Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Deuchainn Drive

Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Eu-coltach ri hibrid Toyota Prius, a tha air a chumhachdachadh le measgachadh de einnsean peatrail ceithir-siolandair Atkinson-cycle, motair dealain agus bataraidh hydride nicil-meatailt, tha an hybrid plug-in a ’tabhann an aon èifeachdas lùtha. Is e gasoline an einnsean, ach an àite aon, tha dà motair dealain, 1,8 agus 31 hp. Tha an dà chuid air an cumhachd le bataraidh lithium-ion agus faodaidh iad ruith aig an aon àm agus gu tur gun fheum air einnsean gasoline, a ’leigeil le càr hybrid plug-in Prius tòrr a bharrachd a ruith air dealan a-mhàin.

Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ann am baile-mòr mar Ljubljana, chan eil e doirbh a-nis stèisean cosgais EV poblach an-asgaidh a lorg, gus an urrainn dhut dealan a dhràibheadh ​​gu furasta leis an hybrid Prius plug-in, eadhon mura cuir thu cosgais air aig an taigh. Bidh am bataraidh a ’cosg gu a làn chomas de 8,8 kilowatt-uair ann an dìreach beagan is dà uair a thìde, agus tha 6 kilowatt-hours rim faighinn airson an cleachdadh agus gu teòiridheach gu leòr airson 63 cilemeatair de dhraibheadh ​​dealain (a rèir cearcall NEDC). Airson siubhal ann an àm fìor, cha leig thu a leas a phàigheadh ​​ach tha cosgaisean goirid fhad 'sa tha thu a' dèanamh obair gu math.

Tha an àrdachadh raon nas nochdte ma tha thu, mar eisimpleir, a ’siubhal gu Ljubljana a h-uile latha bho thuineachaidhean saideal. Às deidh beagan a bharrachd air dà uair a thìde de bhith a ’cur cosgais air a’ bhataraidh aig an stèisean chìsean “anns an tram”, nuair a dh ’innis an càr gum biodh dealan gu leòr ann airson 58 cilemeatair, chaidh mi tro mheadhan Ljubljana a dh’ ionnsaigh Lithia agus às deidh 35 cilemeatair math . le tar-chuir fèin-ghluasadach, lorg e gu robh co-dhiù deich cilemeatair de dhealan air fhàgail. Gu dearbh, cha do thòisich an einnsean gasoline ach às deidh 45 cilemeatair. Ma tha thu an dèidh a bhith a ’draibheadh ​​gu h-eaconamach, tha coltas ann gum bi an raon dealain eadhon nas motha, ach eadhon tha sin gu leòr airson a bhith comasach air a’ mhòr-chuid de na cuairtean siubhail is cathair-bhaile agad a dhèanamh air dealan a-mhàin, far a bheil ùine ann airson am bataraidh a dhrèanadh le draibheadh ​​ciallach. Agus faodaidh breiceadh ath-nuadhachail an ùine obrachaidh a leudachadh gu mòr.

Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Tha an siostam dràibhidh ann an hybrid plug-in Toyota Prius gu math taiceil do chleachdadh motaran dealain, mar sin às deidh dìreach beagan chilemeatairean gheibh thu thu fhèin a ’draibheadh ​​gu h-iongantach dealanach. Ma ruitheas tu a-mach à lùth a dh ’aindeoin cosgais, feumaidh tu fhathast cosgais a chuir air an“ stèisean cumhachd gluasadach ”, an einnsean gasoline ag obair mar ghineadair. Faodaidh tu seo a chleachdadh, gu sònraichte air turasan mòr-rathaid, nuair a bhios an einnsean gasoline a ’ruith aig àrd-èifeachdas agus faodaidh tu an dealan a thèid a chruthachadh san dòigh seo a chleachdadh gu h-èifeachdach fhad‘ s a chumas tu a ’draibheadh ​​timcheall a’ bhaile.

A bheil a bhith a ’draibheadh ​​hibrid plug-in Toyota Prius nas duilghe na hibrid? Chan eil idir. Feumaidh tu fàs cleachdte ris a ’bhun-structar cosgais luath addictive, feartan a bharrachd, agus tionndadh a bharrachd. A bharrachd air suidsichean airson atharrachadh eadar modhan tar-chinealach agus eadar modhan cosgais dealain is gluasadach, tha treas tionndadh air an deas-bhòrd a bhios a ’gnìomhachadh modh EV City. Tha seo gu ìre mhòr coltach ris a ’mhodh dealain“ EV ”, ach tha e cuideachd a’ tabhann roghainn tionndadh gu fèin-ghluasadach air an einnsean peatrail ma tha feum air barrachd cumhachd airson luathachadh luath. Rud eile, tha a bhith a ’draibheadh ​​hibrid plug-in Toyota Prius an ìre mhath an aon rud ri hibrid agus chan eil e eadar-dhealaichte bho bhith a’ draibheadh ​​carbad fèin-ghluasadach sam bith eile.

Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Dè mu dheidhinn mìltean gas? Rè uchd àbhaisteach anns a ’mhodh Eco hybrid, bha e 3,5 liotair gach ceud cilemeatair agus cha robh e nas àirde na ceithir liotairean eadhon ann an suidheachaidhean fìor le draibheadh ​​àrd càirdeach. Rinn seo e leth liotair nas eaconomach na an hybrid Toyota Prius. Nam biodh sinn a ’draibheadh ​​mòran taobh a-staigh an raon dràibhidh dealain, bhiodh na mìltean de gas gu math nas ìsle no eadhon neoni. Ach anns a ’chùis seo, is dòcha gu bheil thu gu ceart a’ faighneachd a bheil feum agad air supplement hybrid trom idir. Airson a ’mhòr-chuid de fheumalachdan làitheil, is dòcha gum bi carbad dealain gu leòr, a bheir cuideachd bataraidhean nas cumhachdaiche agus raon nas fhaide air dealan.

Dè mu dheidhinn foirm? Mar charbadan piuthar, tha an Toyota Prius agus Prius PHEV gu bunaiteach den aon chumadh, ach tha iad eadar-dhealaichte gu leòr airson a bhith eadar-dhealaichte bho chèile. Fhad ‘s a tha loidhnichean an Prius beagan nas gèire agus nas dìreach, tha am Prius PHEV air a dhealbhadh le loidhnichean nas buige, nas còmhnard, a bharrachd air loidhnichean nas lùbte, a leig leis na dealbhadairean - dìoladh a dhèanamh airson a’ bhataraidh nas truime agus an trèana dràibhidh - barrachd gualain a chleachdadh. farsaing. - plastaig ath-neartachadh fiber. Gu dearbh, tha coltas hybrid plug-in Prius gu bunaiteach an aon rud ri hybrid: is dòcha gum bu toil leat e gu mòr, no is dòcha nach eil eadhon cùram agad air a shon.

Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ma tha coltas taobh a-muigh an hybrid plug-in agus an hybrid furasta an sgaradh bho chèile, chan eil seo fìor airson na pàirtean a-staigh, oir tha iad cha mhòr co-ionann. Le bataraidh lithium-ion nas motha agus charger dealain, bidh an stoc a’ toirt suas 200 liotair math, bidh càbaill cosgais cuideachd a’ gabhail beagan àite a bharrachd, agus tha putan a bharrachd air an deas-bhòrd. Tha Toyota Prius PHEV na chàr farsaing, comhfhurtail agus follaiseach as urrainn dhut faighinn a-steach gu tur luath gu leòr. Tha e an aon rud le làimhseachadh, coileanadh dràibhidh agus coileanadh, leis a bheil e a ’coinneachadh gu h-iomlan ri riatanasan farpaisich.

Am bu chòir dhut hybrid plug-in Toyota Prius a cheannach? Gu dearbh ma tha thu a ’suirghe le drivetrain hybrid. Tha prìs hibrid plug-in mòran nas àirde na hibrid, ach faodaidh tu tòrr airgead a shàbhaladh cuideachd ma bhios tu a ’draibheadh ​​gu cas agus gu ìre mhòr air dealan. Ach ma tha thu air a thighinn cho fada ri bhith a ’smaoineachadh air hibrid plug-in, bu chòir dhut beachdachadh air ceum nas fhaide a ghabhail agus carbad uile-dealanach a thaghadh.

teacsa: Matija Janezic · dealbh: Sasha Kapetanovich

Leugh tuilleadh:

Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i

Impress Hyundai Ioniq hibrid

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Gràs

Stoidhle spòrsach wagon stèisean Toyota Auris

Deuchainn: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Plug-in Toyota Prius Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn: 37,950 €
Cosgais modail deuchainn: 37,950 €
Cumhachd:90 kW (122


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,1 s
Astar as àirde: 162 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 3,5l / 100km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1,785 €
Connadh: 4,396 €
Taidhrichean (1) 684 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 10,713 €
Àrachas èigneachail: 2,675 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +6,525


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 26,778 0,27 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 80,5 × 88,3 mm - gluasad 1.798 cm3 - co-mheas teannachaidh 13,04:1 - cumhachd as àirde 72 kW (98 hp) aig 5.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,3 m / s - dùmhlachd cumhachd 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - an torque as àirde 142 Nm aig 3.600 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd inntrigidh. Motor 1: 72 kW (98 hp) cumhachd as àirde, an torque as àirde n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) cumhachd as àirde, np torque as àirde Siostam: 90 kW (122 hp) cumhachd as àirde s.), an torque as àirde np Bataraidh : Li-ion, 8,8 kWh
Gluasad lùth: Drivetrain: einnsean a’ draibheadh ​​​​cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar planaid - co-mheas gèar np - eadar-dhealachadh 3,218 - rims 6,5 J × 15 - taidhrichean 195/65 R 15 H, raon rollaidh 1,99 m.
Comas: Coileanadh: Astar as àirde 162 km/h - Luathachadh 0-100 km/h 11,1 s - Astar dealain as àirde 135 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 1,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 22 g / km - raon dealain ( ECE) 63 km, ùine cosgais bataraidh 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Còmhdhail agus casg: Giùlan agus crochadh: sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach coise air na cuibhlichean aghaidh (pedal) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: Cuideam: càr falamh 1.550 kg - ceadaichte


Cuideam iomlan 1.855 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - Luchd mullaich ceadaichte: np
Meudan taobh a-muigh: Meudan taobh a-muigh: fad 4.645 mm - leud 1.760 mm, le sgàthan 2.080 mm - àirde 1.470 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - slighe aghaidh 1.530 mm - cùl 1.540 mm - cead talmhainn 10,2 m.
Meudan taobh a-staigh: Meudan taobh a-staigh: aghaidh fada 860–1.110 mm, cùl 630–880 mm - leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.440 mm - àirde ceann aghaidh 900-970 mm, cùl 900 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cùl 490 mm - stoc . 360 -1.204 l - trast-thomhas crann-làimhe 365 mm - tanca connaidh 43 l.

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometer inbhe: 8.027 km
Luathachadh 0-100km:11,8
402m bhon bhaile-mhòr: 18,1 bliadhna (


126 km / h)
Astar as àirde: 162km / h
caitheamh deuchainn: 4,0 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 3,5


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 65,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,7m
Clàr AM: 40m

Ìre iomlan (324/420)

  • Tha an Toyota Prius Hybrid air comasan an Prius Hybrid a leudachadh cho mòr 'sa ghabhas.


    gun oidhirp, bidh thu ga chleachdadh cha mhòr mar chàr dealain fìor.

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Is dòcha gu bheil no nach eil thu a ’còrdadh ris a’ chumadh, ach ri thaobh cha bhith thu tàmailteach. Dealbhadairean


    dh ’fheuch iad ri hibrid plug-in Prius a dhèanamh eadar-dhealaichte bhon hybrid, seach gu robh iad


    tha na cumaidhean tòrr nas socraiche.

  • Taobh a-staigh (99/140)

    Tha an stoc nas lugha na am Prius Hybrid, le taing don bataraidh nas motha, agus tha e comhfhurtail suidhe an seo.


    Tha an cùl cuideachd gu leòr, agus tha an uidheamachd gu math farsaing cuideachd.

  • Einnsean, tar-chuir (58


    / 40

    Tha am powertrain hybrid plug-in gu math èifeachdach agus feumach air tòrr lùth,


    gu sònraichte ma chuireas tu cosgais air na bataraidhean agad gu cunbhalach.

  • Coileanadh dràibhidh (58


    / 95

    Bidh càileachd an turas a ’maidseadh na coltas, agus mar sin còrdaidh an caractar nas beothaile riutha cuideachd.


    dràibhear fastaidh.

  • Coileanadh (26/35)

    Airson gach cuid dealan agus dràibheadh ​​còmhla, bidh am Prius Plug-in Hybrid gu leòr.


    cumhachdach, gus nach bi thu a ’faireachdainn dìth cumhachd anns an dràibheadh ​​làitheil agad.

  • Tèarainteachd (41/45)

    Choisinn an hybrid Toyota Prius còig rionnagan ann an tubaistean deuchainn EuroNCAP, a tha fìor.


    bidh sinn cuideachd ga eadar-theangachadh gu roghainn ceangail, agus tha àireamh gu leòr de dhìonan ann cuideachd.

  • Eaconamaidh (46/50)

    Tha a ’phrìs nas àirde na an dreach hybrid, ach faodaidh cosgais dràibhidh a bhith gu math àrd.


    gu h-ìosal, gu sònraichte ma chuireas sinn cosgais air na bataraidhean aig stèiseanan cosgais an-asgaidh agus ma thèid sinn air dealan.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

dealbhadh gun samhail agus caban luchd-siubhail follaiseach agus farsaing

a ’draibheadh ​​agus a’ draibheadh

co-chruinneachadh actuator agus raon dealain

cha toil le mòran dhiubh an cruth

làimhseachadh mì-ghoireasach air càbaill cosgais, ach an aon rud ri luchd-tarraing eile

stoc cuibhrichte

Cuir beachd ann