Тест: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teicneòlas BlueMotion

Air an aon làimh, le (m) o luchd-cleachdaidh; tha sinn, mura h-eil sinn ga iarraidh fhathast, co-dhiù gu mòr ag iarraidh cruinneachas.

Cuideachd no gu sònraichte ann an càraichean, a tha aithnichte mar an dàrna ceannach as motha ann am beatha neach.

Air an làimh eile, tha luchd-saothrachaidh chàraichean ann. Tha fios aca uile air seo, co-dhiù a ’mhòr-chuid dhiubh, agus tha gach fear a’ tabhann a lèirsinn fhèin de thoradh uile-choitcheann dhaibhsan a tha a ’coimhead airson fear uile-choitcheann. Chan eil a h-uile gin dhiubh, tha mòran ag iarraidh an fhìor chaochladh, is e sin rudeigin gu math sònraichte.

Ach ma chuireas sinn sinn fhìn ann an dreuchd neach-dèanamh chàraichean sùbailte; ciamar a chuireas tu frèamaichean?

An toiseach, stèidhichte air nach toil le daoine ann an càr fulang, bheir sinn àrainneachd chofhurtail dhaibh. An toiseach cruthaichidh sinn àite anns am b ’urrainn dhuinn an suidheachadh dràibhidh atharrachadh gu foirfe, an uairsin na suidheachain a dhèanamh comhfhurtail eadhon air turasan fada (gus nach bi iad ro bhog), cuiridh sinn beagan taic taobhach nach fhaigh a-steach agus bheir sinn seachad na suidheachain meud sòghail. dìreach gun fhios, tha e beagan nas fharsainge cuideachd, leis nach e draibhearan òga a tha a ’coimhead airson sùbailteachd, ach daoine nas aibidh. Gabhaidh sinn cùram de ergonomics agus a h-uile mion-fhiosrachadh.

San dàrna àite, airson an aon adhbhar, bhiodh sinn a ’tabhann innealan do dhaoine a dh’ fheumas a bhith math gu leòr gun a bhith air an mothachadh idir. Mar eisimpleir, bidh inneal-adhair a bhios a ’sprèadhadh uinneagan luath gu leòr air làithean fliuch gu luath a’ fuarachadh an taobh a-staigh air làithean teth, ach chan eil e a ’dol thairis air na tha beò, gu ìre ghoirid, gus nach cuir na smachdan bacadh air a h-uile atharrachadh beag san t-seòmar. gnàth-shìde sràide. Feumaidh na mothachairean a bhith mòr gu leòr airson a bhith furasta an leughadh agus gu soilleir. Bidh an coimpiutair turas air a uidheamachadh le tòrr dàta, ach bidh smachd sìmplidh agus èifeachdach aige cuideachd agus taisbeanadh iomchaidh de fhiosrachadh gus nach cuir e bacadh air. Leis gu bheil fios againn gum bi sinn gu tric a ’draibheadh ​​eadhon air an oidhche, bheireadh sinn solas gu leòr a-steach don chaban: co-dhiù ceithir lampaichean leughaidh, dhà airson an earrann as ìsle den draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, agus aon airson an stoc. Gabhaidh sinn cùram de ergonomics agus a h-uile mion-fhiosrachadh.

San treas àite, ma tha thu a ’dealbhadh càr airson còignear, bheireadh tu àite gu leòr dha còignear, eadhon ged a tha iad uile nan inbhich agus gu bheil iad anns na còig àiteachan uile. Chan eil co-rèiteachadh.

An ceathramh, leis gu bheil daoine anns a ’chàr dèidheil air a bhith ag èisteachd ri a h-uile seòrsa rud, bho aithisgean gu ceòl is an leithid, bheir sinn siostam claisneachd dhaibh nach biodh ainm mòr air dhòigh eile, ach cumhachdach gu leòr airson seòrsa sam bith de sheòrsa a chluich. ceòl mar bu chòir. le armachd sònraichte El Fitzgerald. A bharrachd air an sin, bidh iad uidheamaichte le deagh sheòladh air an aon scrion-touch mòr a dh ’aithnicheas barrachd na dh’ iarras a ’mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh. Gu follaiseach, chuireadh tèarainteachd Bluetooth ris an t-siostam seo airson fòn tèarainte.

An còigeamh àite, gus am miann siubhal a shàsachadh, bheir sinn àite dhaibh airson na rudan aca a stòradh. Airson rudan beaga, chuireadh sinn bogsaichean feumail timcheall air a’ chaban, bhiodh an fheadhainn anns na dorsan, mar eisimpleir, air an lìnigeadh le faireachdainn gus nach biodh na nithean a tha annta (gu h-àrd) a’ sleamhnachadh air ais is air adhart, agus, a bharrachd air sin, bhiodh iad air an dèanamh cho mòr is gu bheil iad a’ cumail tòrr bhotail. Tha fios againn gu bheil am pathadh air daoine air an t-slighe, agus tha fios againn rudan a chuir anns a’ chàr. Bidh roghainn aig roinn aghaidh an luchd-siubhail bacadh, solais agus fuarachadh. Bheireamaid ceithir àiteachan math do na bancaichean. An uairsin tha rudan mòra ann. Gu dearbh, bidh sinn a ’toirt seachad stoc mòr dhaibh, a dh’ fhaodar an uairsin a leudachadh le treas cuid - an dàrna cuid bhon t-suidheachan no bhon stoc le bhith a ’cleachdadh luamhan a bharrachd. Mar thoradh air an sin, bidh an uachdar leudaichte cha mhòr còmhnard, agus dhaibhsan a tha airson a bhith gu tur còmhnard, bidh e comasach cuideachd pàirt den t-suidheachan a thogail, gus am bi an cùl sìnte an uairsin gu math còmhnard. Dìreach air eagal, bhiodh sinn a’ tabhann bogsaichean no sliotan nas lugha dhaibh anns an stoc.

An t-siathamh àite, leis gu bheil daoine an-diugh glè mhothachail air sàbhailteachd, chan e a-mhàin gun toir iad seachad uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach, ach bidh iad cuideachd ga ùrachadh le Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Smachd Cruise Intelligent a dh ’fhaodas stad a chuir air, agus siostam breiceadh èiginn , ach tha e soilleir gum bi siostam taic pàircidh aig a ’chàr againn cuideachd le taisbeanadh claisneachd is bhidio, cuimlearan èifeachdach, solais-cinn sàr-mhath agus sgèile astar-astar neo-loidhneach, a bharrachd air comas a bhith a’ taisbeanadh gu luath an astar làithreach.

Seachdamh, gus draibheadh ​​​​a dhèanamh nas fhasa, feumaidh meacanaig a bhith uidheamaichte le smachdan iomchaidh, ie siostam stiùiridh math, luamhan gèar math agus peadalan math. Gu dearbh, bhiodh na meacanaig cuideachd fìor mhath: mar eisimpleir, bhiodh an chassis stiff gu leòr airson gluasad air leòidean transverse, ach comhfhurtail gu leòr airson faighinn thairis air tuill is cnapan, fhad ‘s a dh’ fhuiricheadh ​​​​iad earbsach agus ro-innseach suas gu astaran as àirde. Bidh an einnsean turbodiesel leis gu bheil e a’ tabhann tòrr torque anns na h-ath-chuiridhean ìosal agus meadhan-raon, a bharrachd air an sin, bidh e a ’leasachadh cumhachd gu leòr airson draibheadh ​​​​luath, agus faodaidh e a bhith eaconamach cuideachd. Aig astar 60 cilemeatair san uair, cha bu chòir dha ithe barrachd air còig, 100 - gun a bhith nas fhaide na 5,7, 130 - gun a bhith nas fhaide na ochd agus 160 - gun a bhith nas fhaide na 9,6 liotairean connaidh gach 100 cilemeatair. Bhiodh am bogsa gèar cho mòr is gum biodh e gu fèin-ghluasadach a’ sàsachadh draibhearan cur-seachad, agus le modh làimhe, a bharrachd air prògram spòrs agus luamhan cuibhle stiùiridh, bhiodh e tarraingeach do dhraibhearan nas beothaile. Bidh an draibhear làn-chuibhle, agus tionndaidhidh e air fhèin ma tha sin riatanach gus nach bi an càr a’ caitheamh cus connaidh. Dìreach gun fhios nach tog sinn an càr beagan gus nach tèid e an sàs nuair a thèid mo theaghlach agus mise a’ coiseachd ann an nàdar agus a-steach don neo-aithnichte.

Tha am plana sgoinneil, ach chan eil aige ach aon locht: rinn cuideigin e romhainn. Volkswagen le Passat Alltrack. Tha e comasach nach eil cùis cruinneil mòran nas fheàrr ann an-dràsta.

Teacs: Vinko Kernc, dealbh: Matej Grošel, Sasha Kapetanović

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teicneòlas BlueMotion

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	37.557 €
Cosgais modail deuchainn:	46.888 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	125 kW (170 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	7,4 s
Astar as àirde:	214 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,4l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - gluasad 1.968 cm³ - toradh as àirde 125 kW (170 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750–2.500 rpm .
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir robotach 6-luath - taidhrichean 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Comas:	astar as àirde 211 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,9 - caitheamh connaidh (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km.
Còmhdhail agus casg:	carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosc - cearcall 11,4 m - tanca connaidh 68 l.
Maise:	carbad falamh 1.725 kg - làn chuideam ceadaichte 2.300 kg.
Bogsa:	Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (85,5 l); 2 deise (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Suidheachadh mìle: ​​1.995 km
Luathachadh 0-100km:	9,1
402m bhon bhaile-mhòr:	16,6 bliadhna ( 142 km / h)
Astar as àirde:	211km / h (WE.)
Caitheamh as ìsle:	7,4l / 100km
Caitheamh as motha:	10,5l / 100km
caitheamh deuchainn:	8,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	39,2m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar	54dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	63dB
Fuaim idling:	38dB

Ìre iomlan (355/420)

• Cha bhith daoine a ’ceannach Alltrack dìreach mar sin, dìreach gun fhios; feumaidh gu bheil adhbhar math gu leòr ann airson sin. Ach, tha e cha mhòr cho fliuch ri Passat cunbhalach, agus aig a ’cheann thall, chan eil e cho fada nas daoire nuair a choimeasas tu iad ris an aon uidheamachd. Ma lorgas tu thu fhèin ann am poll no sneachda tòrr, smaoinich air seo. Ann an clasaichean, chaidh e chun na còig as fheàrr ann am falt.

• Taobh a-muigh (13/15)

  Sreap falaichte ann an SUV bog.

• Taobh a-staigh (112/140)

  Spàs farsaing, suidheachain sgoinneil, mion-fhiosrachadh foirfe, stoc sùbailte, àite gu leòr airson rudan beaga ...

• Einnsean, tar-chuir (55
  
  
  / 40

  Einnsean fìor mhath, comasach air dràibheadh ​​far-rathaid agus fiùghantach far-rathaid. Bogsa gèar sàr-mhath.

• Coileanadh dràibhidh (62
  
  
  / 95

  Seòrsa uile-choitcheann: air an rathad dìreach beagan nas miosa na air an Passat, agus gu dàna nas fheàrr far an rathaid. Cuideachd sgoinneil airson sprùilleach.

• Coileanadh (27/35)

  Seòrsa gu math beothail, ged a tha a neart a ’lùghdachadh às deidh grunn luchdan nas àirde.

• Tèarainteachd (40/45)

  Pasgan eisimpleireach airson gach sòn tèarainteachd.

• Eaconamaidh (46/50)

  Is dòcha gu bheil e meadhanach a thaobh caitheamh, ach tha a ’phrìs mu thràth fada bho“ chàr nan daoine ”.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite salon

ergonomics

pàirtean crìochnaichte san taobh a-staigh

stoc: meud agus sùbailteachd

taisbeanadh fiosrachaidh

coltas ceart taobh a-muigh agus a-staigh

motair agus draibheadh

Uidheam

a 'phrìs

breiceadh neo-chòmhnard le smachd turais

putanan mì-chofhurtail air a ’chuibhle stiùiridh

gnìomhachd cuibhrichte cuid de shiostaman tèarainteachd