Mì-ghnàthasan àbhaisteach Niva VAZ 2121. Feartan càraidh is cumail suas. Molaidhean sònraichte

Tha mi airson do aire a tharraing sa bhad gu bheil 80-90% de chàraichean a thig thugainn airson seirbheis nan càraichean le companaidhean, iomairtean, buidhnean riaghaltais. Agus gu dearbh bidh iad gam marbhadh cho luath ‘s as urrainn dhaibh. Mar eisimpleir, nuair a thig duilgheadasan leis a ’phump connaidh, bidh thu a’ fosgladh an tanca, agus tha an leithid de shalachar ann is nach eil e soilleir sa chumantas dè a chaidh a dhòrtadh ann. Ceart gu leòr, is mise am fear a tha a ’togail aire.

Mar sin, air an einnsean: San fharsaingeachd, faodar einnsean 1,7-liter a mhìneachadh mar earbsach, ach tha aon phuing an ìre mhath lag. Tha iad sin nan luchd-togail uisge. Nuair a bhios tu a ’tionndadh agus a’ toinneamh na h-innealan-togail uisgeachaidh, tha feum air oidhirpean sònraichte: ma bhrùthas tu, falbhaidh iad, mura brùth thu e, an uairsin falbhaidh iad. Mar sin, tha e nas fheàrr gun a bhith a ’sreap a-steach don einnsean thu fhèin, agus san fharsaingeachd tha e nas fheàrr gun a bhith a’ sreap a-steach don einnsean a-rithist, mar a chanas iad - gun a bhith a ’cur bacadh air obair a’ chàir. Bidh mì-ghnàthachadh de na h-innealan-togail uisgeachaidh ga nochdadh fhèin le gnog bheag, agus mura deach an taic uisgeachaidh a chuir às ann an ùine, an uairsin tòisichidh an camshaft bhalbhaichean ag ithe. Bidh clampadh spontaneous de na còmhdaichean uisgeachaidh a ’leantainn gu briseadh den ramp solar ola. Tha an t-seine a ’sìneadh gu 100 cilemeatair, tha e aon-shreath an sin, gus am bi e a’ dèanamh nas lugha de dh ’fhuaim. A bharrachd air an sin, ma ghearras an taise a-mach, agus gu bheil e plastaigeach mu thràth, agus gum bi an t-seine a ’gearradh tro eadhon an ceann agus pàirt den chòmhdach bhalbhaichean. Nuair a bhios an t-seine a ’sìneadh, is cinnteach gun cluinn thu mar a thòisicheas i a’ creachadh. Agus tha mi cuideachd airson a thoirt fa-near gu bheil pàirtean a bharrachd ann airson sreath de chàileachd fìor amharasach. Tha e nas fheàrr na pàirtean sin a thiormachadh ann an stòran àbhaisteach àbhaisteach.

Mar sin a-nis an tar-chuir. Cha bhith bileagan, ann am prionnsapal, a ’toirt air falbh do cheann a-riamh, ma leanas tu an ola. Ach feumaidh na cardans a bhith air an lubricated an-còmhnaidh, a ’ciallachadh na croisean-tarsainn. Ghluais thu 10 km agus bidh thu a ’lubricadh, oir bidh iad a’ fàiligeadh gu math luath. Tha e glè dhoirbh a bhith ag ath-nuadhachadh a ’chrois-chrann, agus gu tric nuair a thèid ath-leasachadh cardan ath-nuadhachadh, mar sin gus nach faigh thu air na cardan ath-nuadhachadh, tha e nas fheàrr na croisean-croise a lubricadh a h-uile 000 mìle. Àite goirt, gu bheil na drochaidean, gur e ròin ola a tha ag aodion a tha anns na bileagan. Ma tha an ròn ola ag aoidion agus rè nach atharraich e agus gun cuir e ola ris, bidh seo a ’leantainn gu bheil am bogsa cuairteachaidh gu lèir a’ fàiligeadh. Anns na modalan Niva as ùire, a ’tòiseachadh as t-earrach 10, bidh iad a’ cur ròin ola Gearmailteach, an uairsin chan eil duilgheadasan ann leotha, bidh iad a ’frithealadh gu foirfe, chan eil gearanan ann mun deidhinn. Bho 2011 gu 2005 bha locht cardan ann, agus bha an locht fhèin na chreathadh, ach gu bunaiteach chaidh na cùisean sin uile a chuir às fo bharantas.

Air a ’chasg. Chan eil fios agam carson nach deach dealbhadh nan mòr-ionadan atharrachadh fhathast, oir bidh uisge an-còmhnaidh a ’faighinn a-steach do na bearraidhean agus bidh an leann a’ call a cuid thogalaichean. Feumaidh an leann, mar bu chòir dha a bhith airson cumail suas, atharrachadh gach 30 km, agus dhaibhsan a tha a ’bomadh air an rathad, tha e nas fheàrr eadhon nas trice, às deidh 000 mìle a bhith ion-mhiannaichte. A bharrachd air an sin, is e an rud as inntinniche nach eil na bearings a tha air fàiligeadh a ’toirt iad fhèin a-mach ann an dòigh sam bith agus nach eil iad a’ leigeil a-mach hum, mar a tha air innealan eile. Agus aig a ’cheann thall, bidh iad a’ tòiseachadh ag ithe suas am mol, agus an uairsin chan e a-mhàin na bearings, ach cuideachd feumar am mol atharrachadh, agus chan e seo an rud as saoire. A bharrachd air an sin, tha na bearraidhean cuibhle aghaidh comasach air atharrachadh le teip, is e sin, feumaidh fios a bhith agad ciamar a dh ’atharraicheas tu iad, agus ma thèid thu thairis air, tòisichidh e ag ithe suas am meadhan. Chan eil duilgheadasan ann air na leth-tuaghan, cha robh iad a-riamh nan lùban. Is e an aon rud a thachras, às deidh ruith mhath de mhìltean mar sin fo 15, ma dh ’fheumas e bhith a’ toirt air falbh na h-aisealan, tha duilgheadas mòr mar sin ag èirigh, oir chan urrainnear an giùlan a thoirt air falbh, agus feumaidh tu tàthadh gas cha mhòr a chleachdadh gu teas e suas agus gus an cuir thu air falbh am pìos aiseil ... Eadhon air a ’cheann aghaidh! Tha duilgheadas gu math cumanta ag èirigh anns an Niva, tha seo mar thoradh air còmhdach nan draibhearan. Bidh iad a ’stobadh an-còmhnaidh, oir tha dealbhadh a’ chòmhdaich gu math inntinneach. Fiù ‘s nuair a tha iad air an stàladh, tha e coltach gu bheil iad air an tionndadh beagan, agus nuair a tha iad a’ tionndadh bidh iad gan suathadh fhèin. Agus tha seo a ’leantainn gu fìrinn mura tèid an còmhdach ùr a chuir a-steach rè na h-ùine, tha an greim air a nighe a-mach agus an draibhear a’ fàiligeadh. Agus fo bhuaidh creimeadh, bidh e gu math luath ag ithe suas spìcean an fhras, agus nuair a thèid ath-chuir a-steach gu math tric bidh e a ’tachairt nach eil an saimeant anns na seirbheisean agus feumaidh tu an t-seanadh dràibhidh gu lèir atharrachadh. Mar sin, feumar sùil a chumail air còmhdach nan draibhearan gu cunbhalach, no feumar an atharrachadh às deidh ruith ghoirid. Chan eil duilgheadasan aig Niva leis a ’chasg cùil, aig a’ char as motha, ma bhom thu air an rathad, faodaidh na slatan cùil a dhol suas gu 150 km. Ach bidh na buill ball a ’sgèith a-mach mòran nas luaithe, air falbh bhon rathad chan eil iad a’ dol nas fhaide na 100 mìle km, ach le obrachadh faiceallach bidh iad a ’gabhail cùram de co-dhiù 000 cilemeatair. Agus na dìochuimhnich sùil a chumail air na còmhdaichean stiùiridh. Tha an stiùir gu math earbsach, agus a ’dol seachad gun chàradh mu 50 mìle mìle. Tha an ceangal stiùiridh a ’frithealadh bho 100 gu 000 mìle cilemeatair, chan eil na sùlairean clisgeadh nas lugha na 100 mìle. Dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan ann leis a ’chrochadh aghaidh aig àm dràibheadh ​​prìobhaideach thairis air talamh garbh, bidh na blocaichean sàmhach àrda a’ fàiligeadh. Cuideachd, aig àm càraidh, bu chòir cuimhneachadh gum bi tuaghan nan luamhan a ’meirgeadh gu dìreach ris an giùlan agus gum bi e gu math duilich an toirt às a chèile, is dòcha gum feum thu tionndadh gu tàthadh gas.

Air na breicichean air an Niva, cha mhòr nach eil ceistean idir ann. Is ann dìreach às deidh falbh bhon rathad, feumar na breicichean cùil a ghlanadh. Cha bhith am prìomh siolandair breic a ’fàiligeadh idir, agus tha na siolandairean breic iad fhèin a’ ruith timcheall air 100 mìle.

Dealanach. Anns timcheall air a h-uile deicheamh càr, nochdaidh squeaks an neach-teasachaidh. Tha seo mar as trice air a nochdadh ann an reothadh. Tha seo a ’bagairt an neach-leantainn a chuir an àite, chan eil e air a chàradh. Bidh an hydrocorrector headlight gu tric a ’briseadh, bidh na tiùban a’ spreadhadh, agus mar thoradh air an sin, eadhon ged a thogas tu an ceartaiche suas chun deireadh, bidh na solais-cinn fhathast a ’deàrrsadh fon ìre as ìsle a tha ceadaichte. Rud eile den leithid: fàinne leantainneach a ’gasket pumpa connaidh, bidh e a’ tuiteam air a ’chlàr agus tha an ìre connaidh anns an tanca air a thaisbeanadh gu ceàrr. Agus gus cuir às don duilgheadas seo, gu tric feumaidh tu làr a ’chaibineit, pannalan, trim a thoirt air falbh gus am pumpa a thoirt às a chèile. Bheir an càradh seo 2 uair àbhaisteach aig an stèisean cumail suas.

Ann am prionnsapal, airson Lada Niva, is dòcha a h-uile dad. San fharsaingeachd, is e mo bheachd gu bheil an Niva VAZ 2121 ùr-nodha le cumail suas àmail agus obrachadh àbhaisteach - suas ri 100 ki. mar as trice is e càr gun stad a th ’ann. Agus is e am prìomh rud a bhith a ’cumail sùil air staid a’ chàir gu cunbhalach agus a ’faighinn obair-càraidh gu cunbhalach agus ag atharrachadh a h-uile stuth a ghabhas ithe.

Ma tha feum air càradh, faodar a dhèanamh le do làmhan fhèin, is e am prìomh rud an roghainn de phàirtean a bharrachd de chàileachd àrd. Gus seo a dhèanamh, tha e nas fheàrr an-còmhnaidh a bhith ag obair le solaraichean earbsach, oir a-nis faodaidh tu a h-uile dad òrdachadh stòr air-loidhne de phàirtean a bharrachdseach a bhith a ’caitheamh mòran ùine a’ rannsachadh.