Cruiser Fearainn Toyota (120) 3.0 D4-D Earranta LWB
Deuchainn Drive

Cruiser Fearainn Toyota (120) 3.0 D4-D Earranta LWB

Rachamaid air ais chun toiseach: is e càr cofhurtail fear anns am faigh an dràibhear (agus luchd-siubhail) a-mach eadhon an dèidh 1000 cilemeatair de rathaidean mì-chàirdeil (mar eisimpleir, cladach lùbach) gun a bhith a 'faireachdainn a h-uile vertebra den spine. Gus seasamh suas airson mionaid, gabh anail domhainn, sìneadh an corp a bha air a chrathadh roimhe cho fada, agus an uairsin abair, "Ceart gu leòr, cluichidh sinn teanas." Co-dhiù an deasg.

Na dèan mearachd: tha an Cruiser, mar a chaidh a dhearbhadh, air a dheagh uidheamachadh.

Chan eil leathar air na suidheachain, ach tha stiùireadh cumhachd (math) aige, (gu math) suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh, (sàr-mhath) fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, (math) siostam claisneachd le (sia) CD changer san aonad fhèin (mar sin chan ann air leth an sin, far a bheil e san stoc), inneal gearraidh aotrom, agus smachdan eile nach àbhaist a bhith ag adhbhrachadh falt liath. Eadhon bhon taobh seo, tha crùisgean mar sin comhfhurtail.

A thaobh uidheamachd, bha an Land Cruiser deuchainn letheach slighe eadar a ’phacaid bhunait agus an Riaghaltas cliùiteach; Aithnichidh tu an tè mu dheireadh bho chian, leis nach eil taidhr a bharrachd air an doras cùil.

Tha cuibhrichte, ge-tà, a ’coimhead gu math faisg air an ìre as fheàrr, oir tha e mu thràth a’ tabhann mòran pìosan uidheamachd feumail: racaichean mullaich fada-ùine, ceumannan taobh, sgàthan taobh a-muigh pasgadh dealanach le teasachadh, coimpiutair fiosrachaidh (coimpiutair turas agus combaist, barometer, altimeter agus teirmiméadar), le teasachadh. suidheachain toisich, an treas sreath de sheataichean (oir is e seo an dreach 5-doras) agus sia pocannan adhair. Tha a h-uile càil eile a tha a ’toirt a-steach Riaghaltas snog, ach faodaidh tu sgiobadh dheth.

A dh'aindeoin dè cho fada 'sa tha a' bhodhaig, an einnsean agus a 'phacaid uidheamachd, tha an Land Cruiser (sreath 120) air a mheas mar bhuidheann làidir le mullach àrd le tomhasan taobh a-staigh gu math sòghail. Sin as coireach gum feum thu streap air an t-suidheachan, agus carson a tha an seasamh taobh feumail. Aon uair ‘s gu bheil thu san t-suidheachan aghaidh, bidh thu a’ call a-mach air beagan àiteachan stòraidh “luath”, ach gu cinnteach fàsaidh tu cleachdte ris an drathair mhòr eadar na suidheachain - agus bidh beatha a’ fàs tòrr nas fhasa nuair a thig e chun a’ bheag rudan. anns a’ chàr seo.

Is e an aon rud a dh’ fheumas tu fàs cleachdte ris ann an turas-mara mar seo an taobh a-staigh liath aotrom sa mhòr-chuid le beagan plastaig nach eil cho math ris an suathadh. Tha an rùm a tha coisrigte do luchd-siubhail gu math cuibhrichte, a’ toirt a-steach meud nan suidheachan. Chan eil eadhon na suidheachain taice air a 'chùl, an treas sreath beag, chan eil ach an astar bhon ùrlar air a pheantadh air a' chliath.

Faodar na suidheachain sin a phasgadh gu furasta (a thogail agus a cheangal) ris a ’bhalla, no faodar an toirt air falbh gu sgiobalta agus an cur ann an oisean den gharaids airson barrachd àite stoc. Bha am fear seo gu furasta a ’togail a’ chùis deuchainn gu lèir, ach bha tòrr àite fhathast air fhàgail.

Cha mhòr còig meatairean (nas mionaidiche, 15 ceudameatair nas lugha) Cruiser de dh'fhaid, cuideachd gu math mòr ann an leud agus àirde (gu sònraichte ann an coltas), chan eil e idir cho bulky mar a tha na tomhasan taobh a-muigh aige a ’moladh.

Tha cuideam timcheall air dà thunna ann, ach gu cinnteach cuiridh e iongnadh agus deagh bheachd air leis an fhaireachdainn dràibhidh aotrom a th ’ann. Tha a ’chuibhle stiùiridh air a stiùireadh far-rathaid, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil e gu math furasta a thionndadh, agus tha na sgàthanan mòra a-muigh agus an fhaicsinneachd sàr-mhath timcheall air ga dhèanamh furasta a bhith a ’draibheadh ​​air ais is air adhart. Is ann dìreach nuair a tha thu a ’pàirceadh feumaidh tu a bhith beagan nas faiceallach air sgàth an fhaid agus cearcall dràibhidh caran mòr.

Tha eadhon am beairteas coitcheann ann an leithid de dhùthaich fìor mhath; gu ìre air sgàth an àite a chaidh ainmeachadh cheana, ach cuideachd air sgàth an t-siostam claisneachd fìor mhath agus, gu dearbh, air sgàth an turas cofhurtail. Bidh cuibhlichean mòra le taidhrichean àrda a ’cur mòran ri comhfhurtachd, ged a tha e fìor nach eil an aiseil cùil teann a’ coileanadh gu math air cnapan goirid; bidh luchd-siubhail san dàrna (agus an treas) sreath a ’faireachdainn.

Rud eile, tha an crochadh bog agus gu math a ’gabhail a-steach crithidhean bhon rathad no far-rathaid, air am faod thu, mar neach-seilbh inneal mar sin, earbsa a bhith ann. Tha an Land Cruiser air a bhith san fhuil aca airson deicheadan, agus tha an traidisean sin a’ leantainn leis an Cruiser seo. Is e an aon rud as urrainn dhut a thoirt air falbh san raon an aineolas agad no na taidhrichean ceàrr.

Airson cleachdadh far-rathaid no far-rathaid, tha an turbodiesel ceithir-siolandair le stròc fada na dheagh roghainn. Bidh an càr a' siubhal car caran garbh, ach bidh e a' socrachadh gu luath, agus chan fhada gus am bi e do-fhaicsinneach anns a' chaban; is e dìreach an luamhan gèar a bhios a’ crathadh an “dìosail” leisg. Nuair a thèid astar an einnsean àrdachadh gu 1500, bidh an torque gu math mòr.

Tha sin suas ri 2500 rpm, dìreach airson a bhith nas lugha de uachdaranas suas gu 3500, agus os cionn na rpm sin tha an t-ìmpidh a bhith ag obair a ’lughdachadh gu sgiobalta. Chan eil sin ag ràdh dad: eadhon ged nach bi thu a ’draibheadh ​​ach anns an raon ainmichte, bidh e comasach dhut a bhith mar aon den fheadhainn as luaithe air an rathad, agus ma chumas tu smachd air an inneal gearraidh agus am peadal luathadair gu ciallach, bidh deagh bheachd agad cuideachd air an caitheamh connaidh.

Faodaidh e cuideachd a bhith a 'ruith nas ìsle na 10 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair (a tha na dheagh thoradh a' beachdachadh air a 'chuideam agus meud seo), ach cha àrdaich e gu mòr os cionn 12 - ach a-mhàin, gu dearbh, ann an suidheachaidhean neo-àbhaisteach; mar eisimpleir anns an raon. Gu cuibheasach, bha 10 liotair againn gach 2 cilemeatair, ach, creidibh mi, cha do dh'obraich sinn còmhla ris "le miotagan air adhart".

Torque math aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus dìth dealas timcheall air 4000 rpm, agus cuideachd mar thoradh air a bhith a ’toirt a-steach an t-siathamh gèar anns an tar-chuir, a bhiodh gu cinnteach a’ sàbhaladh beagan connaidh air na rathaidean taobh a-muigh nam bailtean mòra. Ach chan eil seo a ’toirt buaidh air deagh bheachd iomlan; Cha bu chòir dha A Mhòrachd, a Mhòrachd, sealbhadair na h-oighreachd agus an caisteal, uaislean, aig an robh tiotalan uasal mar as trice, a bhith air leaghadh orra idir. Is dòcha gum biodh e eadhon an rathad eile: dhèanadh a choltas agus a ìomhaigh an Land Cruiser na adhbhar moit dha.

Vinko Kernc

Dealbh le Vinko Kernc

Cruiser Fearainn Toyota (120) 3.0 D4-D Earranta LWB

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn: 47.471,21 €
Cosgais modail deuchainn: 47.988,65 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:120 kW (163


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 12,7 s
Astar as àirde: 165 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 9,4l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - gluasad 2982 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3400 rpm - an torque as àirde 343 Nm aig 1600-3200 rpm.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Comas: astar as àirde 165 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 1990 kg - làn chuideam ceadaichte 2850 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4715 mm - leud 1875 mm - àirde 1895 mm - stoc 192 l - tanca connaidh 87 l.

Na tomhais againn

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Inbhe mìle: ​​12441 km
Luathachadh 0-100km:12,8
402m bhon bhaile-mhòr: 18,8 bliadhna (


110 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 34,7 bliadhna (


147 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 11,4 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h: 13,8 (V.) p
Astar as àirde: 165km / h


(V.)
caitheamh deuchainn: 10,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 42,7m
Clàr AM: 43m

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

furasta a chleachdadh

Uidheam

torque einnsean agus caitheamh

àite fosgailte

mì-chofhurtachd air ais chun taobh

6 gèar a dhìth

glè bheag de dh ’àiteachan airson rudan beaga

Cuir beachd ann