Toyota Verso1.8 le bhalbhaichean
Deuchainn Drive

Toyota Verso1.8 le bhalbhaichean

Sùil air na rathaidean againn a ’nochdadh gu bheil grunn Coroll Versos orra, a tha a’ bruidhinn air sgàth cho tarraingeach sa tha am modail seo. Mar sin, fhuair an nobhail deagh ainm a bha roimhe, agus chaidh na deagh ghinean atharrachadh le innleadairean Toyota. Tha an dealbhadh na ùrachadh air a ’mhodail a th’ ann, a chaidh a chuir ri taobh an Avensis ùr le bonaid nas coileanta, bumper ùr agus solais aghaidh air a chùlaibh.

Tha an stoidhle dealbhaidh ùr a ’toirt loidhne neo-ghluasadach bho bhonn a’ chnap aghaidh chun an aisil chùil, air am bi an loidhne ag èirigh agus a ’crìochnachadh le milleadh mullach. Tha na taillights cuideachd gu tur ùr, agus tha cruth-atharrachadh stoidhle Verso gu tur soirbheachail oir tha an Verso cuideachd a ’tighinn às deidh dealbhadh Corolla V agus chan e dìreach beachd. Bho na h-Iapanach, tha sinn cleachdte ris nach eil na ginealaichean de mhodalan coltach ri chèile, agus mar sin tha an Verso san sgeulachd seo eadhon nas sònraichte.

Meudan nas motha, tha an Verso ùr 70 millimeatair nas fhaide agus aig an aon àirde 20 millimeatair nas fharsainge, le crotch air a shìneadh le 30 millimeatair air na taobhan, tha beagan a bharrachd meatailt duilleig air a thoirt a-steach anns a bheil na cuibhlichean air chall, agus mar sin bidh an Verso a ’coileanadh beagan nas lugha na an Corolla V bhon taobh cunbhalach, ach fhathast glè choltach aig a ’chiad sealladh ris an fhear a bha roimhe.

Cha leig thu leas a bhith nad eòlaiche-eòlaiche gus innse don fhear ùr. Bha na h-innleadairean gu math comasach air a ’ghinealach ùr a chruthachadh oir bha iad a’ cumail deagh fheartan a ’mhodail a bh’ ann roimhe agus gan leasachadh eadhon nas fhaide. Thug an roth-cuibhle nas motha barrachd àite a-staigh.

Tha tòrr de sin anns na suidheachain toisich agus anns an dàrna sreath, agus bidh an siathamh agus an seachdamh suidheachan (faodar an Versa a cheannach mar shuidheachan còig-suidheachain no seachd-suidheachain) gu leòr airson cumhachd agus gu sònraichte airson astaran goirid, a tha air a bhith leasaichte. ro na ceumannan sin, gus an urrainn dhaibh, mar na còig eile, claonadh a ’chùl-taic atharrachadh. Tha Toyota ag ràdh gu bheil siostam iongantach aig Easy-Flat airson na còig suidheachain chùil a phasgadh ann an làr còmhnard. Ag obair gu sìmplidh agus às aonais PhD bho na stiùiridhean cleachdaidh.

Tha am fuasgladh frith-cheàrnach fada-ùine (195 millimeatair, 30 millimeatair nas motha na bha roimhe) de na trì seataichean dàrna seòrsa fa leth iongantach cuideachd. Tha e duilich faighinn a-steach don t-siathamh agus an seachdamh suidheachan fhathast, ach air sgàth nan dorsan mòra, tha iad beagan nas lugha na an Corolla V, agus tha iad gu ìre mhòr freagarrach airson clann a-mhàin.

Mar eisimpleir, ma tha thu nad inbheach agus suas ri 175 ceudameatair a dh ’àirde, bidh e comasach dhut suidhe air na suidheachain“ bagannan ”gun duilgheadas sam bith, cha bhith aig duine nas lugha ach suidhe air do bheulaibh, air dhòigh eile cha bhith gu leòr agad seòmar glùine. Tha e cuideachd mì-ghoireasach no sàbhailte an draibhear a "luchdachadh" air a 'chuibhle stiùiridh. Ach na bi a ’cunntadh air sealladh bhon t-siathamh agus an seachdamh.

Tha e soilleir gu bheil na h-uinneagan cùil ro bheag airson safari. Roimhe sin, le rèiteachadh seachd suidheachain, cha robh an stoc ach 63 liotair, ach a-nis tha e 155 nas iomchaidh (ann an gnìomh an t-siathamh agus an seachdamh àite), agus eadhon nas motha de dh'fhaid agus leud. A h-uile neach-siubhail agus bagannan. Tha àirde an luchdachadh ìosal buannachdail, gu ìre mhòr chan eil oir ann, bonn dùbailte (chleachd an deuchainn Verso putty an àite cuibhle a bharrachd).

Gu ruige seo, tha a h-uile dad math agus ceart, ach fhuair Toyota milleadh air a ’bheachd air taobh a-staigh gu tur ùr le obair-obrach nas ìsle beagan (anns a’ chùis deuchainn, bha cuid de luchd-ceangail gu math neo-shoirbheachail, agus bha mearachdan rim faicinn gun a bhith a ’cleachdadh riaghladair). Tha sinn an dòchas gu robh am pìos deuchainn mar an eisgeachd, chan e an riaghailt. Tha a ’mhòr-chuid de phlastaig air an doras agus air bonn an deas-bhòrd cruaidh agus mothachail air sgrìob, fhad‘ s a tha mullach an deas-bhòrd nas buige agus nas tlachdmhoire don suathadh.

Eadar-fhighteachadh faireachdainnean gu math inntinneach. Air an aon làimh, briseadh-dùil dìcheall nuair a bhios tu a 'cruinneachadh an deas-bhòrd, agus air an làimh eile, faireachdainn iongantach anns na corragan nuair a bhios tu ag obair le putanan a' chuibhle stiùiridh agus an rèidio. Ath-sgrùdadh cho milis agus fiosrachail. Tha na putanan agus na suidsichean uile air an soillseachadh, ach a-mhàin leis na riaghailtean tha e an-còmhnaidh dorcha airson na sgàthanan taobh atharrachadh.

Tha na dealbhadairean air na gasaichean a ghluasad gu meadhan an deas-bhòrd, air an tionndadh a dh ’ionnsaigh an draibhear, agus air uinneag coimpiutair turas a chuir a-steach aig a’ cheann as fhaide air falbh, a tha cuideachd aon-shligheach agus fo smachd putan air a ’chuibhle stiùiridh. Tha e a ’faireachdainn nas àirde air a bheulaibh, tha a’ chuibhle stiùiridh a ’greimeachadh gu math, tha an seòmar-cinn mar aon rùm agus gu dearbh tha e comasach atharrachadh mar bu chòir.

Tha bogsaichean gu leòr ann airson rudan beaga a stòradh: tha dà bhogsa dùinte anns an doras air beulaibh an neach-siubhail (gu h-àrd le fionnarachadh-àile, nas ìsle airson casg) agus aon fo na cnapan aige, dà shliotan nach eil cho feumail air consol an ionaid (fon bhogsa gèar ). , tha dà roinn stòraidh air an luamhan breic-làimhe, air a chùlaibh tha “glasadair” dùinte a tha ruigsinneach bho shuidheachan beinne eile a bheir taic do uilleanan a-staigh luchd-siubhail anns na suidheachain aghaidh, a dh’ fhaodar a chuir fo bhrat an dorais cuideachd. luchd-siubhail suidheachain meadhanach.

Mar a tha fìor dha-rìribh ball den teaghlach, tha bùird agus pòcaidean anns na bannan-suidheachain aghaidh cuideachd. Chaidh na suidheachain toisich a leudachadh agus tha beachd ath-dhealbhachaidh againn mu thràth: Toyota, a ’dèanamh na suidheachain eadhon nas fharsainge agus nas lugha de phadhadh, agus cha bhith grèim beag taobh a’ gortachadh nas motha. Tha e mu thràth snog, oir fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha e a ’faireachdainn nas sàbhailte an càr a ghlasadh, ach faodaidh siostam glasaidh Verso a bhith neo-ghluasadach cuideachd.

Eisimpleir: Nuair a thig an draibhear a-mach às an Versa an dèidh stad agus tarraing air làmh an dorais cùil (mar eisimpleir gus grèim fhaighinn air poca), cha bhith e a ’fosgladh oir feumaidh an doras fhuasgladh an toiseach leis a’ phutan air doras an draibhear. Tha fios agad, nuair a nì thu seo còig ceud uair, tha e na fhìor chleachdadh. Is toil leam gun fhosgladh dùbailte doras aghaidh an luchd-siubhail. Tha sinn riaraichte leis an àireamh de socaidean, tha an eadar-aghaidh AUX freagarrach cuideachd, tha e duilich nach deach slot airson dongle USB a chuir ri thaobh.

Tha an iuchair snasail, a tha ri fhaighinn a’ tòiseachadh le uidheamachd Sol (air an ainmeachadh an-seo Terra, Luna, Sol, Premium), a’ leasachadh a bharrachd air an ergonomics a tha math mar-thà. Gu teicnigeach chaidh Verso air adhart. Air a chuir suas air àrd-ùrlar ùr, chaidh an einnsean peatrail 1-liotair (Valvematic) a leasachadh agus a-nis tha barrachd cumhachd, nas lugha de thart agus nas lugha de thruailleadh.

Anns a ’phacaid deuchainn, chaidh an einnsean a cheangal gu tar-chuir Multidrive S a tha caochlaideach gu leantainneach le luamhan gèar a chaidh a thogail gu h-iomchaidh agus lugaichean cuibhle stiùiridh. Bidh an motair a ’call beagan beòthalachd mar thoradh air a’ bhogsa gèar (tha dàta luathachaidh an fhactaraidh a ’bruidhinn mu dheidhinn seo cuideachd), ach tha e beòthail agus cumhachdach gu leòr airson draibhear teaghlaich (no draibhear) le riatanasan cuibheasach. Tha sinn gu sònraichte a ’cur luach air comhfhurtachd fuaim an Versa motair seo.

Chan eil an t-einnsean àrd ach nuair a bhios e a ’luathachadh os cionn 4.000 rpm, agus gu math àrd (leugh: sàmhach) eadhon air àrd-rathad 160 km / h, nuair a tha fuaim gaoithe timcheall a’ chuirp na phrìomh fhear air an àrd-ùrlar. Tha CVTn air an comharrachadh le freagairt cunbhalach agus tar-chuir iomchaidh a rèir an stoidhle dràibhidh. Tha seachd gèaraichean brìgheil ro-phrògramaichte aig an Multidrive S agus modh spòrs a tha a ’meudachadh na revs ann an cleachdadh agus a’ dèanamh an turas beagan nas beòthaile.

Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu sàmhach (an uairsin tha“ eco ”uaine air a sgrìobhadh am broinn a’ mheatair) bidh an Verso cuideachd a ’ruith aig mìle rpm math agus, ma tha sin riatanach, ag atharrachadh chun achadh dearg nuair a thèid an smeòrach an sàs. Air an àrd-rathad aig 130 km / h, tha a ’chunntair a’ leughadh 2.500 rpm, agus tha an Verso na thoileachas a bhith a ’dràibheadh ​​fo na cumhaichean sin. Bidh Multidrive S cuideachd a ’ceadachadh atharrachaidhean gèar làimhe a’ cleachdadh luamhan no lugaichean cuibhle stiùiridh.

Am bogsa gèar (gèilleadh de 1.800 iùro, ach dìreach ann an rèiteachadh 1.8 agus seachd suidheachain) air sgàth astar cur an gnìomh àithne, a tha a ’toirt cuireadh dhuinn an tè mu dheireadh a chleachdadh, a tha mar aon de na pàirtean as fheàrr den Toyota seo airson reic chàraichean. Tha e coltach nach bi na sealbhadairean Toyota sin a ’rèiseadh timcheall oiseanan oir chan eil an Verso air a dhealbhadh airson a dhèanamh. Chan eil idir ann an co-bhonn ris a ’bhogsa gèar furasta seo. Bha an caitheamh connaidh san deuchainn seasmhach gu ìre mhòr, bha e a ’dol bho naoi gu deich liotair, ach rinn sinn an deuchainn, agus le spionnadh ag amas air eaconamaidh, fhuair sinn air caitheamh 6 liotair a choileanadh.

A dh ’aindeoin barrachd cruadalachd torsional na bodhaig, tha an Verso sa mhòr-chuid comhfhurtail a bhith a’ draibheadh, agus uaireannan, mar an Avensis ùr, bidh e a ’cur iongnadh air le cuid de“ ups ”, ach dh’ fhalbh am fear seo “a-mach às an toll. A thaobh comhfhurtachd chassis, mar eisimpleir, tha an Grand Scenic nas cinntiche.

Tha ceàrn cornachaidh nas lugha aig an Verso ùr na bha roimhe. Tha soilleireachd nas fheàrr na bha roimhe seo le taing do sheataichean nas àirde, sgàthan taobh nas motha agus uinneagan a bharrachd anns na colbhan A. Is fhiach uidheamachadh air a ’chùl le mothachairean pàircidh, a bha cuideachd an cois camara anns a’ chùis deuchainn, a thug an ìomhaigh gu dìreach gu na sgàthanan a-staigh (àbhaisteach a ’tòiseachadh le uidheamachd Sol).

Aghaidh ri aghaidh. ...

Vinko Kernc: Is dòcha nach e an cothlamadh as fheàrr air a’ mhargaidh, leis gu bheil an roinn seo fo smachd an “gaol” airson turbodiesels, agus chan eil sinn fhathast cleachdte ri CVTan fèin-ghluasadach ann an Sloibhinia. Ann an cleachdadh, ge-tà, tha an aonta cuideachail agus càirdeil. Tha an còrr den Verso nas sàmhaiche agus nas comhfhurtail na bha roimhe, ach tha an còrr gu ìre neo-fhaicsinneach nas fheàrr. Is dòcha - anns an t-seagh as fharsainge den fhacal - an Toyota as fheàrr a-nis.

Matevž Koroshec: Gun teagamh chaidh an Verso ùr ath-dhealbhadh, nas adhartaiche gu teicnigeach agus a-nis às aonais an ainm Corolla. Ach nam feumadh e taghadh eadar sean no ùr, b ’fheàrr leis a’ mheur a chomharrachadh aig an t-seann dòigh. Carson? Leis gu bheil e a ’còrdadh rium nas fheàrr, tha mi a’ suidhe ann nas fheàrr, agus gu h-àraidh air sgàth gu bheil e fhathast tùsail. "

Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 seataichean)

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn: 20.100 €
Cosgais modail deuchainn: 27.400 €
Cumhachd:108 kW (147


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 7,0 s
Astar as àirde: 185 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,0l / 100km
Gealladh: Barrantas 3 bliadhna no 100.000 12 km gu h-iomlan agus gluasadach (mìle mìle gun chrìoch sa chiad bhliadhna), barantas meirge XNUMX bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.316 €
Connadh: 9.963 €
Taidhrichean (1) 1.160 €
Àrachas èigneachail: 3.280 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +3.880


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 27.309 0,27 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - trast-thomhas siolandair agus stròc piston 80,5 × 88,3 mm - gluasad 1.798 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 108 kW (147 hp) aig 6.400 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,8 m / s - cumhachd sònraichte 60,1 kW / l (81,7 hp) s. / l) - an torque as àirde 180 Nm aig 4.000 liotair. min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach - is e co-mheas gèar a ’chiad gèar 3,538, is e co-mheas gèar a’ phrìomh gèar 0,411; eadar-dhealaichte 5,698 - cuibhlichean 6,5J × 16 - taidhrichean 205/60 R 16 V, cearcall rollaidh 1,97 m.
Comas: astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosgan, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.470 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.125 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic:


450 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.790 mm, slighe aghaidh 1.535 mm, slighe cùil 1.545 mm, glanadh talmhainn 10,8 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.510 mm, meadhan 1.510, cùl 1.320 mm - fad suidheachan aghaidh 530 mm, cathair meadhanach 480, cathair cùil 400 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh-mhàile (36 L), 1 culaidh-mhàileid (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 seataichean: 1 culaidh itealain (36 l), 1 backpack (20 l).

Na tomhais againn

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / taidhrichean: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Inbhe mìle: ​​2.660 km
Luathachadh 0-100km:11,9
402m bhon bhaile-mhòr: 18,3 bliadhna (


128 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 8,8 / 13,1an
Sùbailteachd 80-120km / h: 11,6 / 21,4an
Astar as àirde: 185km / h
Caitheamh as ìsle: 6,4l / 100km
Caitheamh as motha: 10,2l / 100km
caitheamh deuchainn: 9,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 64,4m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,0m
Clàr AM: 39m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar50dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar50dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar57dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar63dB
Fuaim idling: 38dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (326/420)

  • Fhuair e mòran phuingean airson an Verso seo, a tha na dheagh dhearbhadh gu bheil Toyota a ’reic tòrr chàraichean còmhla ris.

  • Taobh a-muigh (10/15)

    Tha sinn mu thràth air grunn math minivans fhaicinn. Cuideachd nas fheàrr.

  • Taobh a-staigh (106/140)

    Ma tha thu a ’coimhead airson carbad farsaing, tha an Verso foirfe airson do theaghlach. Bha sinn tàmailteach le càileachd an sgeadachadh a-staigh.

  • Einnsean, tar-chuir (49


    / 40

    Bidh am bogsa gèar a ’marbhadh cuid de na“ eich ”a thug obair innleadairean a-steach, agus uaireannan bidh iongnadh mì-thlachdmhor air a’ chassis le toll de sheòrsa air choreigin.

  • Coileanadh dràibhidh (57


    / 95

    Moladh astaran stad goirid agus seasmhachd. Tha an luamhan gèar dùinte gu h-iomchaidh.

  • Coileanadh (25/35)

    Tha an leabhar-làimhe Verso nas luaithe agus tha astar deireannach beagan nas àirde aige cuideachd.

  • Tèarainteachd (43/45)

    Chan eil siostaman "nas cliùitiche" ann, ach gu bunaiteach pasgan sàbhailte de shàbhailteachd gnìomhach agus fulangach.

  • An Eaconamaidh

    Prìs chuibheasach, barantas neo-thaitneach agus caitheamh connaidh a rèir stoidhle dràibhidh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite fosgailte

sùbailteachd a-staigh (bonn còmhnard, suidheachain sleamhnachaidh, cùl-taic a ghabhas atharrachadh ...)

goireasachd

obrachadh einnsean sàmhach

iuchair spaideil

bogsa gèar (obrachadh comhfhurtail, cluasan stiùiridh)

càileachd sgeadachadh a-staigh

coimpiutair turas aon-shligheach

siostam glasaidh

suidheachain aghaidh greim taobh

an siathamh agus an seachdamh cathair ruigsinneachd agus comas

Cuir beachd ann