Deuchainn deuchainn Geely GC9

“Duilich, ah tha am freagairt sin agad,” chuir e às do dhràibhear Sìneach an Geely GC9, ghluais e chun taobh cheart, stad e air taobh an rathaid, agus dìreach an uairsin thog e fòn cliste a bha air a bhith a’ glaodhadh airson na deich mionaidean mu dheireadh. Cha robh an draibhear againn dìreach iomagaineach, bha e a’ clisgeadh ...

“Duilich, ah tha am freagairt sin agad,” chuir e às do dhràibhear Sìneach an Geely GC9, ghluais e chun taobh cheart, stad e air taobh an rathaid, agus dìreach an uairsin thog e fòn cliste a bha air a bhith a’ glaodhadh airson na deich mionaidean mu dheireadh. Cha robh an draibhear againn dìreach iomagaineach - bha e a’ clisgeadh oir bha aige ri bhith ag obair chan ann a rèir an stiùiridh, agus cha robh e iomchaidh am fòn a fhreagairt fhad ‘s a bha e a’ gluasad. Airson Sìona, tha seo àbhaisteach, a bharrachd air an fhìrinn, ro dhràibhear deuchainn dà chilemeatair a dh ’fhaid air fearann ​​​​factaraidh faisg air Ningbo (cha robh cead againn fhàgail ach mar luchd-siubhail), dh’ èist an luchd-naidheachd ri ciamar gus do làmhan a chumail air a’ chuibhle stiùiridh gu ceart agus na sgàthanan atharrachadh. Armaichte leis an eòlas luachmhor seo, chuir sinn oirnn clogaidean orains agus chaidh sinn a dh’ eòlas air prìomh àite ùr a ’chompanaidh Sìneach Geely - sedan gnìomhachas GC9, a thàinig, gu dearbh, gu bhith mar a’ chiad toradh den cho-obrachadh leis an Volvo Suaineach a cheannaich beagan bliadhnaichean air ais.

Chan eil seo fhathast na àrd-ùrlar cumanta airson Volvo agus Geely airson càraichean beaga CMA, air an tèid an ginealach ùr de Emgrand a thogail (chaidh a bhun-bheachd a shealltainn dhuinn ann an Shanghai), ach chaidh an GC9 a chruthachadh le com-pàirteachadh gnìomhach Eòrpaich . An toiseach, an coltas: is e iar-cheann-suidhe Geely airson dealbhadh, a ghluais an seo bho Volvo, am Breatannach ainmeil Peter Horbury a tha ainmeil air feadh an t-saoghail, agus tha e an urra ris. Is e an obair aige dearbh-aithne corporra ùr a chruthachadh agus loidhne ideòlach aonaichte airson carbadan Geely. A bheil seo a ’ciallachadh gun nochd rudeigin bho Volvo annta? Ann an coltas GC9, ris an canar Emgrand GT ann an leabhranan Sìneach, tha feartan ann a tha coltach ri S60 na Suaine, ach tha Horbury gu tòcail a ’togail mo cheistean mu dheidhinn coltas dealbhadh an dà bhrand:“ Chan eil sinn. gabh ri copaidh-paste, agus gheibhear cuid de na h-eileamaidean coltach ris anns a ’mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh - bidh seo a’ tachairt nuair a bhios luchd-dealbhaidh a ’leantainn ghluasadan cruinneil, gach uair a’ toirt rudeigin dhaibh fhèin. "

Chan eil adhbhar sam bith ann a bhith a ’casaid an GC9 de bhith a’ dèanamh copaidh obsessive - is e càr cruaidh, socair a th ’ann nach eil a’ freagairt ri stereotypes mu ghnìomhachas fèin-ghluasadach Shìona idir. Chan eil mi airson a chuir às dha idir anns an t-seadh gu bheil sinn a ’toirt maitheanas do mhearachdan beaga gu tàlantan gealltanach: tha e air a chruinneachadh gu math agus a’ toirt sealladh inbheach a-staigh, ged a tha am plastaig air a ’phannal aghaidh mì-thlachdmhor don suathadh,“ tha inneal-nigheadaireachd beem ”airson smachd a chumail air an t-siostam ioma-mheadhain ann an suidheachadh mì-ghoireasach (tha an uilinn ro fhada air ais) agus tha e a’ snìomh mar phàirt de dhèideag plastaig geàrr-ùine, agus tha lùdagan mullach a ’bhot cho mòr is gu bheil iad a’ toirt air falbh an sealbhadair an cothrom a luchdachadh. nithean tomadach sam bith.

Tha e mar-thà nas duilghe mathanas a thoirt do leanabachd a ’bhogsa gèar, oir tha e furasta a dhràibheadh ​​gu seòlta le luathachadh biorach, mar Roskomnadzor - le sgàthan de làraich. Tha "fèin-ghluasadach" air a thoirt a-mach le DSI Astràilia, às an do cheannaich Geely aonadan an toiseach, agus an uairsin fhuair e a ’chompanaidh gu lèir aig an aon àm, a’ dol troimhe-chèile ann an sia ìrean agus bho àm gu àm a ’freagairt a’ mhiann atharrachadh gu h-obann le astar beothail agus far- sgèile a ’tionndadh, a’ dìochuimhneachadh luathachadh aig an aon àm. Tha an fhreagairt stiùiridh dìth cuideachd, ach tha an crochadh air a chuir air dòigh gu math comhfhurtail - tha an sedan beagan wobbly, ach tha e a ’seachnadh a’ mhòr-chuid de na neo-riaghailteachdan agus a ’rothaireachd gu aibidh, rèidh, a’ maidseadh swing Geely ris a ’chlas gnìomhachais. Tha luathachadh GC9 le einnsean turbocharged 163-each 1,8-liotair trom, le cuideam, ach gu leòr airson a ’chearcall bailteil. Airson an Ruis, bidh seo na einnsean àrd-ìre, agus tha dreach nas ruigsinneach air a uidheamachadh le einnsean 2,4-liter 162-each-chumhachd gu nàdarra. Ann am margaidhean eile, nochdaidh dreach 275-liotair 3,5-each-chumhachd, ach sa mhargaid againn, is coltaiche, cha bhith e ri fhaighinn air sgàth a ’chosgais àrd.

Tha riaghladh a ’phlannt, a chaidh a thogail gu sònraichte airson cinneasachadh Geely ùr, a’ dèanamh cinnteach gu bheil àrd-ùrlar an sedan leis fhèin, Sìneach, ach chan eil seo gu tur fìor, oir tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Volvo P2 / Ford D3 ùr-nodha - bha e fhathast air anns an "neoni", nuair a chaidh a' chompanaidh Suaineach a bha le Ford, Volvo S60 agus S80, Ford Mondeo agus modalan eile a thogail. Agus ghabh eòlaichean Volvo pàirt gnìomhach ann a bhith a 'cur crìoch air an àrd-ùrlar airson a' mhodail Sìneach. Taing dhaibh, rinn mòran de theicneòlasan cuideachaidh Volvo imrich chun GC9, leithid smachd slighean, smachd gnìomhach air turas-mara, agus diofar shiostaman tèarainteachd. Air an t-slighe, tha Geely ag agairt gum bi an ìre dìon airson draibhear agus luchd-siubhail an GC9 faisg air 5 rionnagan a rèir EuroNCAP, agus ma tha an càr Sìneach dha-rìribh a ’coinneachadh ri tuigse Eòrpach air sàbhailteachd, tha seo gu cinnteach na adhartas.

Rud eile, tha co-ionannachd fhathast aig an taobh an ear agus an taobh an iar: a thaobh làimhseachadh agus daineamaigs, tha an GC9 fhathast a ’call a cho-aoisean Eòrpach, ach a thaobh comhfhurtachd, dealbhadh agus uidheamachd chan eil Geely gu ìre mhòr nas ìsle dhaibh, agus ma tha prìs an bidh sedan a ’tionndadh a-mach gu bhith Sìneach gu leòr, an uairsin bidh e a’ dol thairis. Tha siostam pàircidh fèin-ghluasadach aig an GC9 agus taisbeanadh ceann-suas a tha furasta a chleachdadh; tha cathair an neach-siubhail air an làimh dheis air atharrachadh ann an dòigh cathair clas gnìomhachais air itealan, nuair a thèid an cluasag a ghluasad aig an aon àm le aon phutan agus an cùl-taic a ’tuiteam; tha an ioma-mheadhain touchscreen a ’cur an cuimhne na dùthcha bho thùs le buaidhean sònraichte Àisianach, leithid a bhith a’ soilleireachadh nithean clàr-taice taghte le “spotlight”, ach tha an siostam gnìomhach agus tha freagairt sgiobalta ann. Tha insulation fuaime fìor mhath, ged is fhiach e beagan nas co-fhaiceallach thairis air na boghachan cùil, tha na suidheachain comhfhurtail agus air an dèanamh de stuthan àrd-inbhe, cha deach lochdan mòra sam bith a lorg anns an trim a-staigh.

Tha càileachd obair-obrach agus peantadh bodhaig air a thighinn air adhart gu mòr. Tha Gestamp an urra ri stampadh (bidh an aon chompanaidh a ’co-obrachadh leis an luchd-saothrachaidh chàraichean Eòrpach as motha), agus thèid obair peantaidh a dhèanamh a’ cleachdadh uidheamachd BASF. Anns an aon phlannt far a bheil an GC9 air a thoirt a-mach, thathas an dùil tòiseachadh air tar-chuir DCT 7-astar a dhèanamh le dà bhearradh. Cha b ’urrainn do leithid de thasgaidhean agus cleachdadh stuthan ùra (peant, mar eisimpleir, Gearmailtis) buaidh a thoirt air a’ chosgais agus, a rèir sin, prìs deireannach a ’chàir, ach tha cosgais ìseal tuarastail a’ cluich ann am fàbhar Shìona. Is e ceist fhosgailte a th ’ann dè a chosgas Geely do luchd-ceannach Ruiseanach, ach tha fios ann an Sìona, far an do thòisich reic air ais sa Ghiblean, gu bheil an GC9 as ruigsinneach air a reic aig prìs 120 Yuan - beagan nas lugha na $ 14. a thaobh an ìre iomlaid gnàthach.

Bha Geely an dùil gum faic an Ruis an GC9 as t-fhoghar 2015, ach chaidh toiseach reic a chuir dheth gu ruige seo, leis gu bheil iarrtas anns a ’mhargaidh ionadail air a dhol thairis air ro-innsean na companaidh agus nach eil ùine aig a’ phlannt a h-uile òrdugh a choileanadh. A-nis tha a h-uile dad an urra ri am bi ùine aig an fhactaraidh comas àrdachadh gu luath. Tha ceist a ’phrìs ann am margaidh na Ruis fhathast fosgailte, ach ma thèid aig Geely air an taga prìs airson an GC9 a chumail anns an uidheamachd bhunasach aig $ 13 - $ 465, bidh e fada nas freagarraiche dhaibh na beachdan traidiseanta mu dheidhinn a sgrios gnìomhachas fèin-ghluasadach Shìona.

A bharrachd air an sin, tha GC9 gu teicneòlach, ged a tha grunn àiteachan glèidhte ann, air na beachdan sin a dhiùltadh. Tha taisbeanaidhean càr Sìneach na ghnìomhachd sònraichte agus feumaidh tu, co-dhiù, cead dràibhear ionadail a bhith air a leigeil a-mach taobh a-muigh fearann ​​lìonadh-factaraidh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus mar sin thionndaidh an deuchainn seo gu bhith mar aon den fheadhainn as giorra nam bheatha, ach bha seo gu leòr airson a thuigsinn: cha deach a ’phuing a thilleadh mu thràth. Anns an t-saoghal far a bheil sinn, tha e coltach, chan eil ach dà roghainn air fhàgail - spreadhadh a ’bhoma as motha as urrainn dha ISIS a chruinneachadh (buidheann ceannairc air a thoirmeasg ann an Caidreachas na Ruis), no ceannas luchd-cleachdaidh Sìona - fhad ‘s a tha an dàrna suidheachadh ga bhuileachadh. Tha dùthaich eile air nochdadh air an taobh an ear aig a bheil fios mar a nì thu càraichean.