Mì-ghnàthasan àbhaisteach Niva VAZ 2121. Feartan càraidh is cumail suas. Molaidhean sònraichte

Tha mi airson do aire a tharraing sa bhad gu bheil 80-90% de chàraichean a thig thugainn airson seirbheis nan càraichean le companaidhean, iomairtean, buidhnean riaghaltais. Agus gu dearbh bidh iad gam marbhadh cho luath ‘s as urrainn dhaibh. Mar eisimpleir, nuair a thig duilgheadasan leis a ’phump connaidh, bidh thu a’ fosgladh an tanca, agus tha an leithid de shalachar ann is nach eil e soilleir sa chumantas dè a chaidh a dhòrtadh ann. Ceart gu leòr, is mise am fear a tha a ’togail aire.

Mar sin, air an t-einnsean: San fharsaingeachd, an t-einnsean le leabhar de 1,7 liotairean faodar a mhìneachadh mar earbsach, ach tha aon phuing an ìre mhath lag. Is iad sin luchd-togail uisgeachaidh. Nuair a bhios tu a’ toinneamh agus a’ toinneamh an luchd-togail uisgeachaidh, tha feum air oidhirpean sònraichte: ma tha iad air am brùthadh, bidh iad a’ putadh, mura h-eil iad air am brùthadh, an uairsin bidh iad a’ sguabadh às. Mar sin, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'sreap a-steach don einnsean thu fhèin, agus san fharsaingeachd tha e nas fheàrr gun a bhith a' sreap a-steach don einnsean a-rithist, mar a chanas iad, na cuir bacadh air obair a 'chàir. Tha mì-chleachdadh de luchd-dìolaidh uisgeachaidh air a nochdadh le beagan gnogadh, agus mura h-eil mì-ghnàthachadh nan giùlan uisgeach air a shuidheachadh ann an ùine, bidh an camshaft bhalbhaichean a’ tòiseachadh ag ithe. Bidh clampadh gun spionnadh de na giùlan uisgeachaidh a’ leantainn gu briseadh an rampa solair ola. Le 100 cilemeatair, tha an t-seine air a shìneadh, tha e aon-sreath an sin gus nach dèan e nas lugha de dh'fhuaim. A bharrachd air an sin, ma ghearras an damper, agus gu bheil e mar-thà plastaigeach an sin, agus bidh an t-seine eadhon a 'gearradh tron ​​​​cheann agus pàirt den chòmhdach bhalbhaichean. Nuair a bhios an t-slabhraidh air a sìneadh, cluinnidh tu gu cinnteach e a’ tòiseachadh a ’crith. Agus tha mi cuideachd airson a thoirt fa-near gu bheil pàirtean a bharrachd ann airson an t-sreath de chàileachd fìor amharasach. Tha e nas fheàrr na pàirtean a bharrachd sin a chladhach ann an stòran earbsach àbhaisteach.

Ceart gu leòr, a-nis an tar-chuir. Ann am prionnsapal, cha do chuir bileagan a-riamh do cheann ma leanas tu an ola. Ach feumaidh na cardan a bhith air an lubadh gu cunbhalach, a 'ciallachadh nan croisean. Draibh 10 km agus lubricate, oir bidh iad a’ fàiligeadh gu math luath. Tha e gu math duilich a 'chrois a chur an àite, agus gu tric bidh an cardan air a dheformachadh nuair a thèid a chur na àite, mar sin, gus nach tèid na cardan a chur an àite, tha e nas fheàrr na croisean a ghiùlan gach 000 mìle. Àite goirt, àite drochaidean, a tha a’ toirt seachad bileagan - is e seo aodion ròin ola. Ma tha an ròn ola ag aoidion agus nach atharraich thu no nach cuir thu ola ris, bidh seo a’ leantainn gu fàilligeadh a’ chùis gluasaid gu lèir. Anns na modalan Niva as ùire, a ’tòiseachadh as t-earrach 10, tha ròin ola Gearmailteach air an cur a-steach, agus mar sin chan eil duilgheadasan ann leotha, bidh iad a’ frithealadh gu foirfe, chan eil gearanan ann mun deidhinn. Bho 2011 gu 2005, bha uireasbhaidh ann an cardan shafts, agus bha an uireasbhaidh fhèin crathadh, ach gu bunaiteach chaidh na cùisean sin uile a chuir às le barantas.

Le casg. Chan eil fios agam carson nach deach dealbhadh nam mòr-ionadan atharrachadh fhathast, oir bidh uisge an-còmhnaidh a’ dol a-steach do na bearings agus bidh an leann a’ call a chuid feartan. Feumaidh lubrication, mar a bu chòir a bhith airson cumail suas, atharrachadh a h-uile 30 km, agus dhaibhsan a bhios a ’bomadh far-rathaid, tha e nas fheàrr eadhon nas trice, agus as fheàrr às deidh 000 mìle. A bharrachd air an sin, is e an rud as inntinniche nach bi na bearings a dh ’fhàillig a’ brathadh fhèin ann an dòigh sam bith agus nach eil iad a ’leigeil a-mach hum, mar ann an innealan eile. Agus aig a 'cheann thall, bidh iad a' tòiseachadh ag ithe suas am meadhan, agus an uairsin feumaidh tu atharrachadh chan ann a-mhàin air na bearings, ach cuideachd am meadhan, agus chan e seo an rud as saoire. A bharrachd air an sin, tha na giùlan cuibhle toisich comasach air atharrachadh le teip, is e sin, feumaidh fios a bhith agad ciamar a dh ’atharraicheas tu iad, agus ma thèid thu thairis air, tòisichidh e ag ithe am meadhan. Chan eil trioblaidean ann leis na leth-tuaghan, cha deach iad a-riamh cam. Is e an aon rud a thachras, às deidh ruith math de mhìltean agus mar sin fo 15, ma dh ’fheumas tu na claisean aiseal a thoirt air falbh, bidh duilgheadas cho mòr ag èirigh, leis nach urrainnear an giùlan a thoirt air falbh, agus feumaidh tu cha mhòr tàthadh gas a chleachdadh gus a theasachadh agus dòigh air choireigin a thoirt air falbh cas an aiseil. Tuilleadh aghaidh! Tha duilgheadas gu math cumanta ann an Niva, tha seo mar thoradh air còmhdach draibhidh. Tha iad air an reubadh fad na h-ùine, oir tha dealbhadh na cùise gu math inntinneach. Fiù 's nuair a tha iad air an stàladh, tha coltas gu bheil iad air an tionndadh beagan, agus nuair a tha iad air an cuairteachadh, bidh iad gan bleith fhèin. Agus tha seo a’ ciallachadh mura tèid an còmhdach a chuir na àite ann an ùine, thèid an leann a nighe a-mach agus fàiligeadh an draibhear. Agus fo bhuaidh corrach, bidh e gu math luath ag ithe suas splines a ’chrann, agus nuair a thèid a chuir na àite, bidh e gu tric a’ tachairt nach tachair a ’chrann ann an seirbheisean agus feumaidh tu an co-chruinneachadh dràibhidh gu lèir atharrachadh. Mar sin, feumar sùil a chumail air còmhdach an draibhidh gu cunbhalach, no atharrachadh às deidh ruith ghoirid. Chan eil duilgheadas sam bith aig Niva leis a ’chrochadh cùil, aig a’ char as motha, ma bhomaidh tu far-rathaid, faodaidh na bàraichean cùil a dhol suas gu 150 km. Ach bidh na bearings ball ag itealaich a-mach mòran nas luaithe, bidh iad a’ falbh far-rathaid gun a bhith nas fhaide na 100 mìle km, ach le obrachadh faiceallach bidh iad a’ altramachadh co-dhiù 000 cilemeatair. Agus na dì-chuimhnich gun lean thu na còmhdaichean stiùiridh. Tha an stiùireadh gu math earbsach, agus a 'ruith gun chàradh airson mu 50 mìle mìle. Bidh an trapezoid stiùiridh a ’frithealadh bho 100 gu 000 mìle cilemeatair, tha luchd-glacaidh clisgeadh co-dhiù 100 mìle.. Dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan ann leis a ’chasg aghaidh nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​gu prìobhaideach thairis air talamh garbh, bidh na blocaichean sàmhach àrd a ’fàiligeadh. Cuideachd, nuair a thathar a 'càradh, bu chòir cuimhneachadh gu bheil tuaghan nan luamhan a' meirgeadh gu dìreach ris an t-seam agus bidh e gu math duilich an toirt às a chèile, is dòcha gum feum thu tadhal air tàthadh gas.

Air na breicichean air an Niva, cha mhòr nach eil ceistean idir ann. Is ann dìreach às deidh falbh bhon rathad, feumar na breicichean cùil a ghlanadh. Cha bhith am prìomh siolandair breic a ’fàiligeadh idir, agus tha na siolandairean breic iad fhèin a’ ruith timcheall air 100 mìle.

Le dealain. Mu thimcheall anns a h-uile deicheamh càr, nochdaidh squeaks den neach-leantainn teasachaidh. Mar as trice bidh seo ga nochdadh fhèin anns an fhuar. Tha seo a’ bagairt an neach-leantainn a chuir na àite, chan urrainnear a chàradh. Bidh an hydrocorrector headlight cuideachd gu tric a’ briseadh, bidh na tiùban a ’spreadhadh, agus mar thoradh air an sin, eadhon ged a thogas tu an ceartaiche suas chun deireadh, bidh na solais-cinn fhathast a’ deàrrsadh fon ìre as ìsle a tha ceadaichte. Rud eile mar seo: fàinne smeòrach a ’phumpa connaidh gasket, bidh e a’ tuiteam air a ’bhlàr agus tha ìre connaidh an tanca air a thaisbeanadh gu ceàrr. Agus gus cur às don duilgheadas seo, gu tric feumar an làr a-staigh, na pannalan, an trim a thoirt air falbh gus am pumpa a thoirt às a chèile. Bheir an càradh seo 2 uair àbhaisteach aig an stèisean seirbheis.

Ann am prionnsabal, a rèir Lada Niva, 's dòcha a h-uile rud. San fharsaingeachd, is e mo bheachd gu bheil an sruth gnàthach Niva VAZ 2121, le cumail suas ann an deagh àm agus obrachadh àbhaisteach, suas ri 100 ki. mar as trice is e càr gun duilgheadas a th’ ann. Agus is e am prìomh rud sùil a chumail gu cunbhalach air staid a ’chàir agus cumail suas gu cunbhalach agus atharraich a h-uile bathar consum.

Ma tha feum air càradh, faodar a dhèanamh le do làmhan fhèin, is e am prìomh rud an roghainn de phàirtean a bharrachd de chàileachd àrd. Gus seo a dhèanamh, tha e nas fheàrr an-còmhnaidh a bhith ag obair le solaraichean earbsach, oir a-nis faodaidh tu a h-uile dad òrdachadh stòr air-loidhne de phàirtean a bharrachdseach a bhith a ’caitheamh mòran ùine a’ rannsachadh.