Deuchainn deuchainn Toyota Corolla: tha an sgeulachd a ’leantainn
A ’chiad deuchainn againn leis an deasachadh ùr den leabhar as fheàrr
Ge bith an e neach-leantainn Toyota Corolla no a chaochladh, chan eil teagamh sam bith gu bheil am modail seo cudromach airson gnìomhachas na cruinne. Leis gur e am modail as fheàrr a reic ann an eachdraidh. Eadhon mus do bhuail an dàrna ginealach deug Corolla air a’ mhargaidh, chaidh còrr air 45 millean aonad den fheadhainn a thàinig roimhe a reic. Is e an fhìrinn gu bheil gach deasachadh den mhodail teann Iapanach na thoradh gu tur eadar-dhealaichte, mar sin ma dh'fheumas sinn sùil nas mionaidiche a thoirt air a 'cheist dè an càr a th' anns a 'chàr as reic ann an eachdraidh, dh' fhaodadh an duais a bhith air a thoirt don "turtoise". “. “Mu dheidhinn VW, oir anns na deicheadan de riochdachadh chan eil e air atharrachadh gu mòr an dàrna cuid ann an dealbhadh no ann an teicneòlas. Ach, anns gach cùis, tha Corolla air thoiseach air an treas farpaiseach airson a’ chrùn - VW Golf. Tha an Corolla air ais ann an cruth ùr snasail - modail teann a tha air a bhith a’ tàladh dhaoine air feadh an t-saoghail cha mhòr co-ionann air a h-uile mòr-thìr airson còrr air leth-cheud bliadhna, deiseil airson cleasan ùra.
Sealladh nas sònraichte
Tha an deasachadh ùr den mhodail stèidhichte air an àrd-ùrlar ris an canar Toyota Global Architecture Platform, TNGA airson ùine ghoirid, air a bheil sinn eòlach mu thràth bhon C-HR beag SUV agus an tùsaire hybrid Prius as ùire. Faodaidh ceannaichean taghadh eadar trì prìomh stoidhlichean bodhaig - hatchback le stiùireadh fiùghantach, sedan clasaigeach agus carbad stèisein gnìomh. Bha a’ chiad choinneamh againn leis a’ mhodail leis an sedan Luxury mu dheireadh aig mullach na loidhne agus draibhear tar-chinealach 122-each a fhuair iasad bhon Prius. A dh'aithghearr feuchaidh sinn ri eòlas a thoirt dhut air na beachdan againn air atharrachaidhean eile air a 'mhodail.
Is e a’ chiad rud nach gabh mothachadh anns a’ mhodail ùr far a bheil a’ cheann aghaidh. Tha e cha mhòr dàna airson a 'mhodail nach eil cho measail air an tàinig sinn gu bhith a' smaoineachadh mar Corolla. Ri taobh an griola glè chumhang le chrome trim tha solais-cinn àbhaisteach dorcha le cumadh biorach, agus tha an uinneag aghaidh air a chomharrachadh le uinneag mhòr. Tha eileamaidean dìreach sònraichte anns a’ chnap aghaidh, a tha coltach ri boomerang, air an comharrachadh le eileamaid chrome, agus ann an dreach beagan eadar-dhealaichte a lorgar air cùl a ’chàir. Tha an sgàil-dhealbh aghaidh ìosal, le cùl àrd agus trim chrome an ìre mhath copach a’ toirt air adhart sedans Toyota ann am margaidh na SA, a tha dha-rìribh nam feart gu math eadar-dhealaichte bho cho-fharpaisich Old Continent.
Tha an ìre àrd de uidheamachd a ’toirt a-steach measgachadh tlachdmhor de phlastaig bhog, lacquer piàna agus leathar. Bidh na suidheachain a ghabhas atharrachadh le làimh a ’toirt taic mhath fadalach agus lumbar. Àite a-staigh aig ìre àbhaisteach clasach. Chan eil meud boot 361 liotair glè mhòr, ach tha seo gu ìre mar thoradh air a bhith a ’togail a’ bhataraidh a-steach don ùrlar.
Leis gu bheil Toyota air co-dhùnadh poileasaidh a dhèanamh gun a bhith a ’tabhann dìosail anns a’ mhòr-chuid den loidhne-lìn aige, a ’toirt a-steach an Corolla, tha am fòcas gu loidsigeach air hibridan. A bharrachd air an t-siostam ainmeil le einnsean 1,8 liotair agus toradh èifeachdach de 122 hp. Tha am modail cuideachd ri fhaighinn le einnsean ùr dà-liotair 180 hp. cumhachd siostaim. Is dòcha mar thoradh air na tha luchd-ceannach sedan nas gleidhidh a ’dùileachadh, gu ruige seo chan eil e air a thabhann ach le draibhear tar-chinealach nas laige no einnsean losgaidh taobh a-staigh 1,6-liotair gu nàdarra (turbocharged 1,2-liter ann an stoidhlichean bodhaig eile), agus tha hibrid nas cumhachdaiche fhathast na phrìomhachas dha hatchback agus carbad stèisein.
Ann am briathrachas Toyota, tha an teirm CVT ann fhathast, ged (mar-thà clasaigeach airson hibridan Toyota) chan eil dad aig dràibhear le dà ghineadair motair agus gèar planaid ri tar-chuir variator. Tha e air a chleachdadh air sgàth gu bheil an tar-chuir a ’toirt seachad obrachadh aonad gasoline gun a bhith a’ dol tro dhiofar ìrean, mar ann an tar-chuiridhean meacanaigeach, clasaigeach fèin-ghluasadach agus bogsaichean gèar DSG.
Tha buaidh àbhaisteach luathachadh “àrdachadh” agus “rubair” anns na siostaman ùra air a lughdachadh, ach chan eil e cudromach, co-dhiù ann an dreach 1.8. Ann an àrainneachdan bailteil, tha an Corolla a ’faireachdainn ceart aig an taigh agus a’ gabhail làn bhuannachd às a powertrain hybrid, a ’draibheadh sàmhach, eaconamach agus èifeachdach a’ mhòr-chuid den ùine. Ach, air an t-slighe, mar a bha e roimhe, tha coltas gu bheil an daineamaigs de chudrom àrd-sgoile, agus nuair a thèid a thogail, bidh an einnsean gu tric a ’luathachadh gu 4500-5000 rpm, a tha a’ leantainn gu droch mhilleadh ann an cùl-raon fuaim. Chan eil am pàtran eadar-ghabhail no feum eile airson luathachadh nas luaithe cuideachd gu math eadar-dhealaichte. Ann an leithid de shuidheachadh, bha an caitheamh, a bha anns a ’chearcall còmhla san deuchainn 5,8 liotair gach ceud cilemeatair, agus anns a’ bhaile-mòr air tuiteam gu furasta fo chòig sa cheud, ag àrdachadh gu mòr agus a ’ruighinn luachan os cionn 7 l / 100 km. Air an làimh eile, is fhiach iomradh a thoirt a-rithist gu bheil na h-eadar-ghluasadan eadar diofar mhodhan dràibhidh leithid breiceadh, faighinn air ais, dràibhear dealain measgaichte no fìor-ghlan co-chòrdail agus gu tur do-fhaicsinneach.
Giùlan rathaid mòran nas beothaile
Tha a bhith a’ cumail an Corolla ùr tro na h-oiseanan na theisteanas gu leòr air feartan neart 60 sa cheud a bharrachd na buidhne - bidh an càr gan toirt air adhart le tòrr a bharrachd deòin is misneachd na bha e roimhe. Tha crochaidh na aghaidh strut Mhic a’ Phearsain agus cùl ioma-cheangail, agus tha dampers atharrachail rim faighinn mar roghainn cuideachd, leis an Corolla a’ tòiseachadh a’ nochdadh feartan nach eil àbhaisteach ann am modal àbhaisteach Toyota. Is e feart eile a tha a’ toirt seachad eòlas dràibhidh gu math tlachdmhor gu bheil innleadairean Toyota mu dheireadh air a bhith a’ faighinn a-mach am faireachdainn peadal breic leisg, aig amannan neo-sheasmhach anns na modalan tar-chinealach aca - leis an Corolla ùr, tha an gluasad eadar breiceadh dealain is àbhaisteach iomlan. neo-fhaicsinneach, gus am bi thu a’ faireachdainn sàbhailte ann an suidheachadh sam bith.
A thaobh prìsean, thàinig Toyota gu ìre reusanta: tha prìsean airson sedan tar-chinealach a’ dol bho 46 gu 500 leva a rèir an rèiteachaidh, airson hatchback le draibhear tar-chinealach dà-liotair ùr - bho 55 gu 500 leva, a bharrachd air an fheadhainn as daoire carbad stèisein 57. Bidh an hybrid mullach panoramach a’ reic airson timcheall air BGN 000. Is e an Corolla as saoire a th’ ann an hatchback le einnsean turbo 60-liotair aig prìs BGN 000. No sedan le einnsean nàdarrach 2.0-liotair, a chosgas an aon rud.
Teacs: Bozhan Boshnakov
Dealbhan: Toyota
