Deuchainnean deuchainn: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Deuchainn Drive

Deuchainnean deuchainn: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Uill, cha robh mòran a ’bruidhinn mu dheidhinn aodach cur-seachad aig an àm, agus beagan deicheadan às deidh sin, nuair a rugadh Renault, cha robh fios fhathast mu dheidhinn crossovers. Tha fios againn a-nis air gach cuid, agus ghabh Renault brath air a ’cheangal HH gus rudeigin nas“ cur-seachad ”a thoirt chun mhargaidh. Capturja.

Aig a 'chiad sealladh, is e brìgh co-obrachaidh coltas, ach gu dearbh chan eil e fìor. Ùr don Captur seo tha an siostam Extended Grip. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil innleadairean Renault air cluich mun cuairt leis an electronics a chumas an càr seasmhach agus a chuireas casg air na cuibhlichean dràibhidh bho bhith a’ tàmh, agus gu bheil iad air siostam a chuir ris eadar na suidheachain leis an urrainn don draibhear smachd a chumail air an t-siostam gu ìre.

Carson ann am pàirt? Leis gu bheil a bhith a ’taghadh EXP (draibhear eòlach) no a’ taghadh suidheachadh airson an talamh le nas lugha de ghreim ag obair aig astaran suas ri 40 cilemeatair san uair. Bidh an ESP an uairsin ag atharrachadh air ais chun mhodh obrachaidh glè bheag aige, agus sin e.

Leis nach e càr rèisidh no SUV a th ’ann an Captur mar sin, gu dearbh chan eil seo na iongnadh (chan eil sinn ga choireachadh nas motha), ach fhathast: thairis air greabhal no sneachda eabarach, dh’ fhaodadh e tachairt gum feum thu beagan ruith a dhèanamh mus draibheadh ​​thu . suas bruthach cas, agus an uairsin astar nas motha na 40 cilemeatair san uair. Dh ’fhaodadh a’ chrìoch a bhith beagan nas àirde.

Chaidh an siostam obrachadh gu math cuideachd a shealltainn gu sgiobalta le taidhrichean Kumh Captur, nach eil gu math freagarrach airson cleachdadh dachaigh no air tarmac. Tha na crìochan air an suidheachadh gu h-iongantach ìosal, agus mar sin tha tòrr obrach ri dhèanamh aig an t-siostam ma thòisicheas tu a ’draibheadh ​​mar air an Clio GT. Bidh an Captur, airson adhbharan follaiseach, cuideachd a ’tilgeil mòran, ach air an làimh eile, a dh’ aindeoin na taidhrichean 17-òirleach le cnapan an ìre mhath ìosal, tha an chassis fhathast a ’sùghadh chnapan gu math.

Tha sinn eòlach air an einnsean mu thràth, tha an 90bhp dCi cumhachdach gu leòr airson an Captur, bhiodh e eadhon na b’ fheàrr nam biodh sia gèaraichean aig a’ bhogsa gèar seach còig. An uairsin, fo chumhachan sònraichte, bidh caitheamh nas ìsle. Na dèan mearachd: chan eil an Captur seo ro sanntach, a chaochladh: tha 4,9 liotair air uchd àbhaisteach agus caitheamh gach liotair math ann an deuchainnean nan àireamhan fàbharach, gu sònraichte leis nach e càr glè bheag a th’ anns an Captur. Tha àite gu leòr ann airson cleachdadh teaghlaich, an dà chuid anns an t-suidheachan cùil agus anns an stoc - gu dearbh, mura h-eil dùil agad ri farsaingeachd minivan còig meatairean.

A bharrachd air an t-siostam Grip Leudaichte, tha an leubail HH cuideachd a ’seasamh airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, dearg soilleir (faodaidh tu a bhith ag iarraidh sin air na trì eile), cuibhlichean lacquered 17-òirleach, cuideachadh pàirc agus R-Link. Dh ’adhbhraich an dàrna fear cuid de dhuilgheadasan, leis gu robh an siostam obrachaidh Android a bha a’ ruith air a ’còrdadh ris a bhith a’ reothadh, agus dh ’fheumadh e a bhith air ath-thòiseachadh gu tur dà uair. Ach tha seo (gu follaiseach) ri shùileachadh bho Android (a ’toirt a-steach beachdachadh air eòlas innealan eile).

Tha na suidheachain air an sgeadachadh ann an cothlamadh de leathar agus aodach sònraichte, tha cuid de mhion-fhiosrachadh taobh a-staigh a ’maidseadh an dath a-muigh, agus gu h-iomlan tha an Captur seo a’ toirt seachad a ’bheachd gur fhiach e an $ 19k a dh’ fheumas iad (a rèir an liosta phrìsean). airson seo.

Teacs: Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Prìomh dàta

Reic: Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn: 17.790 €
Cosgais modail deuchainn: 19.040 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 13,7 s
Astar as àirde: 171 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 3,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 220 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Comas: astar as àirde 171 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,2/3,4/3,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 96 g / km.
Maise: carbad falamh 1.170 kg - làn chuideam ceadaichte 1.729 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.122 mm - leud 1.778 mm - àirde 1.566 mm - bonn cuibhle 2.606 mm - stoc 377-1.235 45 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / inbhe odometer: 8.894 km
Luathachadh 0-100km:13,7
402m bhon bhaile-mhòr: 18,7 bliadhna (


118 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 12,4


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 21,7


(V.)
Astar as àirde: 171km / h


(V.)
caitheamh deuchainn: 5,9 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 4,9


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,6m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Tha an co-obrachadh eadar an dà bhrand air leantainn gu carbad a tha tlachdmhor gu lèirsinneach (glè), math gu teicnigeach agus gu structarail, agus farsaing gu leòr san fhànais. Tha e tàmailteach gu bheil Renault air co-dhùnadh treas brand neo-earbsach (Android) a chuir air bhog.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

Dath

Uidheam

caitheamh

Android a ’ruith R-Link

dìreach bogsa gèar còig-astar

Ìre astair Grip leudaichte air a shuidheachadh ro ìosal

Cuir beachd ann