Deuchainn deuchainn Ford Transit Custom
Tha GAZ air a bhith na stiùiriche anns an raon siubhail aotrom airson ùine mhòr, agus chan eil ach cuibhreann beag den mhargaidh aig càraichean cèin. Rinn Ford Transit Custom ath-uidheamachadh agus tha e ag ràdh co-dhiù gus am farpais a phutadh
Cùis ainneamh: chaidh dà nobhail eadar-dhealaichte a thoirt gu àite faisg air Frankfurt airson deuchainn sa bhad. Pinch mi: tha sreath slàn de Aston Martin DB11s an seo! Ach tha iad airson luchd-naidheachd Gearmailteach. “Tha e math le James Bond, ach tha mi nam chauffeur,” bidh mi a ’coiseachd seachad air na bhanaichean Ford Transit Custom ùraichte. Tha mi comhfhurtail gu bheil rudeigin Astonianach ann cuideachd.
Tha Ford Transit Custom na chluicheadair ainmeil anns an raon carbaid malairteach aotrom san Roinn Eòrpa, far an deach aithneachadh mar a ’bhan as fheàrr ann an 2013. Rinn sinn an t-seanadh SKD aige, an uairsin chuir sinn air falbh e bhon mhargaidh. Ach bliadhna air ais, thill iad càraichean a bha mar-thà de chinneasachadh Turcach: buidheann bun, cuideam làn de 2,7-3,3 tonna, einnsean dìosail Duratorq de 2,2 liotair (100 no 125 hp) le bogsa gèar làimhe 6-speed, agus a ’phrìs tha bho 22 600 dollars.
Ron Dàmhair, cha robh Ford air ach 229 càr a reic, a tha còig uiread de chuairteachadh Aston Martin san Ruis san aon ùine. Chì sinn liosta phrìsean ùra na Ruis san Fhaoilleach, agus leanaidh lìbhrigeadh a ’mhodail às an Tuirc.
Tha àrdachadh ann an neart taobh a-muigh a rèir inbhean neach-siubhail dìreach na bhuannachd. Tha naidheachd a ’choilich tòrr nas cudromaiche: tha am faireachdainn an seo air fàs nas laconic agus nas càirdeile, tha a’ chuibhle stiùiridh agus ionnstramaidean air atharrachadh airson na b ’fheàrr. Chaidh smachd iomallach an inneal adhair ùrachadh agus a thogail bhon toll cubby gu àite follaiseach. A ’tabhann scrionaichean ioma-mheadhain 4- no 8-òirleach. Tha SYNC 3 a ’toirt taic do Apple CarPlay le Android Auto, agus faodar seòladh a shuidheachadh le guth:“ A ’coimhead airson stèisean gas”, “A’ coimhead airson bùth cofaidh ”no“ Lorg seòladh ”.
Roinnean de dhiofar mheudan, cùirtean, luchd-gleidhidh, agus bha rudeigin ann le iomall, agus a-nis chuir iad trì raointean mòra eile anns na dorsan. Tha aon rud dona: tha rudan anns na treallaich àrda air an nochdadh gu soilleir anns a ’ghaoith. Tha an crìochnachadh air fàs nas fheàrr, tha an stuth mullaich nas seasmhaiche. Agus tha an insulation fuaim air a leasachadh beagan: mar eisimpleir, tha na ròin dorais tiugh.
Bidh an àite-obrach, mar ann an oifis comhfhurtail, gad chuir air dòigh airson suidheachadh adhartach: tha uidheamachadh faisg air dìreach comhfhurtail, tha faicsinneachd math, tha na smachdan air a ’chuibhle stiùiridh agus structaran a’ chlàr soilleir. No moladh de chomainn "bathar". Agus chan eil na h-eas-bhuannachdan deatamach: tha àite fois nan casan ro leudaichte, tha an armrest gun atharrachadh rèidh, tha am puing air an snaim teothachd tana, tha am botal san t-sealbhadair a ’cur bacadh air an solas atharrachadh. Tha lochdan co-chruinneachaidh no dhà ann cuideachd.
Tha dà fhaid bhunait aig a ’mhodail airson taghadh, mullach ìosal no àrd, dreach le aon no dhà shreath de sheataichean. Cuideam iomlan 2,6-3,4 t, uallach pàighidh suas gu 1450 kg. Ann an cuibhreannan le tomhas-lìonaidh 6 cu. Tha m a ’toirt a-steach trì paileatan Euro, tha ad bhon chorp gu àite sònraichte fon t-suidheachan cheart a’ leigeil leat faid a chuir suas gu 3,4 m. Agus air an deuchainn, bidh bhanaichean a ’giùlan ballast de 400 kg.
Fon chochall tha dìosail turbo 16-comhla EcoBlue 2,0 liotair gu tur ùr (105-170 hp). Tha e a ’nochdadh ceann alùmanum aotrom, call lùghdachaidh nas lugha, 2000 bar In-stealladh rèile cumanta, in-stealladh piezoelectric ochd-tuill, co-mheas teannachaidh 16.5, geoimeatraidh roth-uidheam caochlaideach, ath-chuairteachadh gas sgaoilte, inneal-tionndaidh oxidation agus criathrag gràineach.
An coimeas ris an TDCi 2,2-liotair, tha tarraing an nobhail dà-liotair aig a ’bhonn 20% nas èifeachdaiche, tha an eaconamaidh leis an t-siostam tòiseachaidh / stad roghainneil 13% nas fheàrr, tha am fuaim ceithir deicibeil nas ìsle, agus an ùine seirbheis air a mheudachadh gu dà bhliadhna no 60 mìle km. Tha an einnsean Euro-6 ag iarraidh gun tèid tanca AdBlue 20-liotair a lìonadh, agus thathas a ’gealltainn Euro-5 don mhargaid againn às aonais urea.
Tha an dreach as taine den 300 ECOnetic (105 hp) le suidheachaidhean sònraichte ECU, taidhrichean le neart rollaidh ìosal agus cuibhreachadh 100 km / h. Thathas a ’foillseachadh caitheamh cuibheasach de 5,7 liotair de chonnadh dìosail, agus bliadhna às deidh sin thèid hibrid ath-thagraidh le einnsean peatrail EcoBoost 3-siolandair 1,0 liotair agus stoc shoithichean dealain de 50 km a leigeil ma sgaoil. Fìor, chan eilear a ’beachdachadh air na tha san amharc don Ruis airson na h-atharrachaidhean sin.
Ach mu dheireadh, bidh tar-chuir fèin-ghluasadach ri fhaighinn san Ruis. Faodaidh tar-chuir 6-astar 6F55 Ameireagaidh suas ri 415 Nm a chladhach agus gluasad ann an nas lugha na leth diog. Air deuchainnean, tha e uidheamaichte le bhan 130 each-chumhachd. Ach tha e loidsigeach a bhith den bheachd gum bi barrachd fèill air an 105-each-chumhachd bunaiteach le bogsa gèar làimhe 6-speed. Tha anns a ’phàrcaidh agus an leithid, tòisichidh mi leis.
Is e seo an Custom Transit as aotrom: mullach goirid is ìosal. Ach chan eil an einnsean dìosail as cumhachdaiche, ged a bhios e a ’tarraing gu glòrmhor bho 1200 rpm, a’ milleadh fialaidheachd an tilleadh, le mì-thoileachas a ’faicinn sgaoilidhean“ mearachdach ”agus a’ dol suas tro aon. Chan eil thu a ’faireachdainn dìth neart, ach tha ballast cudromach. Ged a tha an crochadh le pàtran Mhic a ’Phearsain air beulaibh agus fuarain aig a’ chùl, a rèir coltais a ’gleusadh airson comhfhurtachd, bidh eadhon fo luchd an-còmhnaidh a’ toirt cus crithidhean nearbhach. Tha crith a ’cur dragh air a’ chuibhle stiùiridh, gu sònraichte aig àm dìomhain.
Aig a ’cheann eile: bhan le cromag corp Spòrs agus stiallan rèisidh. Na h-aon tomhasan, MKP6 agus am prìomh phaidhir 4.19. Ach tha an dìosail mu thràth 170-làidir: fionnar, shunndach agus cha mhòr maitheanas. Luas suas chun t-siathamh - gun duilgheadas sam bith. Tha crathaidhean air an lughdachadh gu follaiseach, ach tha e coltach gu bheil an crochadh an seo cuideachd ag obrachadh a-mach sgapadh bàlaichean. A bharrachd air an sin, air an tionndadh luchd-siubhail is dòcha gum bi eileamaidean giuthais cùil roghainneil ann le smachd ìre fèin-ghluasadach.
Cothlamadh de 130 hp agus feuchaidh mi an tar-chuir fèin-ghluasadach air maxi-van. Tha am bonn 367 mm nas fhaide na an ìre àbhaisteach, tha an corp 343 nas àirde, tha an cuideam a bharrachd air 200 kg. Agus tha am prìomh chàraid eadar-dhealaichte - 3.65. Tha e coltach gu bheil comasan an einnsean dìosail as fheàrr, chan eil am bogsa gòrach, ach tha e air a dhearbhadh gu soilleir a bhith a ’sàbhaladh air astar, bidh e a’ dol sìos le teagamhan, agus tha e coltach gu bheil e a ’dol an aghaidh ath-shuidheachadh ceum no dhà. Anns a ’chùis seo, tha a’ chiad agus an dàrna bogsa gèar fèin-ghluasadach air a thrèanadh gus a chumail aig an gearradh.
Bidh ùidh ann an luathachadh maxi a ’call dìreach 100-130 km / h (agus nas luaithe san Roinn Eòrpa cha mhòr anns a h-uile àite mì-laghail). Thathas a ’mothachadh do shunnd mu thràth aig astaran meadhanach, agus chan eil mionaideachd aig a’ chuibhle stiùiridh, agus mar sin tha e nas daoire dràibheadh. Tha dùil gum bi na turasan cuibhle fada nas socraiche, nas socraiche anns an t-slighe swing. Caitheamh coimpiutair air bòrd - 9,4 l / 100 km. Lìbhrig an càr àbhaisteach 8,2 liotair, agus thug an Spòrs cunntas air 9,8 liotair.
Bu chòir na gaothan gaoithe a bhith air an dìoladh le gnìomh ESP - gun a bhith a ’faireachdainn. San fharsaingeachd, tha tòrr eileagtronaigeach snasail an seo: cuideachadh nuair a thòisicheas tu a ’dìreadh, taic airson slighe trèilear, dìon an aghaidh roiligeadh, smachd air comharrachadh le comharran crathaidh agus smachd cuairt-mara atharrachail aig astaran 30-140 km / h , a ’cumail sùil air eadar-theachd taobh a-staigh radius de 40 m. Faodaidh siostaman soidhnichean aithneachadh agus slaodadh sìos chun astar a tha ceadaichte, luchd-coiseachd oidhche a lorg agus a shoilleireachadh le solais rabhaidh.
Feuch an toir sinn sùil air bhanaichean farpaisich. Tha an Volkswagen Transporter, aig prìs eadar $ 23, a ’tabhann dà mheud bonn, trì àirdean mullaich, einnseanan 600 liotair air peatrail (2,0-149 hp) agus dìosail (204-102 hp), draibhidh aghaidh is cuibhle ... Tha dà bhonn agus trì faid bodhaig, dieels 180 (23-200 hp) agus 1.6 (88-114 hp), gasoline 2.2 (136 hp). Agus na trì seòrsaichean dràibhidh aig Mercedes-Benz Vito le prìs $ 163. Airson dràibhear cuibhle aghaidh Citroen Jumpy a dh ’iarras iad bho $ 2.0, tha dùbailte Peugeot Expert 211 nas daoire, tha dà bhonn agus trì faid bodhaig rim faighinn, dieels 16 liotair (800 hp) agus 645 liotair (1,6 hp). Tha an MKP no AKP aig na Frangaich, tha an MKP, AKP no RCP aig na Gearmailtich. Tha atharrachaidhean luchd-siubhail aca uile. Mar sin bidh an Ford Transit Custom a ’ruighinn a’ chompanaidh bus mini Tourneo Custom le tunna de naidheachdan coltach ris.
| Seòrsa bodhaig | ||
| Van | Van | Van |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Cuibhle mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Cuideam cuideam | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Pàigheadh pàighidh, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| seòrsa einnsean | ||
| Dìosail, R4, turbo | Dìosail, R4, turbo | Dìosail, R4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | ||
| 105 aig 3500 | 130 aig 3500 | 170 aig 3500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | ||
| 360 aig 1375-2000 | 385 aig 1500-2000 | 405 aig 1750-2500 |
| Transmission, drive | ||
| 6mh st. INC | 6-st. АКП | 6mh st. INC |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
