Deuchainn deuchainn Mercedes GLE Coupe
Aig cuibhle Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, tha eagal mòr orm a bhith an grèim agus tha mi an dùil ri fealla-dhà poileis. Tha e coltach rium gu bheil mi a ’draibheadh chan ann a-mhàin ro luath, ach cuideachd ro àrd. Mus tèid mi a-steach do bhaile Gearmailteach eile, bidh mi ag atharrachadh bho shuidheachaidhean fìor Sport + gu feadhainn comhfhurtail, gus nach bi na h-uinneagan ann an taighean a ’briseadh bho atharrachaidhean gas tàirneanach ...
Fhad ‘s a tha mi a’ dràibheadh Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, tha eagal mòr orm a bhith an grèim agus tha dùil agam ri ambush poileis. Tha e coltach rium gu bheil mi a ’draibheadh chan ann a-mhàin ro luath, ach cuideachd ro àrd. Mus tèid mi a-steach do bhaile Gearmailteach eile, bidh mi ag atharrachadh bho na suidheachaidhean fìor Sport + chun an fheadhainn chofhurtail, gus nach bi na h-uinneagan anns na taighean a ’briseadh bho atharrachaidhean gas tàirneanach.
Nuair a chaidh an GLE Coupe a leigeil ma sgaoil, lorg Mercedes-Benz e fhèin ann an dreuchd glacaidh: chuir a phrìomh cho-fharpaiseach BMW a coupe còig-doras air bhog 7 bliadhna air ais. Ach, tha e duilich smaoineachadh gum faodadh càr mar sin nochdadh aig Mercedes na bu thràithe. Aig deireadh 2007, nuair a thòisich BMW a ’dèanamh a’ phrìomh coupe far-rathaid, bha Stuttgart fhathast a ’cunntadh air soirbheachas an R-Clas connspaideach, a’ toirt a-mach hibridan agus fada bho spòrs.
Tha an GLE Coupe ann an cumadh coupe air a thogail air an àrd-ùrlar M-Clas, a tha cuideachd air a bhith air ath-sgrùdadh agus air ainm atharrachadh gu GLE. Chaidh aig na dealbhadairean air cùl aghaidh a’ Chlas M agus loidhnichean bog a’ cheann aghaidh ùr a thoirt còmhla, a tha a-nis cha mhòr an aon rud airson an dà chàr. Tha "Coupe" a 'coimhead nas cruaidhe agus nas giorra na an GLE àbhaisteach. A rèir tomhais an automaker, tha an càr ùr beagan nas cumhainge na an GLE àbhaisteach ann an leud agus tha dùil gum bi e nas giorra. Ach, cha robh atharrachadh air a 'chuibhle-cuibhle - 2915 mm, agus tha fad an Coupe air fàs eadhon nas fhaide na an GLE àbhaisteach (le 81 mm) - tha an àrdachadh a' tuiteam air na h-àrdan. Mar thoradh air an loidhne mullaich iongantach, tha am mullach aig a’ chùl 3 cm nas ìsle, ach tha uimhir de rùm-coise ann agus a tha anns an GLE, agus tha cuisean suidheachan cùil nas fhaide aig a ’Coupe agus tha e air a chuir a-steach nas àirde. Chaill stoc an "coupe" an dà chuid anns an tomhas as lugha (650 liotair an aghaidh 690 liotair) agus anns a 'char as àirde (1720 liotair an aghaidh 2010 liotair).
Tha an GLE Coupe a ’coimhead coltach ri càr eòlach. Agus chan eil sin cho mòr air sgàth cho coltach ris an BMW X6 (chan eil faighinn air falbh bhuaithe), ach air sgàth mion-fhiosrachadh eòlach bho chàraichean Mercedes eile. An deireadh le earball “lachan” àbhaisteach, bàr cromach thairis air na lanntairean fada, colbh C-cumhang - tha a h-uile dad coltach ris an coupe S-Clas. Tha an taobh a-staigh, far a bheil na putanan agus na h-earrannan eòlach air a ’chumantas bhon M-Clas, ach chan eil taisbeanadh an t-siostam ioma-mheadhain a-nis air a fhilleadh a-steach don phannal aghaidh, agus tha curvature aig a’ phannal fhèin sa mheadhan. Tha an siostam ioma-mheadhain GLE Coupe comasach air na seirbheisean Connect me newfangled a chleachdadh agus a ’toirt taic do chonaltradh LTE aig astar luath (ach dìreach tro fòn cliste) agus a’ tabhann àite Wi-Fi. Tha an còrr den chàr glè chùramach, mar nach b ’e àm didseatach a bh’ anns a ’ghàrradh: tha innealan le saigheadan fìor, putanan agus snaidhmeannan fìor, agus is e an touchpad a bha a’ còmhdach puck Comand an aon dòigh air suathadh air fìrinn fhìor-fhìor. Ach tha am puck air dòigh nas freagarraiche airson a riaghladh.
Is e am prìomh cho-fharpaiseach BMW X6 aige, an GLE Coupe còig-doras beagan nas ìsle ann am meud. Anns an àite airson luchd-siubhail cùil - co-ionannachd, mar a chithear le coimeas luath. Anns an GLE Coupe, a dh ’aindeoin am mullach lùbte, tha an seòmar-cinn mun aon rud ris an X6. Is e sin, cuiridh luchd-siubhail àrd an cinn an aghaidh an stuth mullaich bog. Tha an inneal-cinn cumadh L anns a ’mheadhan comasach air tuiteam fo na srianan cinn aig na h-oirean agus tha e a’ moladh gu bheil an cathair sa mheadhan nas motha airson leanabh na tha e airson inbheach. Tha an tunail sa mheadhan de na Mercedes nas àirde agus nas fharsainge na am BMW X6, ach chan eil an GLE Coupe trì-suidheachain cho àbhaisteach ris an fhear ann am Bavarian: tha taobh a-staigh Mercedes beagan nas fharsainge, agus tha cathair an ionaid nas comhfhurtail agus a ’coimhead nas coltaiche ri cathair na bolster.
Bha luchd-leasachaidh an GLE Coupe, a bha mar dhleastanas air a ’chàr a theagasg a bhith a’ draibheadh mar chàr spòrs, a ’feuchainn ri corp na coupe a dhèanamh cho cruaidh‘ s a ghabhadh, eadhon gus a bhith a ’dèanamh cron air cuideam, agus bha iad a’ cleachdadh aloidhean aotrom gu math cuingealaichte. Ged a tha an GLE Coupe nas aotroime na Spòrs Range Rover uile-alùmanum, tha e nas truime na an X6 ann an atharrachaidhean co-ionnan. Feumaidh a bhith a ’dol nas luaithe barrachd cumhachd, barrachd torque, agus barrachd electronics.
An hoarse, às aonais falsity didseatach, fuaim einnsean an dreach as cumhachdaiche den AMG 63S, mar gum biodh e bho àm itealain piston agus rèiseadh Blitzen Benz. Litir S - a bharrachd air 28 hp agus 60 Nm an coimeas ri dìreach 63 AMG, aig a bheil einnsean a 'leasachadh 557 hp. agus 700 Nm, agus às aonais 0,1 diogan ann an luathachadh gu 100 cilemeatair san uair. Tha e a’ tionndadh a-mach 4,2 diogan gu “ceudan” - an aon rud ris an BMW X6 M agus dìreach deicheamh cuid nas lugha na an Porsche Cayenne Turbo S.
Chan e modail ùr a th ’anns an Mercedes-Benz GLE, ach ath-dhealbhadh domhainn den M-Clas. An coimeas ris an coupe, tha na roghainnean crochaidh nas comhfhurtail, eadhon le struts adhair. Mar sin tha bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla riatanach dha GLE, mar a chaidh a dhearbhadh le bhith a ’rothaireachd air an dìosail ceithir-siolandair GLE 250d bonn, nach eil an Siostam Curve Gnìomhach ri fhaighinn. Aig an aon àm, tha adhartas ann an coimeas ris an M-Clas follaiseach: ged nach eil an càr a ’leantainn a’ chuibhle stiùiridh nas fhaide cho furasta ris an GLE Coupe, bidh e a ’stiùireadh gu ro-innseach agus tha e air a chruinneachadh nas motha.
Bidh am powertrain ceithir-siolandair fo chochall an 250d a ’cleachdadh dìreach 5,5 liotair de dhìosail air a’ chearcall ceangailte, ach tha e fuaimneach agus cho rèidh ris an dìosail V6 a tha air a thabhann air na dreachan 350d. Tha an GLE ann an dreachan coltach ris beagan nas aotroime na an GLE Coupe agus tha e nas ìsle ann an luathachadh air sgàth aerodynamics nas miosa agus turas deireannach nas fhaide. Agus tha an gasoline GLE 400 nas ìsle na an “coupe” a thaobh eaconamaidh, leis gu bheil e fhathast uidheamaichte le “fèin-ghluasadach” 7-astar.
Chuir luchd-eagrachaidh na deuchainn am falach an dreach AMG den GLE àbhaisteach, aig a bheil, leis an t-slighe, na h-aon daineamaigs ris an AMG Coupe, ach thug iad an hybrid GLE 500 e. Tha motair dealain 85 kilowatt aig a’ chàr seo air a chuir eadar einnsean peatrail V6 agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Bidh e a’ cuideachadh le luathachadh, a’ toirt seachad daineamaigs aig ìre àbhaisteach GLE 500 le einnsean turbo V8. Aig an aon àm, bidh an SUV a 'caitheamh beagan a bharrachd air 3 liotairean gach 100 km air a' chearcall còmhla - nas lugha na an dreach dìosail as èifeachdaiche den GLE.
Faodar am bataraidh a ghearradh gu h-iomlan chan ann a-mhàin bhon phrìomh phìob, ach cuideachd gu dìreach bhon einnsean gasoline. Faodaidh tu cuideachd amperage eadar-dhealaichte a thaghadh, a bheir buaidh air an àm a bhith a ’cur cosgais air a’ bhataraidh. Agus modh sònraichte a leigeas leat lùth a shàbhaladh, bidh an GLE sa mhòr-chuid a ’cleachdadh einnsean gasoline. Tha na bataraidhean air an toirt seachad le Deutsche ACCUmotive Daimler. Bidh an automaker Gearmailteach a ’feuchainn ri co-phàirtean hybrid a dhealbhadh agus a chruthachadh far an gabh sin dèanamh, gun eadhon tionndadh gu Tesla, aig an robh na h-earrannan a bh’ aige roimhe. A rèir Elena Aleksandrova, a tha an urra ri bhith a ’cruthachadh siostaman agus co-phàirtean hybrid Mercedes, cha bhith am bataraidh ùr a’ call a reul eadhon le sgaoileadh làidir. Agus tha a bheatha seirbheis timcheall air 10 bliadhna.
Bha draibhear deuchainn far-rathaid ann cuideachd, oir faodaidh an GLE fhathast a bhith uidheamaichte le tar-chuir adhartach le sreath nas ìsle agus modh sònraichte airson trom far-rathaid. Chan eil glas cùil tar-chuibhle ri fhaighinn tuilleadh, ach bidh an electronics le misneachd a’ slaodadh sìos na cuibhlichean sleamhnachaidh agus bidh an GLE, air a bhròg ann an taidhrichean fiacail, gu furasta a’ dèiligeadh ri cnapan-starra an t-slighe taisbeanaidh. Bha an t-slighe gu ìre mhòr làn de thursachan cas le diofar sheòrsaichean uachdar gus obair an neach-cuideachaidh dealanach a nochdadh. Leataich mi an càr a ’cleachdadh an t-siostam sealladh timcheall, chuir mi an astar gu 2 km / h - agus tha an leathad cas sleamhainn, a tha a’ coimhead drùidhteach, a ’tionndadh a-mach nach eil ann.
An hoarse, às aonais falsity didseatach, fuaim einnsean an dreach as cumhachdaiche den AMG 63S, mar gum biodh e bho àm itealain piston agus rèiseadh Blitzen Benz. Litir S - a bharrachd air 28 hp agus 60 Nm an coimeas ri dìreach 63 AMG, aig a bheil einnsean a 'leasachadh 557 hp. agus 700 Nm, agus às aonais 0,1 diogan ann an luathachadh gu 100 cilemeatair san uair. Tha e a’ tionndadh a-mach 4,2 diogan gu “ceudan” - an aon rud ris an BMW X6 M agus dìreach deicheamh cuid nas lugha na an Porsche Cayenne Turbo S.
Anns a ’Ghearmailt, air frith-rathaidean cumhang, tha an càr sgìth agus gann. Chan eil an AMG 50 S gu tur comasach air an astar a chumail fon ìre stèidhichte de 63 km / h, agus chan eil e cho furasta obrachadh a-mach an astar le bhith a ’cleachdadh an astar-luath le ceum digiteachaidh de 30 km / h. Airson an Roinn Eòrpa, tha an Coupe GLE 450 AMG 4Matic “teasachadh” le turbo-sia nach eil cho cumhachdach (367 hp, 520 Nm) nas freagarraiche, ach leis an aon rud ris an dreach AMG, ionnstramaid agus eileamaidean crochaidh atharraichte. Tha an càr seo, ged a tha e nas slaodaiche, ach aig an aon àm gu math neo-chùramach.
Is e toileachas nuair a thèid agad air a dhol seachad air a ’chnap cumadh S gun chrìochan astair a bharrachd agus làraidhean a tha a’ tighinn thuca. Tha an coupe faiceallach mu bhith a ’dèanamh cornice, gu sònraichte anns a’ mhodh Sport +. Air a ’chlàradh, tha glanadh na talmhainn air a lughdachadh le 25 mm, tha na sùlairean clisgeadh stiff, tha na stàbaill gnìomhach air an clampadh, a’ cur casg air rolla, agus tha an siostam Torque Vectoring a ’breiceadh a’ chuibhle chùil a-staigh, a ’tionndadh a’ chàr. Bidh an "fèin-ghluasadach" 9-astar as ùire le puingean buailteach a ’cunntadh nan gèaraichean. Tha taidhrichean farsaing (325 mm aig a ’chùl agus 285 mm aig a’ bheulaibh) le grèim bàis air asphalt tioram.
Tha dealanachd, ge-tà, an-còmhnaidh a ’cumail sùil. Ann an tionndadh socair, faodaidh i i fhèin a stiùireadh, air a stiùireadh leis na comharran. Ann an dòrtadh sìos, a ’tuiteam a-steach do phlug dhomhainn, bidh acfhainn chùil an“ coupe ”a’ tòiseachadh a ’seòladh, ach tha an siostam stèidheachaidh a’ dol an sàs gu socair agus gu misneachail. Anns an eadar-ama, bidh na wipers windshield, air an "fèin-ghluasadach", a ’dol craicte. Le fìor fhoirfeachd Gearmailteach, bidh iad a ’feuchainn ri dèiligeadh ris an uisge a’ dòrtadh a-steach don ghlainne aig astar fiadhaich, a ’fàs nas slaodaiche ann an eu-dòchas agus a’ crathadh a-rithist.
Is dòcha gur e fras uisge an deuchainn as fhaide a-mach de chàr aig àm deuchainn. Tha lorg rathad dùthchail cnapach no asphalt briste sa Ghearmailt na obair do-dhèanta. Anns an Ostair, tha na rathaidean beagan nas miosa, ach tha iad fada bho fhìrinn na Ruis. Is dòcha anns an Ruis nach bi modhan spòrs le cuibhlichean 22-òirleach cho comhfhurtail. Ach chan eil e gu diofar: anns a ’mhodh“ fa leth ”, faodaidh caractar an Coupe a bhith air a chruinneachadh a rèir do thoil fhèin: gabh fois air a’ chuibhle stiùiridh, cuir an crochadh ann an “comhfhurtachd”, a ’fàgail suidheachadh spòrsail an einnsean agus an tar-chuir. A bharrachd air an sin, tha an dreach AMG a ’ceadachadh milleadh a dhèanamh air na sùlairean clisgeadh le bhith a’ putadh putan air leth.
Chan urrainn don AMG GLE Coupe 350d àbhaisteach às aonais ro-leasachan AMG seo a dhèanamh agus chan eil ach aon mhodh “spòrs” aige, agus tha e cuideachd a ’freagairt ris an fhear“ comhfhurtail ”ann an stàball Siostam Curve Gnìomhach AMG 63 S. air an stàladh air an GLE Coupe a-mhàin ann an dreachan AMG, ach tha an stiffness uilleach an crochadh gu math àrd agus na rolagan beag.
Bidh dreach sam bith den GLE Coupe a ’rothaireachd nas ionnsaighe na an GLE. Is e beathach stàilinn a th ’ann a chaidh a thogail gus a bhith a’ farpais ris an BMW X6. Tha coupe Mercedes a ’dol an aghaidh loidhnichean biorach agus teignigeach fuar BMW le loidhnichean rèidh agus sòghalachd ciùin. Tha X-Six a ’toirt buaidh mhòr air an roinn dìosail - an sin tha e nas eadar-mheasgte, nas luaithe agus nas eaconomach. Bha luchd-cruthachaidh an GLE Coupe a ’cuimseachadh gu sònraichte air dreachan peatrail, a’ mhòr-chuid le bràiste AMG. Chan eil am BMW X6 air a thabhann ach le crochadh adhair cùil, agus chan urrainnear eadar-dhealachadh gnìomhach cùil òrdachadh airson an GLE Coupe.
Fhreagair Daimler dùbhlan BMW ann an dòigh neo-fhillte, le feachd brùideil, buille airson buille, a ’cruthachadh a analogue fhèin den X6. Ann an Stuttgart, cho-dhùin iad gun a bhith a ’cleachdadh an arsenal teicnigeach aca gu lèir. Mar eisimpleir, ann an dealbhadh an GLC crossover òg, a thòisicheas reic sa bhad às deidh an GLE, chleachd iad tòrr a bharrachd aloidhean aotrom, agus thug iad cuideachd uidheamachd dha na struts adhair ioma-seòmar as ùire, a chaidh an dealbhadh gu sònraichte airson Mercedes SUVs agus crossovers, agus comasach air comhfhurtachd a thoirt seachad air diofar sheòrsaichean uachdar. Tha an GLE Coupe air a thogail air an àrd-ùrlar ùraichte den M-Clas (W2011) a thàinig gu crìch ann an 166. Leig an co-dhùnadh seo le Daimler SUV gu tur ùr a chruthachadh gun chosgaisean mòra agus a dhol a-steach do niche coupe-crossovers còig-dhoras, a tha air a bhith fo smachd aon chàr airson seachd bliadhna.
Dealbh: Mercedes-Benz