Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf agus Golf GTE
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Bha co-obraiche a ’dràibheadh ​​ro luath air àrd-rathad falamh ann am Mallorca, chaidh a ghlacadh leis na poileis agus chaidh a chuir dhan Ruis sa bhad. Agus cò a thuirt gu bheil càraichean dealain agus hibridan tolladh?

“Tha an co-obraiche agad mì-fhortanach,” thilg fear den luchd-eagrachaidh a làmhan. "Cha bhith e comasach dha a thighinn dhan Spàinn a dh'aithghearr." Agus an uairsin lean e air a ’peantadh buannachdan an Volkswagen Golf GTI ùraichte a rinn Performance. Ach, an toiseach, bha againn ri càr a dhràibheadh ​​le acronaim beagan eadar-dhealaichte, ach bha an ìre de dhùilean math cuideachd, leis gu bheil an GTE Golf hybrid cha mhòr na GTI, dìreach nas iom-fhillte agus nas eaconomach. Bha mi dha-rìribh ag iarraidh a bhith a ’smaoineachadh gur e dìreach sgeulachd a bh’ anns an sgeulachd mun neach-naidheachd a chaidh a ghluasad gus àrdachd an luchd-deuchainn fhuarachadh co-dhiù beagan. Chan eil a ’ghrian bhlàth, slighean lùbach Spàinnteach Mallorca agus grunn chàraichean gu math luath nan cumhachan airson an dràibheadh ​​as gèire san lagh.

Is ann ainneamh a bhios na Spàinntich fhèin, mar a thionndaidh iad a-mach, a ’coimhead air na cuingeadan - air na rathaidean mòra bidh iad a’ bìdeadh a-steach don chnap chùil ma bhios tu a ’draibheadh ​​beagan nas slaodaiche na na" +20 km / h "ris an deach gabhail san fharsaingeachd, agus air slighean ionadail chan eil teagamh nach bi iad a’ gearradh oidhirpean le ruigsinneachd air an t-sreath a tha a ’tighinn agus ruith le peadal san làr taobh a-muigh nam bailtean. Mar sin tha bhan dùmhail VW Touran againn crochte san sgàthan bhon chùl, ged nach robh sinn a ’draibheadh ​​gu slaodach nas motha.

Thathas a ’gabhail ris an dùbhlan - leig sinn leis an Spàinnteach air adhart, a tha gu cinnteach eòlach air na rathaidean ionadail nas fheàrr na tha sinn a’ dèanamh, agus suidhe sìos air a earball. Diesel, a ’breithneachadh leis an ainm-àite, bidh an Touran a’ dol gu math luath agus às aonais rolagan sam bith, a ’nochdadh gu soilleir dhuinn na buannachdan a tha an lùib an àrd-ùrlar corporra MQB. Ach chan eil an chassis againn nas miosa, agus mar sin chan eil sinn a ’dol air dheireadh, a’ call beagan ann an oiseanan dùinte air nach eil sinn eòlach agus a ’dol seachad air am monocab gu furasta air loidhnichean dìreach. Tha an Golf GTE, a dh ’aindeoin a bhith trì quintals nas truime na an càr àbhaisteach, a cheart cho aotrom, so-thuigsinn agus freagairteach.

Ann am modh cho gnìomhach, tha an hybrid fìor mhath agus, nas cudromaiche, chan eil e a ’toirt ort smaoineachadh air mar a tha an ionad cumhachd ag obair a-nis. Mura h-eil fuaim an einnsean turbo a ’dùsgadh an fhuil cus - taobh a-muigh chan eil e ri chluinntinn idir, agus taobh a-staigh an fhuaim rèisidh fuadain air a cho-chur leis an t-siostam claisneachd, ach tha an fhìdeag bheag den motair dealain a’ cur nar cuimhne gu bheil an càr fhathast le dìomhaireachd. Ann an suidheachadh sam bith, fhad ‘s a tha tèarmann de sheòrsa air choreigin anns na bataraidhean. Bidh an duo einnseanan a ’seinn còmhla, agus chan fheumar smaoineachadh air cò dhiubh a tha a’ cuideachadh cò, agus dè an gèar a tha bogsa gèar DSG ag obair.

Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Bidh am putan GTE a ’dèanamh an fhuaim as sìmplidh beagan nas meanbh agus a’ lughdachadh a ’bhogsa, ach gu ìre mhòr chan eil e ag atharrachadh mòran. Is e an rud as inntinniche den hibrid gu bheil an motair dealain a ’tarraing a-mach far a bheil an gasoline a’ fàs nas laige agus a chaochladh. San fharsaingeachd, tha faireachdainn de shlaodadh làidir anns an làn raon rev.

Cha b ’urrainn don Spàinnteach tarraing air falbh, shlaod e sìos chun astar ceadaichte agus thionndaidh e gu h-obann air falbh bhon rathad air gnìomhachas a theaghlaich. Chaidh an GTE Goilf sìos gu sgiobalta le bhith a ’cur às don einnsean peatrail. Thionndaidh e a-mach gun urrainn dhut suas ri 130 km / h a dhràibheadh ​​air tarraing dealain, ach dìreach ma thionndaidheas tu air an E-modh le làimh. Tha a ’chosgais gu leòr airson timcheall air 30 km de ruith, agus an uairsin tillidh an electronics an einnsean losgaidh a-staigh don chùis. Ann am modh àbhaisteach, bidh an càr a-nis agus an uairsin a ’toirt a-steach motaran, agus bidh e ga dhèanamh cho socair‘ s a ghabhas - cho mòr gus nach urrainnear obrachadh an einnsean gasoline a dhearbhadh ach le àrdachadh beag ann an fuaim cùil. Bidh cumhachd an einnsean agus sruth a ’bhataraidh tarraing an seo ag obair ann an aon phasgan, agus bidh an bholtadh ag àrdachadh a rèir astar agus ìre sèididh nan saigheadan air taisbeanadh an ionnstramaid. Thathas a ’faireachdainn tar-ghnèitheachd a-mhàin anns na breicichean - nuair a bhrùthas tu air a’ pheadal, bidh an GTE a ’breiceadh an toiseach tro ath-bheothachadh, agus dìreach an uairsin a’ ceangal na criathragan. Bidh thu a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta.

Cha do dh ’fhàs an GTE Goilf ùraichte nas adhartaiche, oir chan eil an ionad cumhachd aige air atharrachadh. Cha deach an einnsean turbo 1,5-liter ùr ach chun Goilf cunbhalach, agus an DSG seachd-astar - chun a h-uile cruth eile, ach a-mhàin an hybrid. Thug e cuideachd taisbeanadh deas-bhòrd ioma-mhodh agus siostam meadhanan làn-mheud mòr le seòladh adhartach. Is e cho sònraichte ‘s a tha e gum bi am fear-seòlaidh a-nis a’ toirt seachad sanasan air an stoidhle dràibhidh, a ’cur fòcas air geodata, mar eisimpleir, dìreadh, teàrnadh no tionndadh. Faodaidh an hibrid atharrachadh gu modh dealain ann am meadhan a ’bhaile gu fèin-ghluasadach no ath-chuairteachadh a chleachdadh nas dìcheallach air teàrnadh. Bidh e ag obair gu neo-ghluasadach - bidh an càr a ’dèanamh a h-uile càil san aon dòigh ri draibhear cunntachail ga dhèanamh fhèin.

Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Tha eadhon nas lugha de dh ’atharrachaidhean air an taobh a-muigh: chan eil na optics cùil ach diode, mar an aghaidh. Tha a h-uile atharrachadh a bharrachd den teaghlach a-nis air a uidheamachadh le solais a-staigh LED an àite feadhainn xenon. Tha seo, leis an t-slighe, chan e a-mhàin nas adhartaiche gu teicneòlasach, ach cuideachd nas eaconomach. Le optics ùra agus bumpers flared, tha na goireasan sònraichte Goilf a ’coimhead mar an ceudna. A bharrachd air an e-Goilf a tha a ’coimhead sedate le a grille beagan caol agus sia camagan de sholais LED, tha a h-uile dreach eile eadar-dhealaichte gu mionaideach. Dèan nota: tha fuaigheal dearg aig an GTI air a ’ghrille, a tha a-nis a’ leantainn a-steach do na solais a-staigh. Tha an aon rud aig GTE, ach ann an gorm. Tha an radiator Erka air a ghearradh le stiall chrome, agus tha an trapezium as ìsle den in-ghabhail adhair air a thionndadh.

Tha goilf dìreach dealanach an aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo a’ coimhead an fheadhainn as neo-chiontach, agus anns a h-uile dòigh tha e. Às deidh an GTE groovy, tha e socair fhèin, agus air an t-slighe tha e coltach gu bheil e slaodach, ged a tha e ann an trafaic a ’bhaile tha e gu cinnteach nas goireasaiche na dreach gasoline agus dìosail sam bith. Ach b ’e esan a fhuair an t-seata atharrachaidhean as cudromaiche. An toiseach, tha aonad cumhachd 136 hp ùr-nodha ann. an àite an 115 each-chumhachd a bh ’ann roimhe. Tha faireachdainnean air atharrachadh beagan, ach ann an àireamhan tha e air fàs nas bòidhche: tha an càr dealain a-nis a ’faighinn“ ceud ”ann an nas lugha na deich diogan. Tha e snog, ach fada nas cudromaiche tha bataraidh nas comasaiche: 35,8 an aghaidh 24,2 kWh agus 300 km de mhìltean dòchasach air aon chosgais a rèir cearcall deuchainn NEDC na h-Eòrpa.

Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Gu dearbh, is e bruadar pìob a th ’anns an 300 km a chaidh ainmeachadh. Tha eadhon brath naidheachd corporra ann an loidhnichean nan sònrachaidhean, a bharrachd air an fhear a chaidh a thomhas, cuideachd a ’toirt seachad“ toradh practaigeach ”de 200 km, a tha mar-thà coltach ris an fhìrinn. Ma tha càr làn-chasaid a ’gealltainn cothromachadh 294 km air an deas-bhòrd, tha seo a’ ciallachadh gum bi a ’chiad 4 km a chailleas tu fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​sa phàirc-parcaidh, ceud eile - taobh a-staigh an ath dheich mionaidean den dràibhidh àbhaisteach agad, agus an uairsin bidh a h-uile dad an urra air do mhearachd phearsanta. Is e an fhìrinn, às deidh an t-slighe deuchainn 90 km a dh ’fhaid, a ghluais sinn fada bho mhodhan sparing, gheall an càr dealain cha mhòr an aon uiread, agus mar sin tha coltas gu bheil an 200 km a chaidh a ghealltainn gu math fìor. Tha cuimhne agam, mus deach an e-Goilf ùrachadh ann an suidheachaidhean trafaic Moscow, gur gann gun robh cead aige ceud a dhràibheadh.

Taobh a-staigh, tha an e-Goilf cuideachd a ’coimhead nas socraiche na an GTE. Tha suidheachain cunbhalach ann, chan e spòrs, agus taobh a-staigh eòlach air sràcan gorm. Tha na dealbhan air an taisbeanadh deas-bhòrd beagan nas toinnte, ach tha iad uile mu eag-eòlas - dìreach beagan, bidh iad a ’cur eagal air an draibhear sa bhad le dannsa seòlta saigheadan. Am measg an fheadhainn ùra tha an comharra den chumhachd a tha ri fhaighinn, a bhios an-còmhnaidh a ’sealltainn a’ char as àirde ann am modhan dràibhidh àbhaisteach, ach gu sgiobalta caillidh e a neart ma luathaicheas tu airson ùine mhòr anns a ’mhodh“ gas chun an làr ”. Tha seo na dhìon bho bhith a ’teasachadh cus den bhataraidh, agus tha na ceallan aca a-nis nas dùmhail agus fhathast gun fhuarachadh èiginneach. Bidh iad a ’faighinn seachad air gu sgiobalta, gu litearra ann am beagan dhiog de dhraibheadh ​​gun làn tharraing. Agus dhaibhsan aig nach eil gu mòr an gurgle an einnsean losgaidh a-staigh, tha modh e-Sound agus an aon simuladair fuaim nas sìmplidh. Chan e an roghainn againn: a ’suidhe ann an càr dealain, tha e fada nas tlachdmhoire a bhith ag èisteachd ri fìdeag teachdail motair dealain.

Tha an GTI Goilf teth gu tur mu choinneamh hibrid agus càr dealain. Seo far a bheil thu airson an einnsean a thionndadh, mura h-eil e ach airson adhbhar an t-sruthaidh, a tha gu loidsigeach a ’cur ris an dà chuid daineamaigs fionnar agus an“ greim ”seòlta. Bidh an einnsean dreach ùraichte a ’leasachadh 230 hp. an àite 220 hp, agus anns an dreach Coileanaidh - uiread ri 245 each-chumhachd. Tha e uile a ’tighinn gu na cuibhlichean toisich, ach gun a ràdh gu bheil dìth dràibhidh cuibhle aig an GTI. Air uachdar tioram, tha an hatchback fhathast gu math gabhaltach, dìreach bho àm gu àm a ’snìomh nan cuibhlichean rè eadar-ghluasad biorach bhon chiad ghèar chun dàrna fear, agus tha a’ ghlas eadar-dhealaichte dealanach, a tha cuideachd na fheart den dreach Coileanaidh, a ’cuideachadh gu math ann an oiseanan. A bharrachd air breicichean nas cumhachdaiche. Tha an GTI ath-leasaichte na fhrith le caractar a tha na thoileachas a bhith a ’draibheadh ​​dìreach air sgàth na slighe.

Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Tha e coltach nach urrainn dhut smaoineachadh air càr nas groovy, ach tha cuideachd Golf R fìor fhìor anns an raon. Cha robh e ceadaichte air rathaidean poblach, oir 310 hp. agus dh ’fhaodadh dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean le coltachd co-ionann a thoirt a-steach do làmhan a’ phoileis agus a-steach do chlais dhomhainn taobh an rathaid. Tha an t-slighe rèis Circuit Mallorca trì-cilemeatair gu math coltach ri Myachkovo faisg air Moscow, ach tha eadar-dhealachaidhean àrdachaidh ann agus grunn stodan slaodach. Ach tha an Golf R a ’rothaireachd air an trèana - tha briseadh gu h-iomlan ann, agus tha earrannan ro ghoirid eadar na prìnichean a’ cur casg air bho bhith air an toirt gu buil, agus chan eil ann ach brosnachadh gu math follaiseach gu bheil e comasach casg a chuir air a ’chàr gu sleamhnachadh.

Ann an rangachd an teaghlaich taobh a-muigh Goilf, tha an Erka aig an ìre as àirde, ach, gu h-onarach, tha e ro mhath, gun fheum, agus cha mhòr nach eil e a ’fàgail cothrom don dràibhear e fhèin a chuir an cèill gu pearsanta. Anns an t-seagh seo, tha an GTI nas fhasa, ach dhaibhsan a tha ag iarraidh chan e a-mhàin dràibheadh, ach an càr a thuigsinn, a ’feuchainn a-mach modhan dràibhidh, is e an GTE as fheàrr. Is dòcha gur e esan, agus gun a bhith ro ghrinn agus faodaidh e-Goilf “uaine” neach a chuideachadh gus faighinn air rèilichean a tha càirdeil dha eco, oir tha e an dà chuid càr luath agus eaconamach aig an aon àm. Ged a tha 200 fìor chilemeatair de ruith càr dealain agus luathachadh gu “ceudan” ann an nas lugha na 10 diogan - tha seo cuideachd nas motha na fìor dhroch rud.

Seòrsa bodhaig
HatchbackHatchbackHatchback
Meudan (fad / leud / àirde), mm
4270/1799/14824276/1799/14844268/1790/1482
Cuibhle mm
263026302630
Cuideam cuideam
161516151387
seòrsa einnsean
Motor motair dealainGasoline, motair dealain R4 +Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm
-13951984
Cumhachd, hp bho. aig rpm (einnsean losgaidh a-staigh + motair dealain)
136 aig 3000-12000204 (150 + 102)245 aig 4700-6200
Max. torque, Nm aig rpm
290 aig 0-3000350370 aig 1600-4300
Transmission, drive
Air adhart6mh st. DSG, beulaibh6mh st. DSG, beulaibh
Astar as àirde, km / h
150222250
Luathachadh gu 100 km / h, s
9,67,66,2
Caitheamh connaidh, l (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte)
-1,8 (cìr.)8,7/5,4/6,6
Tèarmann cumhachd dealain, km
30050-
Meud stoc, l
341 - 1231272 - 1162380 - 1270
Prìs bho, $.
n.a.n.a.
n.a.
 

 

Cuir beachd ann