Taing deuchainn: Dacia Sandero dCi 75 Laureate
Deuchainn Drive

Taing deuchainn: Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Chan eil na h-amannan rosach agus tha e coltach gum bi an èiginn ionmhais mar phàirt de ar beatha airson greis. Ach chan e sin an adhbhar nach b’ urrainn dhuinn càr ùr a cheannach. Is e an Dacia Sandero an càr as fheàrr a tha a’ toirt a-steach na roghainnean wallet gnàthach aig a’ mhòr-chuid de Sloibhinia. Thoir sùil air prìs a’ chàir agus na goireasan, agus bidh a h-uile dad soilleir dhut.

Is e prìs bunaiteach a’ chàr seo 10.600 iùro, còmhla ris na goireasan (far am b’ fhiach iomradh a thoirt air dìreach uinneagan cùil dealain airson 100 iùro, cuibhlichean alùmanum 15-òirleach airson 290 iùro agus sheen meatailteach airson 390 iùro) gheibh sinn càr iomchaidh airson a cheannach airson 11.665 Euro. . Aig an aon àm, bu chòir fios a bhith agad gu bheil a h-uile Dacia Sandero mu thràth a ’tighinn gu ìre àbhaisteach le ESP, ceithir pocannan adhair agus fionnarachadh-àile. Ù, sgeulachd soirbheachais? Tha, ma choimheadas tu gur e na ceithir rionnagan EuroNCAP ris a bheil dùil an ìre as àirde agus nach eil draibheadh ​​​​na thlachd idir.

Gu bunaiteach, faodar tlachd dràibhidh a roinn ann an dà phàirt: spòrs agus comhfhurtachd. Fhad ‘s a tha an Sandero gu tur a’ losgadh a-mach ann an spòrs oir tha an einnsean ro lag, tha an tar-chur ro shlaodach agus tha an chassis neo-fhreagairt, bhiodh e air sgòr nas àirde fhaighinn a thaobh comhfhurtachd. Is dòcha nach eil sin buileach le dìon-fuaim, leis gu bheil am fuaim bho bhith fo na taidhrichean agus bhon tar-chuir fhathast ro làidir, ach air sgàth cho bog ‘s a tha an crochadh agus an taise.

Mar eisimpleir, slocan bho bhuaidhean, a tha dha-rìribh mòran ann an Sloibhinia às deidh dhaibh a bhith a ’treabhadh am-bliadhna, no na cnapan astair ris an canar: tha an chassis cho soirbheachail a’ lasachadh breabadh nach eil luchd-siubhail a ’mothachadh iad. Bho airson a ’chiad uair cha robh mi eadhon a’ tuigsinn mar a tha Sandero gu furasta a ’faighinn thairis air cnapan-starra aig astar àrd, dh’ fheuch mi a-rithist, agus an uairsin bhithinn air leantainn barrachd is barrachd, mura bhithinn a ’sàbhaladh na taidhrichean agus na cuibhlichean. Mar sin ma tha thu dèidheil air bog agus neart chassis, chan urrainn dhut a dhol ceàrr leis an Sander.

Sgeulachd coltach ris an einnsean. Airson dràibheadh ​​àbhaisteach, tha e gu math freagarrach, a bharrachd air an draibhear socair cuideachd air a thàladh le caitheamh cuibheasach timcheall air sia liotair. Ach, ma tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd sùgh bhon dCi 1,5-liter, a tha gu dearbh a ’tighinn bho sgeilpichean Renault, nuair a bhios tu a’ gabhail seachad air leathad no a ’leum ri taobh càr nas truime, tha sinn a’ toirt comhairle dhut a bhith foighidneach agus faiceallach.

Chan urrainn ach 75 “each-chumhachd” cumail suas ris an Clio RS, mar sin b ’fheàrr dhut dongle USB a chuir a-steach leis a’ cheòl as fheàrr leat a-steach don t-slot agus aoigheachd a thoirt do luchd-siubhail le sgeulachd inntinneach gus an turas a dhèanamh nas luaithe. Tha an suidheachadh dràibhidh neo-thaitneach oir tha an cathair ro ghoirid agus chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh gu fada. Air sgàth suidheachadh neònach nan suidsichean uinneig taobh dealain (consol an ionaid as ìsle airson an aghaidh agus an àite eadar na suidheachain toisich airson na h-uinneagan cùil), chaill sinn cuideachd air beagan àiteachan stòraidh agus mar sin mhol sinn seasmhachd nan stuthan a chaidh a chleachdadh. .

Bi faiceallach le solais ruith tron ​​latha oir chan eil thu ach air do lasadh bhon bheulaibh agus tha na h-earbaill dheth a dh ’aindeoin dorchadas an tunail nas fhaide. A bharrachd air an inneal adhair a chaidh ainmeachadh, molaidh sinn cuideachd na smachdan rèidio air a ’chuibhle stiùiridh, a bharrachd air a bhith a’ faighinn beagan cleachdte ris na pìoban ann an luamhan na cuibhle stiùiridh clì agus an coimpiutair turas aon-shligheach, a sheallas an dàrna cuid an taobh a-muigh. teòthachd no an gleoc, ach cha leig e le barrachd dàta a bhith air a thaisbeanadh.

Tha an einnsean gu math eòlach air an tar-chuir, ged nach eil e ach còig-astar. Ann an deuchainn Sandera Stepway (ceathramh bliadhna), rinn sinn càineadh air an sùbailteachd as ìsle air sgàth a ’chòigeamh gèar“ nas fhaide ”, a tha eadhon nas fhollaisiche san dreach as laige, agus mar sin tha sinn a’ moladh an fhuaim meadhanach nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​air an àrd-rathad. Aig a ’chrìoch astair, tha an tachometer ag èirigh beagan os cionn 2.000, a tha math airson an dà chluais agus caitheamh meadhanach. Faodar seo a lughdachadh tuilleadh le bhith a ’putadh air a’ phutan ECO, a bhios ag obair le smachdan einnsean tùrail agus ga theasachadh no ga fhuarachadh gus einnsean dìosail a tha mar-thà iriosal a chuideachadh.

Eadhon ged a gheibh thu seann innealan ann am pasgan ùr aig Sander, chan eil dad anns a ’chàr. Ma tha thu ag iarraidh barrachd cleachdaidh, thoir sùil air an Lodgy, an Stepway nas tarraingiche, agus an spòrs airson dràibheadh ​​... ha, an Clio RS. Le prìs reusanta agus caitheamh connaidh ìosal, is e an dreach as laige seo den Sander am fuasgladh ceart.

Teacs: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Prìomh dàta

Reic: Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn: 10.600 €
Cosgais modail deuchainn: 11.665 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 13,2 s
Astar as àirde: 162 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,0l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Comas: astar as àirde 162 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/3,6/4,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km.
Maise: carbad falamh 1.090 kg - làn chuideam ceadaichte 1.575 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.060 mm - leud 1.753 mm - àirde 1.534 mm - bonn cuibhle 2.588 mm - stoc 320-1.200 50 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / inbhe odometer: 6.781 km
Luathachadh 0-100km:13,2
402m bhon bhaile-mhòr: 19,9 bliadhna (


119 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 12,0


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 19,9


(V.)
Astar as àirde: 162km / h


(V.)
caitheamh deuchainn: 6,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,9m
Clàr AM: 41m

measadh air

  • Ma tha thu ag iarraidh carbad ùr le teicneòlas dearbhte nach bi a ’dol briste ann an creideas nuair a cheannaicheas tu, bu chòir gum biodh an Dacia Sandero gu cinnteach aig mullach an liosta. Tha prìs an inneil agus gu sònraichte an uidheamachd (roghainneil) gu math tarraingeach!

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

prìs càr

prìs accessories

caitheamh connaidh

ìomhaigh taobh a-muigh nas aibidh

bog crochaidh ("copan laighe")

fuaim meadhanach mòr a dh ’aindeoin an tar-chuir còig-astar

suidheachadh dràibhidh

stàladh suidsichean air uinneagan cumhachd

bog crochaidh

chan eil solais ruith tron ​​latha a ’soilleireachadh ach aghaidh a’ charbaid

wipers

coimpiutair turas aon-shligheach

Cuir beachd ann