Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna
Deuchainn Drive

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Nuair a thòisich mi a ’cruinneachadh cilemeatairean nas cunnartaiche a h-uile latha ann an tagaichean trafaic, ann an 2009, nuair a chaidh mi a-steach don dàmh, chòmhdaich mi an astar làitheil eadar Kranj agus Ljubljana ann an càr beag Frangach a bha càirdeil do dh’ oileanaich le “grinder” liotair fon chochall. . B ’ann an uairsin a bhòidich mi nach biodh càr cho beag agam a-chaoidh tuilleadh. Sin as coireach nach tug mi a-riamh cus aire do chàraichean mar an Toyota Yaris.

Ach tha amannan ag atharrachadh, agus còmhla riutha tha cleachdaidhean dhaoine, air an aon làimh, agus càraichean, air an làimh eile. Tha càraichean baile a ’fàs nas motha, air an cleachdadh nas fheàrr airson cleachdadh a-staigh, nas cumhachdaiche, agus barrachd is barrachd feumail air sgàth seo uile. Is e seo cuideachd an Toyota Yaris, air a chruthachadh a rèir na feallsanachd: nas lugha tha barrachd.... Tha seo a ’ciallachadh gun robh iad airson càr a chruthachadh anns an dàrna earrainn as lugha, a bu chòir a chleachdadh an dà chuid anns a’ bhaile agus nas fhaide air falbh, no anns na faclan aca: is e na prìomh eileamaidean dealbhaidh einnsean, sàbhailteachd, so-chleachdadh agus coileanadh a tha èifeachdach a thaobh connaidh.

Fhuair mi eòlas air Toyota Yaris mu thràth aig an taisbeanadh Eòrpach san Iuchar sa Bhruiseal. Cha b ’ann le cothrom a thagh Toyota prìomh-bhaile na Beilge airson an taisbeanaidh, oir is ann an sin a tha an dachaigh Eòrpach aca Toyota Europe suidhichte. A bharrachd air an sin, bha cothrom math againn ann an ùine gu math goirid airson deuchainn a dhèanamh air a ’chàr ann an suidheachaidhean bailteil, a bharrachd air rathaidean mòra agus rathaidean ionadail. Ach bha seo uile fhathast ro bheag airson dad a bharrachd air dìreach a ’chiad bheachd den chàr a chruthachadh. Ach biodh sin mar a dh ’fhaodadh, dh’ fhàg e a ’chiad bheachd inntinneach co-dhiù leis an ìomhaigh aige.

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Tha tiotal an artaigil cuideachd a ’toirt iomradh air an ìomhaigh fhèin. Bha an càr air a uidheamachadh leis an ìre as àirde de na seachd ìrean uidheamachd, am Premiere, dath taobh a-muigh dearg fusion Tokyo, a bharrachd air colbhan dubha agus mullach càr. Agus ged as urrainn dhomh argamaid a dhèanamh airson an tè a bh ’ann roimhe gun deach a dhealbhadh nas motha airson blas a’ bhoireannaich, rud beag nas eireachdail, is urrainn dhomh a ràdh airson a ’ghinealach ùr gu bheil an ìomhaigh tòrr nas fèithe. Agus tha iomsgaradh an dà dhath a ’cur cuideam air seo, oir tha coltas gu bheil pàirt àrd a’ chaibinein eadhon beagan nas lugha na an àbhaist, fhad ‘s a tha am pàirt ìosal nas motha agus nas coileanta, mar sin a bhruidhinn.

Gu dearbh, bidh a ’bhonaid mhòr agus na leacan plastaig a’ cur an cuid fhèin ris. Is toil le Toyota a bhith ag innse gu bheil iad air an Toyota Yaris aca a leasachadh, a tha na mhodail as fheàrr leotha san Roinn Eòrpa a bharrachd air margaidh Slobhinia, tòrr nas daineamaigs. Tha mi cuideachd ag aontachadh an sealladh sin fhàgail beò. Feumaidh mi a ràdh gum bi an ginealach ùr de chàraichean comasach air an draibhear fireann a chreidsinn barrachd na roimhe.mu dheireadh ach chan e as ìsle tha plana Toyota bho fhìor thoiseach leasachadh a ’chàir seo; gu dearbh, bidh a ’mhòr-chuid de na fir a’ coimhead fada nas tràithe airson an dreach burraidh de GR a tha air nochdadh air na rathaidean againn o chionn ghoirid.

Tha coltas an Toyota Yaris ùr air fàs mòran nas gile, ged a-nis tha an càr beagan nas lugha an coimeas ris a ’ghinealach roimhe, dìreach leth cheudameatair. Ach, tha na cuibhlichean air am brùthadh a-steach do oiseanan a ’chàir tòrr a bharrachd, a tha, air an aon làimh, a’ cur ris an iongantas fiùghantach a chaidh ainmeachadh cheana, agus cuideachd a ’meudachadh farsaingeachd an taobh a-staigh.... Tha am fear seo gu cinnteach follaiseach agus tlachdmhor, co-dhiù anns an t-sreath aghaidh, agus gu pearsanta b ’fheàrr leis an seòrsa eile le na 190 ceudameatairean air turasan nas fhaide a sheachnadh.

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Rud eile, ghabh na dealbhadairean dòigh-obrach air leth nuair a bha iad a ’dealbhadh a’ choilich. Cha mhòr gun do mhothaich mi mòran de chruthan inntinneach inntinneach, loidhnichean dìreach. Aig mullach an deas-bhòrd tha an scrion infotainment ceart-cheàrnach, a thàinig gu bhith na chomharra-malairt airson gach Toyota ùr-nodha, agus leis an Toyota Yaris bidh e eadhon nas fhaicsinniche.

Taobh a-staigh a h-uile lùb, tha àiteachan stòraidh gu leòr, aon cuideachd anns an armrest meadhanach, ach chan eil àite ann airson dad ach fòn-làimhe.... Uill, chan eil e ag ràdh dad oir is urrainn dhut do wallet a chuir an àiteigin eile. Tha na ergonomics sàr-mhath. Tha na suidsichean uile suidhichte gu loidsigeach, chan eil ach dhà airson a bhith a ’tionndadh air gnìomhan teasachaidh a’ chuibhle stiùiridh agus gu fèin-ghluasadach air an giùlan àrd a ghluasad beagan chun phàirt chlì as ìsle den deas-bhòrd.

Ach, bha e soilleir gun do chuir na dealbhadairean am mac-meanmna gu lèir a-steach don chrann, agus cha robh àite gu leòr aca air cùl a’ choileach. Tha e air a chòmhdach cha mhòr gu tur ann an crìoch dubh matte, agus chan eil anns a’ cheann piàna ris an canar ach sampall agus, còmhla ri bàr a’ dèanamh atharrais air alùmanum brùideil, chan urrainn dha a’ bheachd mu dheireadh a cheartachadh. Chan eil lìnigeadh dorais aodach ann, a dh’ fhaodadh nach eil coltas den chàileachd as àirde. Ach, tha am beachd a tha iad a’ fàgail nas dòchasaiche na àicheil.

Tha suidheachain dìreach mu choinneamh plastaig. V anns a ’phacaid seo tha iad air an sgeadachadh ann am measgachadh de leathar (nàdarra!) agus aodach-fighte agus aig a’ chiad sealladh tha iad a ’togail faireachdainn de chàileachd.... Agus mar sin thachair e nuair a shuidh mi orra. Gu dearbh, rinn mi deuchainn air an Toyota Yaris fhad ‘s a bha mi ag ullachadh artaigil mun uidheamachadh cheart ann an càraichean, agus mar sin thug mi mòran aire don raon seo. Ged nach eil an cathair a ’ceadachadh ach atharrachaidhean bunaiteach, bha e comasach dhomh suidheachadh a stèidheachadh a bha freagarrach dhomh an dà chuid aig àm dràibhidh fiùghantach agus air slighean beagan nas fhaide (àrd-rathad), a rinn mi gu math rè deuchainn.

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Bha mi cuideachd taingeil airson na suidheachain teasachaidh agus fionnarachadh-àile dà-sòn, rud nach eil idir air a thoirt seachad sa chlas càr seo - chan eil cuid de cho-fharpaisich eadhon ga thabhann.

Bidh plastaichean dorcha còmhla ri leathar dorcha, headliners dorcha agus uinneagan le dath aotrom gu cinnteach a ’cur ri faireachdainn caban a tha beagan gruamach nach eil a’ cur dragh ort fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach troimh-chèile air làithean goirid geamhraidh. Tha an soillseachadh a-staigh nas ìsle na a ’chuibheasachd, leis nach eil ann ach dà sholas dim mullach, a tha air an stàladh air beulaibh an sgàthan sealladh cùil.... Tha seo a ’ciallachadh gu bheil am beingidh cùil fhathast gun solas.

Tha an luchd-dealbhaidh air cockpit trì-sgrìn inntinneach a chruthachadh, ged a tha e gu math minimalistic. Chan eil iad ach beagan òirlich de mheud, ach tha iad fhathast rim faicinn gu soilleir. Tha am fear meadhanach a ’frithealadh mar thaisbeanadh den choimpiutair air bòrd, tha am fear ceart air a chleachdadh gus astar, teòthachd einnsein agus ìre connaidh a thaisbeanadh anns an tanca, agus tha an treas fear a’ sealltainn a ’phrògram dràibhidh agus an luchd sgaoilidh. Luas-astar einnsean? Chan e. Uill, co-dhiù an seo, mura cuir thu air dòigh e gus fhaicinn air a ’choimpiutair siubhail agad.

Is e an einnsean, no an àite an tar-chuir, a’ chiad innleachdas mòr a thug an Toyota Yaris ùr.... A ’diùltadh aoigheachd do gach dìosail ach a-mhàin an fheadhainn a thathas a’ cleachdadh anns an Land Cruiser, tha Toyota air powertrain hybrid Toyota Yaris bhon cheathramh ginealach a choisrigeadh. Is e seo an ceathramh ginealach de hibridan Toyota, agus aig an aon àm, a ’chiad chàr leis an einnsean peatrail ùr 1,5-liotair de theaghlach TNGA (timcheall air an aon einnsean ris an Corolla le einnsean peatrail 91-liotair, le dìreach chaidh aon siolandair a thoirt air falbh), a tha ag obair air cearcall Atkinson agus a ’tabhann 59“ each-chumhachd ”, agus le taing don motair dealain 85-kilowatt, is e cumhachd siostam a’ charbaid 116 kilowatts no XNUMX “each-chumhachd”.

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Gu dearbh, tha dà motair dealain ann. A bharrachd air na tha gu h-àrd, tha meud eile, beagan nas lugha. Tha e ceangailte ri einnsean gasoline agus mar sin a ’frithealadh gun a bhith a’ draibheadh ​​a ’charbaid gu dìreach, ach a bhith a’ cur cosgais air a ’bhataraidh nuair a thèid a stiùireadh le motair dealain, agus mar sin bidh an einnsean gasoline a’ toirt seachad a ’bhataraidh anns an raon astar einnsean as fheàrr leis a’ chaitheamh as lugha. Gu dearbh, le barrachd luchd, faodaidh an càr cumhachd a chuir aig na cuibhlichean aig an aon àm bhon phrìomh phrìomh motair dealain agus bhon einnsean gasoline.

A bharrachd air an sin, leigidh e leat draibheadh ​​​​a-mhàin air dealan agus leis an einnsean gasoline air a chuir dheth - suas ri astar 130 cilemeatair san uair.. Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean tro tar-chuir fèin-ghluasadach e-CVT. Gu dearbh, is e bogsa gèar planaid a tha seo a tha coltach ri obair tar-chuir caochlaideach leantainneach, no an àite, neach-cuairteachaidh cumhachd, oir le taing dha tha na trì einnseanan ag obair gu h-iomlan, a’ cur ris no ag ùrachadh.

Tha an siostam seo a tha coltach ri iom-fhillte air dearbhadh gu math. Chan eil CVTn a ’còrdadh rium gu mòr oir mar as trice cha toil leotha dràibheadh ​​fiùghantach agus cuideam cas dheas air a’ pheadal luathachaidh, ach tha an t-slighe dràibhidh math.... Tha seo, gu dearbh, nas fheàrr na h-uile nuair a thèid thu a-steach don t-slighe, far a bheil, le luathachadh meadhanach, na h-athraichean a ’socrachadh gu sgiobalta agus nach eil a’ chunntair nas àirde na 4.000. Cuideachd a ’faireachdainn math air an t-slighe.

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Leis gu bheil cuideam a 'chàir beagan a bharrachd air 1.100 cileagram (a tha na chuideam làidir leis an powertrain tar-chinealach a chaidh ainmeachadh), chan fheum 116 "each-chumhachd" mòran obrach agus mar sin ruigidh e astar 130 cilemeatair gu furasta gun an einnsean a' ruith a-mach à cumhachd. tha anail .bho 6,4 liotair gach 100 km cha mhòr faisg air làimh iomchaidh. Air an àrd-rathad, tha e a ’toirt buaidh air smachd turas-mara radar, a tha comasach air soidhnichean trafaic aithneachadh agus dìreach le cead ro-làimh bhon draibhear atharraich an astar gu crìochan, a tha, nam bheachd-sa, na roghainn tòrr nas sàbhailte na atharrachadh fèin-ghluasadach agus neo-riatanach. breiceadh cruaidh. ann an sgìrean far an robh an cuingealachadh ann an gnìomh bliadhna no barrachd air ais.

Ach a bharrachd air a bhith a’ draibheadh ​​air an àrd-rathad, bha ùidh agam ann an giùlan a’ chàir air rathaidean fosgailte. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an Toyota Yaris ùr stèidhichte air an àrd-ùrlar GA-B uile-ùr, a bu chòir neart bodhaig gu math nas àirde a thoirt seachad - suas ri 37 sa cheud - an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, cuideachd air a choileanadh le bhith a’ gluing pàirtean bodhaig. Aig an aon àm, tha meadhan grabhataidh beagan nas ìsle aig a’ chàr cuideachd.

Tha e uile coltach ri reasabaidh airson càr a shluigeas na h-oiseanan air a bheulaibh. Bidh an chassis a ’gabhail a-steach oiseanan gu earbsach, a tha a’ faighinn taic mhòr bho stràcan Mhic a ’Phearsain aig an aghaidh agus an acail leth-chruaidh aig a’ chùl (80 sa cheud nas làidire na bha roimhe). Tha an turas cho earbsach agus cho làidir (leis na taidhrichean air an àrdachadh chun ìre as àirde, eadhon cus) agus gun a bhith ro fhuaimneach le taing don aonaranachd fuaim iomchaidh.

Tha teilt a ’chuirp beag agus eadhon le cornachadh fiùghantach, cha robh mi a’ faireachdainn cus tarraing chun bheulaibh, agus eadhon nas motha mar sin air a chùlaibh às deidh dhomh an oisean fhàgail. Tha suidheachadh ìosal cathair an draibhear cuideachd a ’cur ri deagh shunnd dràibhidh agus tarraing beagan nas fheàrr.

A ’beachdachadh gu bheil an tar-chuir eadhon nas bòidhche agus gu leantainneach a’ gluasad a chumhachd anns a ’phrògram dràibhidh Power, tha e coltach gur e an gèar stiùiridh an ceangal as laige.... Bidh e a ’cuideachadh cus co-dhiù, agus mar sin bidh a’ chuibhle stiùiridh na làmhan ag obair gu steril, agus chan eil an draibhear a ’faighinn an fhiosrachaidh as fheàrr mu na tha a’ dol air adhart fo na cuibhlichean. Fon loidhne sgrìobhaidh mi gu bheil an càr a ’toirt suidheachadh cruaidh air an rathad, a’ ceadachadh draibheadh ​​fiùghantach agus fhathast air a dhealbhadh gu sònraichte airson dràibheadh ​​comhfhurtail.

Thuirt sin, tha an Toyota Yaris fhathast a ’dèanamh a dhìcheall anns a’ bhaile. Aig an aon àm, tha an draibhear hybrid a chaidh ainmeachadh cheana ag obair as fheàrr an seo. Rè na deuchainnean, bha a ’mhòr-chuid de thursan baile air an gluasad le dealan, mar, mar a thuirt e, cha do chuidich an einnsean gasoline ach mu 20 sa cheud de mhìltean a’ bhaile mar an stòr cumhachd airson na cuibhlichean a thionndadh, agus a ’mhòr-chuid den ùine bha e air a chumhachdachadh leis an einnsean gasoline. Charger.

Le draibhear dealain a-mhàin, chòmhdaich e gu furasta 50% de shliochd aig astar 10 cilemeatair san uair.. Tha fàilte air prògram B cuideachd, leis gu bheil e a’ toirt seachad ath-nuadhachadh lùth breicidh nas dian, a tha a’ ciallachadh gum b’ urrainn dhomh a’ mhòr-chuid den ùine a bhith a’ draibheadh ​​timcheall a’ bhaile le dìreach am peadal luathachaidh - tha mi cleachdte ri seo sa mhòr-chuid bho chàraichean dealain, cho tric bho hybrids. . .

Deuchainn: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Air an t-slighe, thàinig e gu bhith na Chàr Eòrpach na Bliadhna

Aig an aon àm, tha am baile cuideachd na àite air leth airson a bhith a ’cluich le eco-mheatair ris an canar, taisbeanadh a tha a’ sealltainn cho èifeachdach sa tha an draibhear ann a bhith a ’luathachadh, a’ breiceadh agus a ’draibheadh ​​aig an astar as luaithe a tha comasach. Ann an dòigh air choreigin air a ’chiad latha den deuchainn, fhuair mi cleachdte ris agus mar sin a’ mhòr-chuid den ùine bha mi a ’farpais rium fhìn agus a’ feuchainn ris an toradh foirfe a choileanadh. Cha do shoirbhich leam, ach chrìochnaich mi an rèis le 90 no barrachd phuingean grunn thursan. Ach a dh ’aindeoin sin, cha d’ fhuair mi a-riamh faighinn chun loidhne crìochnachaidh le caitheamh nas lugha na ceithir liotairean math. Ach, chan eil seo fada bho bhith a ’caitheamh dearbhte de 3,7 liotair.

Tha an Toyota Yaris ùr gu cinnteach airidh air solar sònraichte de shiostaman taic, a ’toirt a-steach airson draibheadh ​​mòr-bhailtean, leis gu bheil e comasach dha, am measg rudan eile, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach agus aithneachadh luchd-coiseachd agus rothaichean. Tha e rud beag neònach dhomh, co-dhiù anns an rèiteachadh as àirde, nach eil mothachairean cùil ann. Bidh an camara casaidh, a tha mar as trice suidhichte àrd fo ghlainne an tailgate, a ’fàs salach às deidh timcheall air 30 cilemeatair.

Premium Toyota Yaris Hybrid 1.5 (2021 г.)

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Cosgais modail deuchainn: 23.240 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean: 17.650 €
Lasachadh prìse modail deuchainn: 23.240 €
Cumhachd:68 kW (92


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,7 s
Astar as àirde: 175 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 3,8-4,9l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 5 km (barantas leudaichte 12 bliadhna de mhìltean gun chrìoch), 10 bliadhna airson meirge, 10 bliadhna airson corraidheachd chassis, XNUMX bliadhna airson bataraidh, barantas gluasadach.
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM


/


12

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.655 XNUMX €
Connadh: 5.585 XNUMX €
Taidhrichean (1) 950 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 15.493 XNUMX €
Àrachas èigneachail: 3.480 XNUMX €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +3.480 XNUMX


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 34.153 0,34 (cosgais km: XNUMX)


)

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Spòrs Nexen Winguard 2 205/45 R 17 / Suidheachadh Odometer: 3.300 km (rathad reòthte)
Luathachadh 0-100km:11,6
402m bhon bhaile-mhòr: 19,0 bliadhna (


123 km / h)
Astar as àirde: 175km / h


(D)
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 5,2


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 78,5m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 46,4m
Clàr AM: 40m

Ìre iomlan (3/600)

  • Tha an Toyota Yaris ùr mar aon de na càraichean sin air an robh mi (air an robh) rud beag teagmhach mu dheidhinn san àm a dh’ fhalbh, agus an uairsin às deidh 14 latha de bhith a ’bruidhinn, fhuair mi faireachdainn airson a fheallsanachd agus a chleachdadh - agus, os cionn a h-uile càil, na comasan agus an adhbhar aig togail tar-chinealach. Mar sin air a’ chiad bheachd, cha tug e a chreidsinn orm. Air an dàrna no an treas, gu dearbh.

  • Cab agus stoc (76/110)

    Gu fortanach, thug an dealbhadh agus an follaiseachd cothrom dhomh ìre nas fheàrr fhaighinn le stuthan beagan nas fheàrr. Is dòcha gu bheil bonn dùbailte aig a ’bhròg, agus tha an oir ìosal teann ceangailte ga dhèanamh duilich faighinn chun chuibhle a bharrachd. Tha tòrr àite stòraidh ann.

  • Comhfhurtachd (78


    / 115

    Tha suidheachan sa chiad sreath aig ìre àrd, tha dùil gum bi an dàrna fear beagan nas miosa - ach aig astaran nas giorra tha e fhathast riarachail. Dìth solais san dàrna sreath.

  • Tar-chuir (64


    / 80

    Tha an drivetrain a ’tabhann dìreach an cumhachd agus an torque ceart, agus tha an drivetrain e-CVT ùr-ghnàthach sàr-mhath cuideachd. Tha an gluasad eadar diofar mhodhan obrachaidh cha mhòr do-dhèanta.

  • Coileanadh dràibhidh (77


    / 100

    Tha a ’chassis air a ghleusadh sa mhòr-chuid airson turas cofhurtail, ach ma thogras tu, bidh e comasach don dràibhear beagan oidhirpean snog a dhèanamh.

  • Tèarainteachd (100/115)

    Tha sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach mar dhà de na rudan as cudromaiche aig an Toyota Yaris, leis gu bheil raon beairteach de fheartan sàbhailteachd air a’ chàr, a ’toirt a-steach baga-adhair sa mheadhan san t-sreath aghaidh. Tha seo mar phàirt den uidheamachd àbhaisteach anns a h-uile dreach!

  • Eaconamaidh agus àrainneachd (54


    / 80

    Taing don sgaoileadh tar-chinealach sòlaimte, tha cuideam nas motha na 1.100 kg air a ’charbad, a tha cuideachd follaiseach a thaobh caitheamh, a ruigeas gu luath agus a tha nas àirde na còig gu leth liotair.

Tlachd dràibhidh: 4/5

  • Gu bunaiteach, is e càraichean beaga na càraichean sin a tha, ma tha iad cumhachdach gu leòr, gu math spòrsail air rathaidean goirid is toinnte. Bidh Yaris gan tabhann, ach bha mi fhathast a’ faireachdainn gur toil leis a ’chàr an turas as adhartaiche, chan e fiùghantach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

follaiseachd an deas-bhòrd agus an scrion ro-mheasaidh

obrachadh tar-chuir

siostaman taice agus uidheamachd sàbhailteachd

cathair

cumadh

solais cockpit

dìreach camara sealladh cùil a ghabhas cleachdadh gu reusanta

cus buaidh servo air stiùireadh

seann shiostam infotainment

Cuir beachd ann