Тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Teicneòlas BlueMotion (110 кВт) DSG
Clàr-innse
Tha an ro-shealladh math, leis an teicneòlas ùr, dealbhadh an teaghlaich (traidiseanta) agus leis gur e an ro-shealbhadair am modail as reic san Roinn Eòrpa. Ma chuireas tu ris a ’phrìs seo, a tha dà mhìle nas ìsle na prìs modail ùr san t-siathamh ginealach, chan eil seo a-nis dìreach àrd-amas, ach dùilean reusanta. A dh ’aindeoin an èiginn.
Chan eil atharrachaidhean sam bith ann an coltas (faodaidh aon a ràdh gu sàbhailte, an dùil an seo), ged air an rathad tha an Goilf ùr tòrr nas tarraingiche na anns na dealbhan. Rè an deuchainn, bha sinn a ’coimhead air a’ chothlamadh de thaobh a-muigh dubh-neamhnaid (corp nas aotroime agus uinneagan cùil nas dorcha, sgiath siorc beag dubh dubh airson an antenna, agus sunroof panoramic a ghabhas atharrachadh gu dealanach), a bharrachd air beagan de shoilleireachd a thug na solais LED seachad.
Aig an aghaidh, tha dà sholas cinn dà-xenon a tha a ’deàrrsadh ann an cruth U anns an dreach làitheil, agus aig a’ chùl, thagh na dealbhadairean, air an stiùireadh le ceann uirsgeulach dealbhadh Buidheann Volkswagen, Walter de Silva, dùbailte L - solais cinn le cumadh dotagan ceangailte. Gu h-inntinneach, thug ceannard dealbhaidh Volkswagen, Klaus Bischoff, fa-near gu robh iad a ’feuchainn ri C-phillar farsaing a chumail suas, ged a tha an sealladh cùil beagan cuingealaichte mar thoradh air an sin. Mar sin, a dh ’aindeoin an t-siostam Park Pilot, a bh’ againn anns a ’chàr deuchainn againn mar ghoireas, b’ fheàrr leinn camara sealladh cùil, agus feumaidh tu 210 iùro meadhanach a phàigheadh. Gu tric chan eil mothachairean aghaidh is cùil agus taisbeanadh optigeach gu leòr, agus gu fìrinneach, bidh farpaisich Korean anns a ’phacaid as fheàrr a’ tabhann a ’chamara a tha air an liosta riochdachaidh mu thràth.
Ach, lìbhrig an goilf deuchainn na bhathas a ’sùileachadh bhuaithe: meacanaigean sàr-mhath. Tha fios againn mu thràth an dà chuid an einnsean TDI 150-liter agus an tar-chuir DSG dà-chluasach, oir tha iad nan comharran malairt clàraichte de Volkswagen, mar sin dìreach beagan fhaclan mun deidhinn. Turbodiesel le comas 2.0 hp an-dràsta an einnsean as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn, leis a ’bhreab GTD (184 TDI, 2013 hp) ri phàigheadh sa Ghiblean 2.0 agus air an GTI (220 TSI, 2.0 hp) san aon mhìos. ... Feumaidh tu feitheamh chun t-Samhain. an ath-bhliadhna airson an dreach R as mòr-chòrdte (290 TSI, XNUMX "each-chumhachd"). Ann an cùis an einnsean, lughdaich na h-innleadairean an aghaidh nam pàirtean gluasadach agus dhealaich iad cuideachd fuarachadh ceann agus bloc an einnsean.
Is e toradh glè thlachdmhor an dà innleachdas seo gu bheil an einnsean air fàs nas eaconomach, agus gu sònraichte air madainn fhuar an fhoghair no sa gheamhradh, bidh e a’ blàthachadh na bu thràithe, agus leis an taobh a-staigh de roinn an luchd-siubhail. Tha an tar-chuir dùbailte DSG ri fhaighinn ann an dà dhreach: bearradh tioram seachd-luath agus bearradh fliuch sia-luath. Leis gu bheil am bogsa gèar sia-luath air atharrachadh airson einnseanan nas cumhachdaiche, rinn sinn deuchainn air seo. Chan eil dad ceàrr air a 'mheasgachadh de einnsean agus tar-chur, bidh iad ag obair gu luath, gu rèidh agus, as cudromaiche, gu math sàmhach.
Tha siostam tòiseachaidh / stad àbhaisteach aig a h-uile Goilf ùr a cheannaicheas tu mu thràth a bhios ag obair gu math, ged a bhios an càr a ’crathadh beagan leis a h-uile tòiseachadh agus an turbodiesel gu math sàmhach a’ tarraing aire thuige fhèin le a fuaim. Uill, chan eil fios aig mìorbhailean fhathast ciamar a dh ’obraicheas iad mìorbhailean, agus mar sin tha an siostam airson a bhith a’ tionndadh agus a ’tòiseachadh an einnsean aig stadan goirid nas dathte air craiceann einnseanan gasoline air sgàth cuingealachaidhean teicnigeach nach bi a’ dùsgadh nàbaidhean aig àm tòiseachaidh.
Leis an àrd-ùrlar ùr, ris an canar am MQB airson sùbailteachd, is e an Goilf a ’chiad mhodail Volkswagen a chaidh a dhealbhadh ann an dòigh eadar-dhealaichte. Tha na cuibhlichean toisich air an suidheachadh nas fhaide air adhart, a tha a ’ciallachadh nas lugha de chòmhdach thairis air na cuibhlichean dràibhidh agus barrachd àite a-staigh. Tha staitistigean ag agairt gu bheil an Goilf ùr 5,6 ceudameatairean nas fhaide na bha roimhe, 2,8 ceudameatairean nas ìsle agus 1,3 ceudameatairean nas fharsainge. Gu h-inntinneach, tha an roth-cuibhle faisg air sia ceudameatairean nas fhaide, a tha a ’ciallachadh barrachd àite anns a’ chaban (gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil, far a bheil an Goilf ùr a-nis nas fialaidh le rùm glùine airson luchd-siubhail cùil, a bha na ghearan cumanta bhon fhear a thàinig roimhe). uill, 30 liotair barrachd stoc.
Tha an Volkswagen 380-liter air grèim fhaighinn air meadhan raon nan farpaisich ùra leis gu bheil an Honda Civic 475-liter fada air thoiseach air an fheadhainn eile, ach tha sinn den bheachd gu bheil e math gum biodh an Goilf fon bhròg (am pàirt as ìsle den tha boot air atharrachadh gu àirde oir is urrainn dhut an sgeilp a chuir san t-suidheachadh as ìsle) ath-nuadhachadh taidhrichean clasaigeach. Ma tha thu a-riamh a ’cleachdadh pasgan càraidh, tha fios agad dè tha sinn a’ bruidhinn. A thaobh nan suidheachan, a bharrachd air dìth àrdachadh dealain nuair a thèid an aghaidh atharrachadh, is e dìreach an rud as fheàrr. Tha iad nas cruaidhe gus nach bi an cùl a ’goirteachadh às deidh beagan cheudan cilemeatair, le taic taobh (hmm, eadhon airson an fheadhainn as pailte) agus an fheadhainn mu dheireadh le ceanglaichean Isofix, a bu chòir a bhith laghail le suaicheantasan chàraichean eile air sgàth cho furasta‘ s a tha iad faighinn a-steach. . Tha an suidheachadh air cùl na cuibhle stiùiridh math oir chan eil duilgheadas sam bith aig an DSG le gluasadan peadalan clutch fada, a bharrachd air cuibhle stiùiridh air a ghearradh dheth, luamhan smachd cuibhle stiùiridh beag (nach gabh a ghluasad ach le do chorragan) no scrion mòr a-steach meadhan an deas-bhòrd.
Vice Versa; thuirt co-obraiche le gàire beag gu bheil an touchscreen gu furasta a ’làimhseachadh meud an Tbh san t-seòmar aige. Le trasn de 20 ceudameatairean, tha an Discover Pro (am fear as fheàrr de na còig, leis gu bheil a ’bhunait 13 ceudameatairean agus dubh is geal) a’ bòstadh sensor a lorgas dòigh-obrach meur, agus faodar smachd a chumail air susbaint àrd-rùn coltach ri a fòn cliste. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil e cuideachd a’ toirt cothrom dhut gluasadan dà-mheur a dhèanamh, leithid a bhith a ’gluasad a-steach no a-mach air a’ mhapa nav, agus a ’gluasad do mheur gu bhith a’ scrolladh clì gu deas no suas. Cha leig thu leas a bhith nad theicneòlas airson urram a thoirt dha!
Le beagan àiteachan glèidhte, tha an siostam airson pròifil dràibhidh a thaghadh math cuideachd, le cuideachadh bho bheir sinn fios don chàr dè an seòrsa draibhear a th ’annainn no dè an seòrsa tiomnadh a bhios againn air an latha seo. Còmhla ri milleadh roghnach DCC fo smachd dealanach (a tha cuideachd a ’toirt buaidh air suidheachadh einnsean agus stiùireadh cumhachd), faodaidh tu taghadh eadar na prògraman àbhaisteach, comhfhurtachd, spòrs, ECO agus daoine fa leth. Leis gur e Comfort, Sport agus ECO na roghainnean as fhaide a-mach, leis gu bheil Normal agus Neach fa leth (nuair a shuidhicheas tu diofar pharaimearan an tar-chuir, cuibhle stiùiridh, fionnarachadh-àile, einnsean, solais, msaa) dìreach measgachadh de na tha gu h-àrd, bheir sinn seachad iad beagan a bharrachd. aire.
Leis a ’phrògram Comfort, bidh am milleadh ag obair gu math nas socraiche, rud a tha gu sònraichte follaiseach nuair a bhios tu a’ draibheadh thairis air cnapan nas fhaide, nuair a bhios an càr “Frangach” (ged nach eil seo fìor tuilleadh!) A ’fleòdradh gu dòigheil. Tha cuingealachaidhean air cnapan goirid, mar chuibhlichean 18-òirleach (an-dràsta an rud as fheàrr as urrainn dhut a bhith ag iarraidh!) Còmhla ri taidhrichean le ìomhaigh ìosal, bidh iad cuideachd a ’cur clisgeadh gu taobh a-staigh a’ chaban. Anns a ’phrògram ECO, is e an t-atharrachadh as fhollaisiche ann an coileanadh DSG an gluasad sìos chun t-siathamh nuair a tha e a’ dràibheadh sa bhaile aig 60 km / h. Is ann ainneamh a bhios an counter counter le cas dheas bog an draibhear nas àirde na 1.500, agus mar sin tha luathachadh gu math meadhanach cuideachd.
Ann am prionnsapal, chan eil dad ceàrr air seo, is e am prìomh rud nach cuir e iongnadh ort air an t-slighe nuair a tha smachd cuairt-mara ACC gnìomhach (a tha cuideachd a ’toirt rabhadh gum bi e comasach bualadh leis an t-siostam Front Assist agus stad a’ chàr gu h-ìosal. 30). km / h) a ’slaodadh sìos air cùl na làraidh anns an t-sreath cheart, tionndaidhidh tu a-steach don t-sreath a tha a’ dol seachad, a gheibh na 130 km / h sin. Tha a h-uile dad airson eaconamaidh, gu ìre ghoirid, ged a tha e fo 6,4 liotair gach 100 km le einnsean dà-liotair. agus chan eil taidhrichean geamhraidh farsaing dhuinn. Anns a ’phrògram Spòrs, ge-tà, bidh an tar-chuir a’ fuireach anns an gèar as freagarraiche airson ùine mhòr, a bheir seachad an tarraing as motha a tha comasach air a ’chùl. Agus gu h-onarach, ma choimheadas tu air na specs, cha bhith thu tàmailteach leis an luathachadh no an astar as luaithe.
Tha an duilleag dàta teicnigeach ag ràdh gum feum thu $ 32k a phàigheadh airson Goilf uidheamaichte san dòigh seo. A ’gabhail ris gum bi iad a’ reic a ’mhòr-chuid de TDI 1,6-liotair le pasgan cuibheasach Comfortline de dìreach fo 19k, tha am figear a’ tighinn faisg air 30k. Ach dìonaidh sinn an t-àidseant, oir thabhainn iad àidseant fìor uidheamaichte dhuinn gus dèanamh cinnteach às na duilgheadasan teicnigeach uile, agus gu dearbh tha sinn airson faighinn a-steach gu neach-ionaid mòr-chòrdte aon latha. Is dòcha supertest?
A ’gabhail ris gu bheil an Goilf ùr gu cuibheasach nas aotroime na an fheadhainn a bh’ ann roimhe mu 100 kg (suas ri 40 kg ann an dealan, suas ri 26 kg ann an einnseanan, suas ri 37 kg anns an tar-chuir agus an chassis, suas ri XNUMX kg anns a ’bhodhaig) , an uairsin ann an co-bhonn ris an fheadhainn as cumhachdaiche an-dràsta tha sinn cuideachd a ’cur cuid de spòrs ris an dìosail turbo agus tar-chuir DSG. Tha e dìreach tàmailteach gun do mharbh an luchd-dealbhaidh cuid de thoileachas dràibhidh le cuideachadh bho ESP neo-cheangailte (chan urrainn dhut ach an siostam smachd tarraing ASR a dhì-cheadachadh) agus fhuair iad iasad de ghlas eadar-dhealaichte pàirt dealanach XDS bhon Golf GTI a bh ’ann roimhe, a tha gu ìre mhòr gun fheum airson fìor . draibhearan fiùghantach. ESP so-ghluasadach agus glas pàirt clasaigeach mas e do thoil e!
Chan urrainn dhuinn ach urram a thoirt don Goilf, a dh ’aindeoin na gearanan beaga a th’ ann, air a dhearbhadh le 29 millean carbad a chaidh a reic agus sia ginealaichean roimhe. Tha e duilich dhomh aideachadh nach eil mi ach bliadhna nas sine na Pragolf agus gu bheil e a ’coimhead tòrr nas fheàrr na mise às deidh 38.
Dè a chosgas e ann an iùro
Uinneagan cùil teann 277
Sgàthan fillte cumhachd 158
Siostam pàircidh Pìleat na Pàirce 538
Dath neamhnaid 960
114 prìomh thaisbeanadh ioma-ghnìomhach
Cuibhlichean alloy Durban 999
Atharrachadh chassis agus taghadh prògram 981
Faigh a-mach siostam seòlaidh Pro 2.077
Pasgan solais agus faicsinneachd 200
Uinneag mullach panoramach 983
Solais solais dà-xenon le solais ruith LED tron latha 1.053
Teacs: Alyosha Mrak
Teicneòlas Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 kW) DSG Highline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.581 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.018 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 212 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.006 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.472 € |
| Taidhrichean (1) | 1.718 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 14.993 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.155 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 36.494 0,37 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.500-4.000 / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750–3.000 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar robotach 6-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,462; II. 2,045 uairean; III. 1,290 uairean; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - eadar-dhealaichte 4,118 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 3,043 (5mh, 6mh, gèar cùil) - cuibhlichean 7,5 J × 18 - taidhrichean 225/40 R 18, cearcall rollaidh 1,92 m. |
| Comas: | astar as àirde 212 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,0/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.375 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.880 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 680 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.790 mm, slighe aghaidh 1.549 mm, slighe cùil 1.520 mm, glanadh talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.440 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh adhair (36 l), 2 chulaidh (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - iomallach smachd air glasadh sa mheadhan - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh ann an àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / taidhrichean: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer inbhe: 953 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 137 km / h) |
| Astar as àirde: | 212km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (349/420)
Gu teicnigeach, bidh an Goilf ùr a ’dearbhadh astar sa chlas a-rithist, ach gu tòcail (a-rithist) tha e air dheireadh air a’ cho-fharpais leis nach eil an dealbhadh idir gluasadach. Ann an ùine ghoirid, tha VW a-rithist air càr math a dhèanamh a bhios gu cinnteach a ’tighinn am bàrr air an liosta den fheadhainn as fheàrr. A bheil cuimhne agad fhathast air na deuchainnean coimeas againn, anns am bi càraichean Volkswagen an-còmhnaidh a ’tighinn an-toiseach?
Taobh a-muigh (12/15)
Fìor, ann am beatha tha e nas bòidhche na ann an dealbhan camara, ach fhathast chan e bòidhchead air leth a th ’ann.
Taobh a-staigh (106/140)
Uidheam beairteach (ged a tha beagan cuideachaidh a dhìth), gasaichean sàr-mhath, stoc cuibheasach agus comhfhurtachd riarachail.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Tha an tar-chuir dà-chluasach luath, tha an einnsean geur gu leòr agus cuideachd eaconamach ma dh ’atharraicheas an draibhear an stoidhle dràibhidh. A dh ’aindeoin a’ chassis a ghabhas atharrachadh, na bi dùil gum bi mìorbhailean ann an comhfhurtachd.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Tha an suidheachadh air an rathad math, ach chan eil dad a ’seasamh a-mach, chan eil duilgheadasan ann le seasmhachd stiùiridh, tha am faireachdainn nuair a tha breiceadh math.
Coileanadh (28/35)
Cha bhith thu tàmailteach ann an gin de na h-earrannan a chaidh ainmeachadh (luathachadh, sùbailteachd, astar as àirde).
Tèarainteachd (40/45)
Tha an liosta de uidheamachd sàbhailteachd (cuideachd roghainneil) anns an inneal deuchainn gu dearbh fada, ach chan eil e coileanta.
Eaconamaidh (49/50)
Cosgais ris a bheil dùil, barantas cuibheasach, glè bheag de chall luach nuair a thathar a ’cleachdadh reic.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (caitheamh, cumhachd)
Bogsa gèar DSG dà-clutch
sistem A ’taghadh pròifil dràibhidh
smachd cuairt-mara gnìomhach
headlight slighe
scrion suathadh (mòr)
sreap Isofix a tha ruigsinneach
taisbeanadh gèar ro bheag ann am modh làimhe
prìs inneal deuchainn
nas lugha de ath-obair nuair a thòisicheas tu an einnsean grunn thursan le stadan goirid
glas eadar-dhealaichte pàirt dealanach
chan eil atharrachadh cathair dealain ann, camara sealladh cùil agus iuchair snasail
