Toyota

Clàr-innse StèidheadairEmblemEachdraidh a’ bhrannd chàraichean ann am modalan Ann an 1924, dh’innlich an innleachdair Sakichi Toyoda inneal breic Toyoda Model G. B 'e am prionnsapal obrachaidh bunaiteach nuair a bha an inneal a-mach à òrdugh, stad e fhèin. San àm ri teachd, chleachd Toyota an innleachd seo. Ann an 1929, cheannaich companaidh Sasannach an patent airson an inneil. Chaidh an t-airgead gu lèir a chuir a-steach gu cinneasachadh nan càraichean aca fhèin. Stèidheadair Nas fhaide air adhart, ann an 1929, shiubhail mac Sakita dhan Roinn Eòrpa an toiseach agus nas fhaide air adhart dha na SA gus prionnsapalan togail chàraichean a thuigsinn. Ann an 1933 chaidh a’ chompanaidh atharrachadh gu bhith na riochdachadh chàraichean. Thòisich ceannardan stàite Iapan, às deidh dhaibh ionnsachadh mu leithid de chinneasachadh, cuideachd a ’tasgadh ann an leasachadh a’ ghnìomhachais seo. Sgaoil a' chompanaidh a' chiad einnsean aca ann an 1934, agus chaidh a cleachdadh airson càraichean clas A1, agus an dèidh sin airson làraidhean. Chaidh a 'chiad mhodail càr a dhèanamh bho 1936. Bho 1937, tha Toyota air fàs gu tur neo-eisimeileach agus b 'urrainn dha an t-slighe leasachaidh fhèin a thaghadh. Bha ainm a 'chompanaidh agus na càraichean aca mar urram don luchd-cruthachaidh agus tha e coltach ri Toyoda. Mhol eòlaichean margaidheachd an t-ainm atharrachadh gu Toyota. Mar sin tha cuimhne nas fheàrr air ainm a’ chàir. Nuair a thòisich an Dàrna Cogadh, thòisich Toyota, mar chompanaidhean teicneòlais eile, gu gnìomhach a 'cuideachadh Iapan. Is e sin, thòisich a 'chompanaidh a' dèanamh làraidhean sònraichte. Air sgàth 's nach robh stuthan gu leòr aig na companaidhean airson a' mhòr-chuid de uidheamachd a dhèanamh, chaidh dreachan nas sìmplidhe de chàraichean a dhèanamh. Ach cha do thuit càileachd nan co-chruinneachaidhean sin bho seo. Ach aig deireadh a 'chogaidh ann an 1944, aig àm bomadh Ameireagaidh, bha iomairtean ann agus chaidh factaraidhean a sgrios. Nas fhaide air adhart, chaidh an gnìomhachas gu lèir ath-thogail. Às deidh deireadh a’ chogaidh thòisich càraichean luchd-siubhail a dhèanamh. Bha an t-iarrtas airson a leithid de chàraichean anns an ùine às deidh a 'chogaidh gu math mòr, agus chruthaich a' chompanaidh iomairt air leth airson na modalan sin a dhèanamh. Chaidh càraichean luchd-siubhail den mhodail "SA" a thoirt a-mach san fheòil gu 1982. Fon chochall bha einnsean ceithir-siolandair. Bha an corp air a dhèanamh gu tur de mheatailt. Chaidh bogsaichean gèar meacanaigeach a chuir a-steach ann an trì gèaraichean. Thathas den bheachd nach eil 1949 gu math soirbheachail don chompanaidh. Am-bliadhna bha èiginn ionmhais aig an iomairt, agus cha b’ urrainn don luchd-obrach tuarastal seasmhach fhaighinn. Thòisich stailcean mòra. Chuidich riaghaltas Iapan a-rithist agus chaidh na duilgheadasan fhuasgladh. Ann an 1952, bhàsaich stèidheadair agus àrd-oifigear na companaidh, Kiichiro Toyoda. Dh'atharraich an ro-innleachd leasachaidh sa bhad agus bha atharrachaidhean ann an riaghladh a 'chompanaidh follaiseach. Thòisich oighrean Kiichiro Toyoda a 'co-obrachadh a-rithist le structar an airm agus thairg iad càr ùr. B’ e SUV mòr a bh’ ann. Dh’ fhaodadh an dà chuid sìobhaltaich àbhaisteach agus na feachdan armaichte a cheannach. Chaidh an càr a leasachadh airson dà bhliadhna agus ann an 1954 chaidh a 'chiad SUV à Iapan a leigeil ma sgaoil bho na giùlan. B' e an Land Cruiser a bh' air. Bha am modail seo a 'còrdadh chan ann a-mhàin le saoranaich Iapan, ach cuideachd le dùthchannan eile. Airson an ath 60 bliadhna, chaidh a thoirt do structaran armachd dhùthchannan eile. Nuair a chaidh am modail ùrachadh agus leasachadh air a choileanadh dràibhidh, chaidh modal dràibhidh cuibhle gu lèir a leasachadh. Chaidh an innleachdas seo a chuir a-steach cuideachd air càraichean san àm ri teachd gu 1990. Leis gu robh cha mhòr a h-uile duine ag iarraidh gum biodh deagh ghreim aige agus comas àrd thar-dùthcha sa chàr air diofar earrannan den rathad. Suaicheantas Chaidh an suaicheantas a dhealbhadh ann an 1987. Aig a 'bhonn tha trì uighean. Tha an dà ubhal ceart-cheàrnach sa mheadhan a’ sealltainn an dàimh eadar a’ chompanaidh agus an neach-dèiligidh. Tha fear eile a’ seasamh airson a’ chiad litir bhon chompanaidh. Tha dreach ann cuideachd gu bheil suaicheantas Toyota a’ samhlachadh snàthad is snàthainn, mar chuimhneachan air àm fighe a’ chompanaidh. Eachdraidh branda càr ann am modalan Cha do sheas a 'chompanaidh fhathast agus dh' fheuch iad ri barrachd is barrachd mhodailean càr ùra a thoirt gu buil. Mar sin ann an 1956, rugadh an Crùn Toyota. Bha e uidheamaichte le einnsean le leabhar de 1.5 liotair. Aig an dràibhear bha 60 feachdan agus tar-chur làimhe. Bha sgaoileadh a 'mhodail seo gu math soirbheachail, agus bha dùthchannan eile cuideachd ag iarraidh a' chàr seo. Ach bha a’ mhòr-chuid de lìbhrigeadh anns na SA. A-nis tha an t-àm ann airson càr eaconamach don chlas mheadhanach. Dh'fhoillsich a' chompanaidh an Toyota Publica. Air sgàth cosgais ìseal agus deagh earbsa, thòisich càraichean air an reic le soirbheachas nach fhacas a-riamh. Agus gu 1962, bha an àireamh de chàraichean a chaidh a reic còrr is millean. Bha dòchasan mòra aig stiùirichean Toyota airson na càraichean aca, is e sin gu robh iad airson na càraichean aca a dhèanamh mòr-chòrdte thall thairis. Chaidh a 'chompanaidh reic Toyopet a stèidheachadh, a bha an sàs ann a bhith a' reic chàraichean gu dùthchannan eile. B 'e an Toyota Crown aon de na ciad chàraichean mar sin. Bha an càr a 'còrdadh ri mòran dhùthchannan, agus thòisich Toyota a' leudachadh. Agus mar-thà ann an 1963, chaidh a 'chiad chàr a chaidh a dhèanamh taobh a-muigh Iapan a-mach à riochdachadh ann an Astràilia. B 'e an ath mhodail ùr an Toyota Corolla. Bha draibhear cuibhle cùil aig a’ chàr, einnsean 1.1-liotair agus an aon bhogsa gèar. Air sgàth cho beag 'sa bha e, cha robh feum aig a' chàr air mòran connaidh. Chaidh an càr a chruthachadh dìreach nuair a bha an saoghal ann an èiginn air sgàth dìth connaidh. Dìreach às deidh am modail seo a leigeil ma sgaoil, thèid modal eile ris an canar Celica a leigeil ma sgaoil. Anns na Stàitean Aonaichte agus Canada, sgaoil na càraichean sin gu math luath. B 'e an t-adhbhar airson seo an einnsean beag, oir bha caitheamh connaidh fìor àrd aig a h-uile càr Ameireaganach. Rè an èiginn, bha am bàillidh seo sa chiad àite nuair a roghnaich e càr a cheannach. Tha còig iomairtean airson a’ mhodail Toyota seo a thoirt gu buil a’ fosgladh anns na Stàitean Aonaichte. Bha a' chompanaidh airson cumail orra a' leasachadh agus a' toirt air adhart agus a' leigeil a-mach Toyota Camry. B 'e càr a bh' ann airson clas gnìomhachais sluagh Ameireaganach. Bha an taobh a-staigh gu tur leathar, bha an dealbhadh as ùire aig a’ phannal càr, bogsa gèar ceithir-luath meacanaigeach agus einnseanan 1.5-liotair. Ach cha robh na h-oidhirpean sin gu leòr airson a bhith a 'farpais ri càraichean den aon chlas, is e sin Dodge agus Cadillac. Chuir a’ chompanaidh 80 sa cheud den teachd a-steach aca an seilbh ann an leasachadh a’ mhodail Kemry aca. Nas fhaide ann an 1988, thig an dàrna ginealach a-mach airson an Rìgh. Reic na modailean sin gu math san Roinn Eòrpa. Agus mar-thà ann an 1989, chaidh dà ionad cinneasachaidh chàraichean fhosgladh anns an Spàinn. Cha do dhìochuimhnich a 'chompanaidh cuideachd mun SUV aca agus gu deireadh 1890 leig iad a-mach ginealach ùr de Land Cruiser. Às deidh an èiginn bheag aige air adhbhrachadh le tabhartas cha mhòr a h-uile teachd a-steach don chlas gnìomhachais, às deidh mion-sgrùdadh a dhèanamh air na mearachdan aige, bidh a ’chompanaidh a’ cruthachadh branda Lexus. Taing don chompanaidh seo, bha cothrom aig Toyota a ’chùis a dhèanamh air margaidh Ameireagaidh. Thàinig iad gu bhith nan modalan mòr-chòrdte an sin airson greis. Nochd suaicheantasan leithid Infiniti agus Acura air a’ mhargaidh aig an àm sin cuideachd. Agus b 'ann leis na companaidhean sin a bha Toyota a' farpais aig an àm sin. Mar thoradh air an dealbhadh nas grinne agus an deagh chàileachd, chaidh reic suas 40 sa cheud. Nas fhaide air adhart, tràth anns na 1990n, chaidh Toyota Design a chruthachadh gus dealbhadh nan càraichean aca a leasachadh, agus bha e dachaigheil. Thòisich Rav 4 an stoidhle ùr Toyota. Chaidh a h-uile gluasad ùr de na bliadhnaichean sin a thoirt a-steach an sin. B' e cumhachd a' chàir 135 neo 178 feachdan. Thairg an neach-reic cuideachd measgachadh beag de bhuidhnean. Cuideachd anns a 'mhodail Toyota seo bha an comas gèaraichean a ghluasad gu fèin-ghluasadach. Ach bha an seann sgaoileadh làimhe cuideachd ri fhaighinn ann an ìrean trim eile. Goirid, chaidh càr gu tur ùr airson Toyota a leasachadh airson sluagh na SA. 'S e minivan a bh' ann. Suas gu deireadh 2000, cho-dhùin a 'chompanaidh ùrachadh a dhèanamh airson a h-uile modal làithreach aca. Tha Sedan Avensis agus Toyota Land Cruiser nan carbadan ùra airson Toyota. Air a 'chiad fhear bha einnsean gasoline le cumhachd 110-128 feachdan agus tomhas-lìonaidh 1.8 agus 2.0 liotair, fa leth. Bha Land Cruiser a’ tabhann dà ìre trim. Tha a 'chiad - sia-siolandair einnsean, le cumhachd 215 feachdan, leabhar de 4,5 liotair. Is e an dàrna fear einnsean 4,7-liotair le comas 230 agus bha ochd siolandairean ann mu thràth. Sin a’ chiad fhear, gun robh draibhear cuibhle agus frèam aig an dàrna modail. Anns an àm ri teachd, thòisich companaidhean a 'togail a h-uile càraichean aca bhon aon àrd-ùrlar. Rinn seo e mòran nas fhasa pàirtean a thaghadh, cosgaisean cumail suas a lughdachadh, agus earbsachd àrdachadh. Cha do sheas a h-uile companaidh càr fhathast, agus dh'fheuch gach fear ri dòigh air choireigin a bhith a 'leasachadh agus a' còrdadh ris a 'bhrand aca. An uairsin, mar a tha e an-dràsta, bha fèill mhòr air rèisean Formula 1. Aig na rèisean sin, le taing dha buaidhean agus dìreach com-pàirteachadh, bha e furasta do bhrand a dhèanamh mòr-chòrdte. Thòisich Toyota air a chàr a dhealbhadh agus a thogail. Ach air sgàth 's nach robh eòlas sam bith aig a' chompanaidh san àm a dh'fhalbh air a bhith a 'togail chàraichean mar sin, chaidh dàil a chur air an togail. Is ann dìreach ann an 2002 a bha e comasach don chompanaidh an càr aca a thaisbeanadh aig na rèisean. Cha tug a 'chiad chom-pàirteachas ann am farpaisean an soirbheachadh a bha a dhìth don sgioba. Chaidh co-dhùnadh an sgioba gu lèir ùrachadh gu tur agus càr ùr a chruthachadh. Fhuair na luchd-rèisidh ainmeil Jarno Trulli agus Ralf Schumacher cuireadh don sgioba. Agus chaidh eòlaichean Gearmailteach fhastadh gus an càr a chruthachadh. Bha adhartas ri fhaicinn sa bhad, ach cha b’ urrainn buaidh ann an co-dhiù aon de na rèisean a choileanadh. Ach is fhiach a bhith mothachail air an rud adhartach a bha san sgioba. Ann an 2007, chaidh càraichean Toyota aithneachadh mar an fheadhainn as cumanta air a 'mhargaid. Aig an àm sin, dh'èirich earrannan na companaidh mar nach robh riamh roimhe. Bha Toyota air bilean a h-uile duine. Ach cha do dh'obraich an ro-innleachd leasachaidh ann am Formula 1 a-mach. Chaidh bonn na sgioba a reic ri Lexus. Chaidh an loidhne deuchainn a reic riutha cuideachd. Thairis air na ceithir bliadhna a tha romhainn, bidh a’ chompanaidh a’ foillseachadh ùrachadh ùr don loidhne-loidhne. Ach b’ e an ùrachadh as fheàrr air modal Land Cruiser. Tha an Land Cruiser 200 a-nis ri fhaighinn. Tha an càr seo air liosta nan càraichean as fheàrr a-riamh. Airson dà bhliadhna an dèidh a chèile, b 'e an Land Cruiser 200 an carbad a b' fheàrr a reic anns a 'chlas aige anns na Stàitean Aonaichte, an Ruis agus an Roinn Eòrpa. Ann an 2010, thòisich a 'chompanaidh a' leasachadh einnseanan tar-chinealach. Thathas den bheachd gur e Toyota aon de na ciad chòraichean a bhith ag obair leis an teicneòlas seo. Agus a rèir naidheachdan companaidh, ro 2026 tha iad airson na modalan aca gu lèir atharrachadh gu einnseanan tar-chinealach. Cuidichidh an teicneòlas seo le bhith a 'trèigsinn cleachdadh gasoline mar chonnadh gu tur. Bho 2012, tha Toyota air tòiseachadh a’ togail a factaraidhean ann an Sìona. Taing dha seo, ro 2018 tha an àireamh de chàraichean a chaidh a dhèanamh air dùblachadh. Thòisich mòran de luchd-saothrachaidh suaicheantasan eile a ’ceannach stàladh tar-chinealach bho Toyota agus ga thoirt a-steach do na modalan ùra aca. Bha càraichean spòrs dràibhidh cuibhle cùil aig Toyota cuideachd. B' e fear dhiubh sin an Toyota GT86. Mar a bha e an-còmhnaidh, bha a h-uile dad sàr-mhath. Chaidh einnsean a thoirt seachad stèidhichte air innleachdan ùra le roth-uidheam, b 'e an tomhas-lìonaidh 2.0 liotair, b' e cumhachd a 'chàir seo 210 feachdan. Ann an 2014, fhuair an Rav4 ùrachadh ùr le motair dealain. Air aon chosgais bataraidh, bha e comasach draibheadh ​​​​suas gu 390 cilemeatair. Ach faodaidh an àireamh seo atharrachadh a rèir stoidhle dràibhidh an dràibhear. Is fhiach cuideachd cuideam a chuir air aon de na modalan math Toyota Yaris Hybrid. 'S e seo hatchback dràibhidh cuibhle aghaidh le einnsean comas 1.5 liotair agus cumhachd 75 each-chumhachd. Is e prionnsapal obrachadh einnsean tar-chinealach gu bheil einnsean losgaidh a-staigh againn agus motair dealain. Agus bidh an motair dealain a ’tòiseachadh a’ ruith air gasoline. Mar sin, bidh sinn a’ toirt dhuinn caitheamh connaidh nas ìsle agus a’ lughdachadh na tha de ghasaichean fuasglaidh san adhar.  Aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2015, chaidh dreach ath-leasaichte den Toyota Auris Touring Sports Hybrid a’ chiad àite anns an roinn den chàr stèisean as adhartaiche sa chlas aige. Tha e stèidhichte air einnsean 1.5-liotair gasoline le comas 120 each-chumhachd. Agus tha an einnsean fhèin ag obair air teicneòlas Atkinson. A rèir an neach-dèanamh, is e 3.5 liotair an caitheamh as ìsle gach ceud cilemeatair. Chaidh na sgrùdaidhean a dhèanamh ann an suidheachaidhean obair-lann a rèir na factaran as fàbharach.