil an ola a’ dol a-steach don t-seòmar cùirteachaidh liùlach, a tha an urra ris an adhartas. Aig an aon mhionaid, gus cuir às do chuideam cùil, tha ola air a phumpadh a-mach às an dàrna seòmar.

Lag

Ma tha feum air (cuimhnich gu bheil seo air a dhearbhadh le microprocessor siostam air bòrd a ’chàir stèidhichte air algorithms prògramaichte), fosgail na bhalbhaichean inntrigidh beagan nas fhaide air adhart, bidh pròiseas coltach ris a’ tachairt. An turas seo, thèid an ola a phumpadh a-mach às an t-seòmar luaidhe agus a phumpadh a-steach don dàrna seòmar cùirteachaidh liùlach tro na seanalan a tha san amharc air a shon.

Anns a ’chiad chùis, bidh rotor an ceangal fluid a’ tionndadh an aghaidh cuairteachadh an crankshaft. Anns an dàrna cùis, bidh an gnìomh a ’tachairt a thaobh cuairteachadh an crankshaft.

Loidsig CVVT

Is e cho sònraichte sa tha an siostam CVVT dèanamh cinnteach gum bi na siolandairean air an lìonadh as èifeachdaiche le cuibhreann ùr den mheasgachadh connaidh èadhair, ge bith dè an astar crankshaft agus an luchd air an einnsean losgaidh a-staigh. Leis gu bheil grunn atharrachaidhean ann de leithid de ghluasadan ceum, bidh loidsig an obrachaidh aca beagan eadar-dhealaichte. Ach, tha am prionnsapal coitcheann fhathast gun atharrachadh.

Tha am pròiseas air fad air a roinn gu trì modhan:

1. Modh idling. Aig an ìre seo, bidh an electronics ag adhbhrachadh gun gluais an gluasad ìre gus am fosgail na bhalbhaichean inntrigidh nas fhaide air adhart. Tha seo riatanach gus am bi an motair a ’ruith nas rèidh.
2. RPM cuibheasach. Anns a ’mhodh seo, feumaidh an camshaft an suidheachadh meadhanach a ghabhail. Bidh seo a ’toirt seachad caitheamh connaidh nas ìsle an coimeas ri einnseanan àbhaisteach sa mhodh seo. Anns a ’chùis seo, chan e a-mhàin an toradh as èifeachdaiche bhon einnsean losgaidh a-staigh, ach cuideachd cha bhith an sgaoileadh aige cho cronail.
3. Modh astar àrd agus as àirde. Anns a ’chùis seo, feumar an cumhachd as motha a thoirt air falbh bhon aonad cumhachd. Gus dèanamh cinnteach à seo, bidh an siostam a ’cromadh an camshaft a dh’ ionnsaigh fosgladh nas tràithe de na bhalbhaichean inntrigidh. Anns a ’mhodh seo, bu chòir an in-ghabhail a phiobrachadh nas tràithe agus mairsinn nas fhaide, gus am bi e, ann an ùine èiginneach (mar thoradh air an astar crankshaft àrd), gum faigh na siolandairean an tomhas riatanach de VTS.

Mì-ghnìomhan mòra

Gus liostadh a h-uile fàilligeadh co-cheangailte ris an gluasad ìre, feumar beachdachadh air atharrachadh sònraichte den t-siostam. Ach mus fhiach a bhith ag ainmeachadh gu bheil cuid de na comharran air fàilligeadh CVVT co-ionann ri mì-chothroman eile san aonad cumhachd agus siostaman co-cheangailte, mar eisimpleir, lasadh agus solar connaidh. Air an adhbhar sin, mus lean thu air adhart le càradh a ’ghluasaid ìre, feumar dèanamh cinnteach gu bheil na siostaman sin ann an deagh òrdugh.

Beachdaich air na mì-ghnìomhan siostam CVVT as cumanta.

Sensor ìre

Ann an siostaman a dh ’atharraicheas ùine na bhalbhaichean, thathas a’ cleachdadh mothachairean ìre. Tha dà sensor as cumanta ann, aon airson an camshaft in-ghabhail agus am fear eile airson an camshaft às-tharraing. Is e gnìomh an DF suidheachadh nan camshafts a dhearbhadh anns a h-uile modh obrachaidh einnsean. Chan e a-mhàin gu bheil an siostam connaidh air a shioncronadh leis na mothachairean sin (bidh an ECU a ’dearbhadh dè an ìre airson a bhith a’ frasadh a ’chonnaidh), ach cuideachd an lasachadh (bidh an neach-cuairteachaidh a’ cur cuisle àrd-bholtachd gu siolandair sònraichte gus an VTS a lasadh).

Bidh fàilligeadh an sensor ìre a ’leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh cumhachd einnsean. Is e an adhbhar airson seo nach eil an ECU a ’faighinn comharra nuair a thòisicheas a’ chiad siolandair air stròc sònraichte a chuir an gnìomh. Anns a ’chùis seo, bidh an electronics a’ tòiseachadh in-stealladh paraphase. Seo nuair a thèid mionaid an t-solair connaidh a dhearbhadh le buillean bhon DPKV. Anns a ’mhodh seo, thèid an luchd-stealladh a tharraing dà uair cho tric.

Taing don mhodh seo, cumaidh an motair ag obair. Chan eil ach cruthachadh measgachadh connadh-adhair a ’tachairt aig an àm as èifeachdaiche. Air sgàth seo, bidh cumhachd an aonaid a ’lùghdachadh agus bidh an caitheamh connaidh a’ meudachadh (cia mheud, tha e an urra ri modail a ’chàir). Seo na soidhnichean leis an urrainn dhut briseadh sìos an sensor ìre a dhearbhadh:

• Tha caitheamh connaidh air a dhol suas;
• Tha puinnseanta gasaichean sgaoilte air a dhol am meud (ma sguireas an catalpa a bhith a ’dèiligeadh ris a’ ghnìomh aige, bidh fàileadh àbhaisteach bhon phìob fhuarachaidh - fàileadh connaidh gun losgadh) an cois a ’chomharra seo;
• Tha dinamics an einnsean losgaidh a-staigh air a dhol sìos;
• Thathas a ’cumail sùil air obrachadh neo-sheasmhach an aonad cumhachd (nas nochdte sa mhodh XX);
• Air an sgioblachadh, thàinig lampa modh èiginn einnsean air adhart;
• Toiseach tòiseachaidh an einnsean (airson grunn diogan de dh ’obair tòiseachaidh, chan eil an ECU a’ faighinn buille bhon DF, às deidh sin bidh e ag atharrachadh gu modh in-stealladh paraphase);
• Tha aimhreit ann an obrachadh an t-siostam fèin-bhreithneachadh motair (a rèir modail a ’chàir, bidh seo a’ tachairt aig an àm a thòisicheas an einnsean losgaidh a-staigh, a bheir suas ri 10 diogan);
• Ma tha an inneal uidheamaichte le HBO den 4mh ginealach agus nas àirde, thathas a ’cumail sùil nas doimhne air briseadh a-steach ann an obrachadh an aonaid. Tha seo air sgàth gu bheil an aonad smachd carbaid agus an aonad LPG ag obair gu neo-chunbhalach.

Bidh DF sa mhòr-chuid a ’briseadh sìos air sgàth caitheamh is deòir nàdarra, a bharrachd air sgàth teòthachd àrd agus crith cunbhalach. Tha an còrr den sensor seasmhach, oir tha e ag obair air bunait buaidh an Talla.

Còd mearachd airson call ùine camshaft

Anns a ’phròiseas airson a bhith a’ dèanamh diagnios air an t-siostam air bòrd, faodaidh an uidheamachd a ’mhearachd seo a chlàradh (mar eisimpleir, anns an t-siostam air bòrd càraichean Renault, tha e a rèir còd DF080). Tha e a ’ciallachadh briseadh air àm gluasad gluasad ceàrn cuairteachaidh a’ chamshaft in-ghabhail. Seo nuair a thionndaidheas an siostam e nas duilghe na chomharraich an ECU.

Is iad comharran na mearachd seo:

1. Inneal-rabhaidh einnsean air sgiobalta;
2. Astar ro àrd no luath air bhog;
3. Tha an einnsean duilich a thòiseachadh;
4. Tha an einnsean losgaidh a-staigh neo-sheasmhach;
5. Ann am modhan sònraichte, bidh an aonad a ’stad;
6. Cluinnear cnocan bhon einnsean;
7. Bidh caitheamh connaidh a ’meudachadh;
8. Chan eil an t-sàbh a ’coinneachadh ri inbhean àrainneachd.

Faodaidh mearachd P0011 tachairt mar thoradh air ola einnsean salach (chan eil atharrachadh uaine air a dhèanamh ann an àm) no an ìre ìosal aige. Cuideachd, nochdaidh còd coltach ris nuair a tha an t-inneal gluasad ìre ann an aon suidheachadh. Is fhiach beachdachadh gu bheil electronics diofar mhodalan càr eadar-dhealaichte, mar sin, is dòcha gum bi còd na mearachd seo eadar-dhealaichte cuideachd. Ann am mòran mhodalan, tha na samhlaidhean P0011 (P0016) aige.

Bhalbhaichean solenoid

Mar as trice bithear a ’cumail sùil air oxidachadh cheangalaichean san dòigh seo. Thathas a ’cur às don mhì-chleachdadh seo le bhith a’ sgrùdadh agus a ’glanadh chip conaltraidh an inneal. Nas lugha cumanta tha geinn bhalbhaichean ann an suidheachadh sònraichte, no dh ’fhaodadh nach loisg e nuair a thèid lùth a ghabhail. Ma tha comhla bho atharrachadh eile den t-siostam air a chuir a-steach air an gluasad ìre, is dòcha nach obraich e an dàrna cuid.

Gus sgrùdadh a dhèanamh air a ’bhalbhaid solenoid, tha e air a thoirt às a chèile. An ath rud, thathas a ’sgrùdadh a bheil a ghas a’ gluasad gu saor. Gus seo a dhèanamh, bidh sinn a ’ceangal dà uèir ris na ceangalaichean bhalbhaichean agus airson ùine ghoirid (gun a bhith nas fhaide na diog no dhà gus nach bi a’ ghaoth bhalbhaichean a ’losgadh a-mach) bidh sinn ga dhùnadh aig cinn-uidhe a’ bhataraidh. Ma tha a ’bhalbha ag obair, cluinnear cliog. Rud eile, feumar am pàirt seo a chuir na àite.

Bruthadh lubrication

Ged nach eil am briseadh seo a ’buntainn ri comas cleachdaidh an gluasad ìre fhèin, tha obrachadh èifeachdach an t-siostaim an urra ris a’ bhàillidh seo. Ma tha an cuideam san t-siostam lubrication lag, cha tionndaidh an rotor an camshaft gu leòr. Mar as trice, tha seo tearc, le ùmhlachd don chlàr atharrachaidh lubrication. Airson fiosrachadh air cuin a bu chòir dhut an ola san einnsean atharrachadh, leugh air leth.

Riaghladair ìre

A bharrachd air a bhith a ’falmhachadh na bhalbhaichean solenoid, faodaidh an gluasad ìre fhèin suathadh ann an aon de na h-àiteachan as miosa. Gu dearbh, le leithid de dhroch obair, faodar cumail a ’dol leis a’ chàr ag obair. Feumaidh tu cuimhneachadh gum bi motair le riaghladair ìre reòta ann an aon suidheachadh ag obair san aon dòigh ri mura biodh e uidheamaichte le siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach.

Seo cuid de na soidhnichean gu bheil riaghladair na h-ìre briste gu tur no ann am pàirt:

1. Bidh an crios-tìm ag obair le fuaim a-muigh. Mar a tha cuid de dhraibhearan a thachair air nota mì-ghnàthachaidh mar sin, cluinnear fuaimean bho ghluasad a ’cheum a tha coltach ri obrachadh aonad dìosail.
2. A rèir suidheachadh a ’chamshaft, bidh rpm neo-sheasmhach aig an einnsean (idle, meadhanach no àrd). Anns a ’chùis seo, bidh an cumhachd toraidh gu math nas ìsle. Faodaidh einnsean mar seo obrachadh gu math ann am modh XX, agus dinamics a chall aig àm luathachaidh, agus a chaochladh: ann am modh dràibhidh spòrs, bi seasmhach, ach nuair a thèid am peadal gas a leigeil ma sgaoil, bidh e a ’tòiseachadh a’ “tachdadh”.
3. Leis nach eil an t-àm bhalbhaichean ag atharrachadh a rèir modh obrachaidh an aonaid cumhachd, bidh an connadh bhon tanca a ’drèanadh nas luaithe (ann an cuid de mhodalan càr chan eilear a’ faicinn seo cho follaiseach).
4. Bidh gasaichean sgaoilte a ’fàs nas puinnseanta, le fàileadh pungent de chonnadh gun losgadh.
5. Nuair a bhios an einnsean a ’blàthachadh, thathas a’ cumail sùil air astar fleòdraidh. Aig an ìre seo, is dòcha gun cuir an gluasad ìre a-mach sgàineadh nas làidire.
6. A ’briseadh cunbhalachd nan camshafts, a tha an cois mearachd co-fhreagarrach, a chithear rè breithneachadh coimpiutair (mu mar a thèid an dòigh-obrach seo a choileanadh, leugh ann an sgrùdadh eile).

Dh ’fhaodadh gum bi an riaghladair ìre fhèin a’ fàiligeadh air sgàth caitheamh nàdarra nan lannan. Mar as trice bidh seo a ’tachairt às deidh 100-200 mìle. Ma tha an draibhear a’ seachnadh nam molaidhean airson a bhith ag atharrachadh na h-ola (bidh an seann ghreim a ’call a fluidity agus a’ toirt a-steach barrachd sgoltagan meatailt beaga), faodaidh briseadh sìos an rotor coupling fluid tachairt mòran nas tràithe.

Cuideachd, air sgàth caitheamh de na pàirtean meatailt den inneal tionndaidh, nuair a ruigeas comharra an actuator, faodaidh an camshaft tionndadh nas motha na tha feum air modh obrachaidh an einnsean. Tha duilgheadasan phaser cuideachd a ’toirt buaidh air duilgheadasan leis na mothachairean suidheachadh crankshaft agus camshaft. Air sgàth nan comharran ceàrr aca, faodaidh an ECU an uidheam cuairteachaidh gas atharrachadh gu modh obrachaidh an einnsean.

Fiù ‘s cho tric, bidh fàilligeadh ann an electronics an t-siostam càr air bòrd. Air sgàth fàilligeadh bathar-bog san ECU, dh ’fhaodadh e buillean ceàrr a thoirt seachad no dìreach tòiseachadh air mearachdan a cheartachadh, ged is dòcha nach eil sgàinidhean ann fhèin.

Seirbheis

Leis gu bheil an gluasad ìre a ’toirt gleusadh ceart air obrachadh a’ motair, tha èifeachdas gnìomhachd an aonaid chumhachd cuideachd an urra ri comas seirbheis nan eileamaidean gu lèir. Air an adhbhar seo, feumaidh an uidheamachd cumail suas bho àm gu àm. Is e a ’chiad eileamaid a tha airidh air aire an sìoltachan ola (chan e am prìomh fhear, ach am fear a ghlanas an ola a’ dol chun a ’chàraid liùlach). Gu cuibheasach, a h-uile 30 km de ruith feumaidh e a bhith air a ghlanadh no fear ùr a chuir na àite.

Ged as urrainn do dhraibhear sam bith am modh-obrach seo a làimhseachadh (glanadh), ann an cuid de chàraichean tha an eileamaid seo duilich a lorg. Gu tric bidh e air a chuir a-steach ann an loidhne an t-siostam lubrication einnsean anns a ’bheàrn eadar am pumpa ola agus a’ bhalbhaid solenoid. Mus cuir thu an criathrag às a chèile, tha sinn a ’moladh gun coimhead thu an toiseach anns an stiùireadh air mar a tha e a’ coimhead. A bharrachd air an eileamaid a ghlanadh, feumaidh tu dèanamh cinnteach nach tèid a mhogal agus a chorp a mhilleadh. Nuair a bhios tu a ’dèanamh obair, tha e cudromach a bhith faiceallach, leis gu bheil an sìoltachan fhèin gu math cugallach.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha ceist aig mòran de dhraibhearan mun chomas an siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach a chuir dheth. Gu dearbh, faodaidh am maighstir aig an stèisean seirbheis an gluasad ìre a chuir dheth gu furasta, ach chan urrainn do dhuine sam bith gabhail ris an fhuasgladh seo, oir faodaidh tu a bhith 100 sa cheud cinnteach anns a ’chùis seo gum bi an motair neo-sheasmhach. Chan urrainnear ceist sam bith a bhith ann mu bharantasan airson comas cleachdaidh an aonad cumhachd aig àm obrachaidh a bharrachd às aonais gluasad ìre.

Mar sin, tha buannachdan an t-siostam CVVT a ’toirt a-steach na factaran a leanas:

1. Bidh e a ’toirt seachad an lìonadh siolandairean as èifeachdaiche ann am modh obrachaidh sam bith den einnsean losgaidh a-staigh;
2. Tha an aon rud a ’buntainn ri èifeachdas losgaidh am measgachadh connadh-adhair agus toirt air falbh a’ chumhachd as motha aig diofar astaran agus luchdan einnsein;
3. Tha puinnseanta gasaichean sgaoilte air a lughdachadh, oir ann an diofar mhodhan bidh an MTC a ’losgadh a-mach gu tur;
4. Faodar eaconamaidh connaidh reusanta a choimhead, a rèir an seòrsa einnsean, a dh ’aindeoin meudan mòra an aonaid;
5. Bidh an càr an-còmhnaidh fiùghantach, agus aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, thathas a ’faicinn àrdachadh ann an cumhachd agus torque.

A dh ’aindeoin gu bheil an siostam CVVT air a dhealbhadh gus obrachadh a’ motair a dhèanamh seasmhach aig diofar luchdan agus astaran, chan eil e gun grunn eas-bhuannachdan. An toiseach, an coimeas ri motair clasaigeach le aon camshafts no dhà san àm-ama, tha an siostam seo na phàirt a bharrachd. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil aonad eile air a chur ris a’ chàr, a dh ’fheumas aire a thoirt nuair a thathar a’ seirbheiseachadh a ’chòmhdhail agus raon a bharrachd de bhriseadh sìos.

San dàrna àite, feumaidh càradh no ath-nuadhachadh an gluasad ìre a bhith air a dhèanamh le teicneòlaiche teisteanasach. San treas àite, leis gu bheil an gluasad ìre gu dealanach a ’toirt gleusadh nas fheàrr air obrachadh an aonaid chumhachd, tha a chosgais àrd. Agus mar cho-dhùnadh, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio ghoirid air carson a tha feum air gluasad ìre ann an motair ùr-nodha, agus mar a tha e ag obair:

Siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach a ’cleachdadh an eisimpleir de CVVT

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a th ’ann an CVVT? Is e seo siostam a tha ag atharrachadh àm bhalbhaichean (Ùine bhalbhaichean caochlaideach leantainneach). Bidh e ag atharrachadh àm fosglaidh nam bhalbhaichean glacaidh is teasachaidh a rèir astar a ’charbaid.

Dè a th ’ann an càraid CVVT? Is e seo am prìomh actuator airson an t-siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach. Canar gluasad ìre ris cuideachd. Bidh e a ’gluasad mionaid fosglaidh na bhalbhaichean.

Dè a th ’ann an CVVT dùbailte? Is e seo atharrachadh air an t-siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach. Dùbailte - dùbailte. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil gluasadan dà ìre air an cur a-steach ann an leithid de chrios tìm (aon airson an in-ghabhail, am fear eile airson na bhalbhaichean teasachaidh).