Deuchainn: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dorsan)
Chan eil a 'mhòr-chuid de luchd-ceannach Slobhiniach a' toirt fa-near don chàr bheag Swift. Gu h-onarach, dè na modailean a thig gu inntinn ma chuireas sinn ceist ort mun chlas subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta agus Mazda Troika… Aveo, Yaris. Buinidh Aya, Swift don chlas seo cuideachd? Faodaidh sinn a’ choire a chuir air ìomhaigh brannd slaodach agus àidseant sanasachd nach eil cho gnìomhach airson droch fhaicsinneachd sa mhargaidh againn. Ach tha seo fìor: tha a 'chiad fhactar an urra ris an dàrna fear, an dàrna fear - gu sònraichte air goireasan ionmhais, agus an dàrna fear - air reic ... Agus tha sinn ann. Ach, tha coltas gu bheil cùisean a’ coimhead suas leis an Swift ùr, agus aig seòmar taisbeanaidh Stegna far an do ghabh sinn am modal deuchainn, chuala sinn (a-mhàin) moladh airson an ùidh inntinneach anns a’ chàr seo.
Tha modalan an neach-dèanamh Iapanach Suzuki nan cluicheadairean cruinne. Tha ùidh aca chan ann a-mhàin anns na margaidhean dachaigheil, Eòrpach agus Ameireagaidh, ach cuideachd san t-saoghal gu lèir. Tha Wikipedia ag ràdh gu bheil Swift air a dhèanamh suas de Iapan, ar nàbaidhean an ear, Sìona, Pacastan, na h-Innseachan, Canada agus Indonesia. Gu bheil e an làthair anns a ’mhargaidh mu dheireadh seo, is urrainn dhomh innse dhomh fhìn, leis gu bheil (agus modalan Suzuki eile) ann am Bali. Airson nas lugha na € 30 gach latha, faodaidh tu a thoirt air màl le draibhear, fhad ‘s nach bi farpaisich Eòrpach a’ dol gun mhothachadh an sin idir. Chan eil duine.
Leis gu bheil an aon chàr ga reic air feadh a ’phlanaid tha dà thaobh den bhuinn bho shealladh an neach-dèanamh. Is e a ’bhuannachd, gu loidsigeach, prìs (cinneasachadh), leis nach fheumar modalan eadar-dhealaichte a leasachadh airson diofar mhargaidhean, ach air an làimh eile, tha e nas duilghe co-rèiteachadh a dhealbhadh agus a dhealbhadh a chòrdas ri Hayat, John agus Franslin. san aon ùine. Chan eil, a bheil? Air sgàth suidheachadh a ’gheamhraidh, chaidh cuibhlichean stàilinn le lìnichean plastaig a chur ris a’ chàr deuchainn, a bhiodh nas coltaiche ri Goilf 16 ath-dhealbhaichte gaudy, agus air an trast-thomhas alùmanum tùsail de XNUMX òirleach (ìre Deluxe) agus le uinneagan cùil tana, dh ’fhàs e gu math grinn. Fhathast beagan Àisianach (ach chan eil e coltach ri cuid de Daihatsu) agus chan eil e saor idir.
Is e na h-eadar-dhealachaidhean as motha eadar sean is ùr na solais-cinn agus na solais taillights, cumadh an C-phillar, an cochall agus am plastaig timcheall air na solais ceò, ach ma tha na càraichean air am pàirceadh ri taobh a chèile, faodaidh tu an ceudameatair àrdachadh. chithear cuideachd. Tha am fear ùr naoi ceudameatairean nas fhaide (!), Leth ceudameatair nas fharsainge, aon cheudameatair nas àirde agus tha roth-cuibhle còig ceudameatairean nas fhaide. Atharraichean nas nochdte air an taobh a-staigh, gu sònraichte air an deas-bhòrd. Tha e nas ùire agus nas beothaile, nas ioma-chruthach agus tha e coltach beagan nas àirde. Tha dà uachdar eadar-dhealaichte air a ’phlastaig (tha am pàirt àrd ribeach), tha e cruaidh, ach gu math cruaidh. Tha am faireachdainn de uaislean ris am faod sinn a bhith a ’dùileachadh bho leithid de chàr air a neartachadh nas motha leis a’ phlastaig dath miotalach timcheall air na fionnaichean agus air na dorsan.
Air sgàth nan colbhan A a tha gu math adhartach agus dìreach, tha an aotromachd fìor mhath agus tha am faicsinneachd adhartach sàr-mhath cuideachd. Tha na colbhan a tha cha mhòr dìreach a ’còmhdach pìos beag den raon seallaidh. Ach, rè an uisge, mhothaich sinn duilgheadas a tha mar-thà anns an t-seann mhodail: bidh uisge a ’sruthadh aig astar nas àirde (120 km / h no barrachd) tro na h-uinneagan taobh, a tha a’ cur bacadh air an t-sealladh taobh agus an ìomhaigh anns an ath-shealladh sgàthan. ...
Tha meud agus àireamh nan àiteachan stòraidh riarachail: anns an doras tha drathair dùbailte le àite airson botal leth-liotair, aon drathair nas lugha air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh, agus fear nas motha ann am pàirt àrd a’ chonsail sa mheadhan . bogsa le mullach. gun ghlas agus solas). Tha putanan mòra agus mothachail aig a’ chuibhle stiùiridh le àirde is doimhneachd a ghabhas atharrachadh (ach a-mhàin an dreach bunaiteach den rèiteachadh, airson suidheachan an draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde) airson an rèidio, smachd turas-mara agus fòn-làimhe, agus gun iomradh sam bith air tionndadh air consol an ionaid.
Air sgàth an “dotagach” clasaigeach (seach scrion LCD grafaigeach), tha e mì-ghoireasach fòn-làimhe a chàradh tro Bluetooth, ach ceart gu leòr, cha bhith sinn ga dhèanamh ach aon turas. Chan e càileachd fuaim conaltradh gluasadach le fiaclan gorm a tha fios aig Dia dè, no, feumaidh mi a ràdh gu làidir, tha an neach-conaltraidh air taobh eile an lìonra gar cluinntinn agus gar tuigsinn. Faodaidh na comharran stiùiridh frasadh trì tursan le suathadh aotrom air luamhan a ’chuibhle stiùiridh, agus, gu mì-fhortanach, chan eil an solas a-staigh a’ tionndadh air às deidh an einnsean a chuir dheth, ach dìreach nuair a thèid an doras fhosgladh.
Tha na suidheachain cruaidh, chan eil idir Àisianach (ro) beag mar a bhiodh dùil. Tha àite gu leòr os cionn a ’chinn agus timcheall a’ chuirp; Tha a ’bheing chùil gu math rùm agus gheibhear thuige tro dhoras an luchd-siubhail. Chan eil ach an cathair aghaidh cheart a ’gluasad air adhart, fhad‘ s nach eil ach cùl-taic an draibhear air a thoirt air falbh. Is e rud neònach eile nach bi cùl an t-suidheachain toisich a ’tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aca, agus mar sin feumar an teilt atharrachadh a-rithist agus a-rithist.
Is e an stoc dotag dubh an Swift. Chan eil e air a mheas ach airson 220 liotair agus tha a’ cho-fharpais aon cheum air adhart an seo leis gu bheil meudan a’ dol bho 250 liotair agus suas. Aig an aon àm, tha an oir luachaidh ro àrd, agus mar sin bidh sinn a 'stòradh an t-susbaint ann am bogsa domhainn, agus mar sin tha ar dealas airson cleachdadh na stoc làn, agus tha an sgeilp chumhang a' toirt seachad. Chan eil am fear seo leis a ’gheata earbaill, mar as àbhaist, ceangailte le ròpannan, feumar a chuir le làimh gu dìreach, agus ma dhìochuimhnicheas tu gun fhiosta a thilleadh chun t-suidheachadh chòmhnard, chan fhaic thu ach dubh ann an sgàthan sealladh cùil an ionaid an àite a bhith ga leantainn. . Chan e sin a h-uile càil: gun a bhith a 'fosgladh an geata earbaill, chan urrainnear an sgeilp seo a chuir na àite tùsail, oir tha an gluasad cuingealaichte le glainne.
Gu ruige seo, chan eil ann ach aon einnsean (nochdaidh dìosail 1,3-liotair a dh ’aithghearr), bhalbhaid 1,2-liotair 16 le cumhachd as àirde de 69 kilowatts, a tha kilowatt nas motha na an seann einnsean 1,3-liter. Leis gu bheil e air a ghluasad beag agus leis nach eil turbocharger aige, tha an einnsean gu math garbh, is dòcha aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas. Is e an tar-chur rèidh còig astar as coireach airson faighinn timcheall a ’bhaile agus na sgìrean iomaill gu sgiobalta às aonais an fheum air an RPM a phutadh. Tha am fear seo "nas giorra" ann an nàdar, agus mar sin tha dùil ri timcheall air 3.800 rpm aig 130 cilemeatair san uair. An uairsin chan eil an einnsean nas sàmhaiche a-nis, ach taobh a-staigh an raon àbhaisteach. Agus tha an caitheamh meadhanach; rè dràibheadh àbhaisteach (às aonais sàbhalaidhean neo-riatanach), fuirichidh e fo seachd liotair.
Faodar smachd a chumail air caitheamh gnàthach is cuibheasach, raon (timcheall air 520 cilemeatair) le bhith a ’cleachdadh a’ choimpiutair air bòrd, ach le comas taisbeanadh fiosrachaidh atharrachadh, tha iad air am breabadh a-steach don dorchadas a-rithist. Bha am putan smachd falaichte eadar na mothachairean, ri taobh a ’phutan ath-shuidheachadh odometer làitheil. Tha farpaisich air faighinn a-mach mu thràth gu bheil putan nas practaigeach suidhichte air luamhan a ’chuibhle stiùiridh, no co-dhiù air mullach consola an ionaid. Tha an einnsean air a thòiseachadh leis a ’phutan tòiseachaidh / stad, nuair a tha sinn dìreach airson èisteachd ris an rèidio, tha e gu leòr airson an aon phutan a bhrùthadh gun a bhith a’ brùthadh air na peadalan clutch agus breic aig an aon àm.
Air an rathad, bidh am bonn-cuibhle nas fhaide, nas fharsainge agus nas fhaide a’ làimhseachadh fàsach. Chan eil e elastagach no tapaidh - tha e an àiteigin eatarra. Tha a 'chuibhle stiùiridh gu math aotrom anns a' bhaile agus gu math conaltraidh ann an oiseanan. Cha robh an suidheachadh dona, leis na taidhrichean geamhraidh (nas lugha agus nas taine), agus air taidhrichean 16-òirleach bu chòir dha a bhith na leth den chàr. Tha sinn ag ionndrainn neach a tha san amharc airson an GTI.
Nuair a thig e gu uidheamachd sàbhailteachd, tha Swift aig a ’mhullach. Bidh a h-uile cruth uidheamachd a ’tighinn gu ìre le EBD, ESP switchable, seachd bagannan adhair (bagaichean adhair aghaidh is taobh, bagaichean adhair cùirtearan agus bagaichean adhair glùin) agus acarsaidean suidheachain cloinne isofix. Tha còig rionnagan anns a ’chàr cuideachd ann an deuchainnean Euro NCAP. Cothromach. Tha an dreach Deluxe as beairtiche cuideachd a ’tighinn gu ìre le iuchair spaideil (tòisich le putan stad / stad), fàinne leathair a ghabhas atharrachadh gu àirde, uinneagan cumhachd (ìsleachadh fèin-ghluasadach airson draibhear a-mhàin), cluicheadair mp3 agus USB le sia luchd-labhairt, suidheachain toisich teasachaidh. agus beagan rudan beaga eile.
Tha seo tòrr, agus gu h-obann tha “mòr” air a thighinn gu bhith na phrìs cuideachd. Tha prìs a’ mhodail trì-dorais as bunaitiche deichean nas lugha na deich mìle, is e am fear deuchainn 12.240 agus tha am fear as daoire (an còig-doras Deluxe) a’ cosg 12.990 iùro. Mar sin, chan eil Suzuki a-nis a’ coimhead airson luchd-ceannach a tha a’ coimhead airson càr saor leis a’ mhodail seo, ach tha e a’ farpais ri suaicheantasan leithid Opel, Mazda, Renault agus, wow, eadhon Volkswagen! 'S e dìreach truas a th' ann gu bheil taghadh nan einnseanan gu math truagh agus gu bheil "glitches" ann a tha doirbh a chall.
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
Tha e iongantach mar a bheir cuid de chàraichean buaidh air psyche an draibhear. Dìreach beagan dhiog às deidh dhomh suidhe air cùl cuibhle an Swift, chuimhnich mi cò ris a bha e coltach anns na bliadhnaichean òga sin de dhràibheadh, nuair a dh’ fheumadh an einnsean a bhith air a sgàineadh gu h-iomlan anns a h-uile gèar agus a bhith cinnteach gun gluaiseadh e sìos leis an smeòrach eadar-mheadhanach. Tha an Swift seo na chàr baile mòr (teaghlach) coileanta, feumail, ach cuideachd na thoileachas draibheadh. Tha e ceart gu leòr, tha coileanadh os cionn na cuibheasachd, tha an chassis bog ann an dòigh shìobhalta, agus mar as trice tha na suidheachain agus an taobh a-staigh cuibheasach. Is e an aon rud cudromach gum faigh thu tlachd bho bhith a’ draibheadh eadhon nuair a bhios tu a’ draibheadh ann an suidheachaidhean cuibhrichte. Ma tha thu a’ coimhead airson seo ann an càr, cha bhith thu ag ionndrainn Swift.
Aghaidh ri aghaidh: Vinko Kernc
Tha an leithid de Suzuki mòr, a tha air a bhith aithnichte mar an Swift, cha mhòr aig an aon àm, bho shealladh teignigeach agus neach-cleachdaidh, nan càraichean gu math sònraichte a dh ’fhaodadh nach toir iad buaidh air eachdraidh theicnigeach, ach a tha a’ còrdadh gu mòr ri draibhearan agus luchd-cleachdaidh nach eil cho trang. . ... Agus air adhbhar math. Bha an ginealach soraidh fortanach gu leòr a bhith gu math coltach ris a ’Mini, agus gun teagamh adhbhar eile airson a bhith mòr-chòrdte. Bha ge bith cò a dh ’fhalbh a-mach à deagh fhortan, ach tha e coltach nach dèan e dì-meas oirre.
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.240 € |
| Cumhachd: | 69 kW (94 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 165 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
| Gealladh: | 3 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.294 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.582 € |
| Taidhrichean (1) | 1.060 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 4.131 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 19.182 0,19 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 73 × 74,2 mm - gluasad 1.242 cm³ - co-mheas teannachaidh 11,0:1 - cumhachd as àirde 69 kW (94 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 14,8 m / s - cumhachd sònraichte 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - an torque as àirde 118 Nm aig 4.800 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,454; II. 1,857 uairean; III. 1,280 uair a thìde; IV. 0,966; V. 0,757; - Diofar 4,388 - Cuibhlichean 5 J × 15 - Taidhrichean 175 / 65 R 15, cearcall-thomhas rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 165 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1/4,4/5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 116 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, luamhan trì-bhruidhinn air a luchdachadh as t-earrach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosc, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,75 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.005 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.480 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 400 kg - luchd mullaich ceadaichte: 60 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.720 mm, slighe aghaidh 1.490 mm, slighe cùil 1.495 mm, glanadh talmhainn 9,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 42 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh (68,5 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil air leth - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Mìle inbhe: 2.759 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,8 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 165km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (299/420)
Cha bhith Swift a ’dùsgadh uiread de fhaireachdainn ri, can, am Fiesta no DS3 ùr, ach fon loidhne is urrainn dhuinn a sgrìobhadh gum faigh thu tòrr ciùil airson tòrr airgid. Bha e ag ionndrainn ceathrar le farsaingeachd fuilt!
Taobh a-muigh (11/15)
Cute, ach sìmplidh gu leòr air a tharraing agus gun atharrachadh gu leòr air an taobh a-muigh.
Taobh a-staigh (84/140)
Deagh rùm agus togail càileachd, droch stoc agus putan air a shuidheachadh gu mì-ghoireasach eadar na mothachairean.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Coileanadh fìor mhath airson an leabhar seo, ach gu mì-fhortanach is e seo an aon roghainn a tha comasach.
Coileanadh dràibhidh (54
/ 95Chaidh an deuchainn a dhèanamh air taidhrichean geamhraidh nas lugha, ach dh ’fhàg e deagh bheachd fhathast.
Coileanadh (16/35)
Mar a thathas ag ràdh: airson an einnsean seo, tha an tomhas-lìonaidh fìor mhath, ach chan eil dùil ri mìorbhailean (gu sònraichte ann an gluasad) bho 1,2 liotair de mheud gun roth-uidheam.
Tèarainteachd (36/45)
Tha seachd bagannan-adhair, ESP, isofix agus ceithir rionnagan ann an deuchainnean tubaist NCAP àbhaisteach, grunn phuingean nas lugha air sgàth uisge a ’leigeil a-mach tron inneal-gaoithe agus an tionndadh coimpiutair air bòrd a chuir a-steach.
Eaconamaidh (45/50)
Tha dùil ris a ’phrìs a rèir na tha de uidheamachd ann, tha an einnsean gu math eaconamach, tha na cumhaichean barantais math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
deas-ghnàth
suidheachadh air an rathad
aghaidh fharsaing
obair-obrach
uidheamachd roghainneil
sàbhailteachd air a thogail a-steach mar ìre àbhaisteach
cha till backrests chun t-suidheachadh a bh ’aca roimhe às deidh dhaibh atharrachadh
stàladh putan coimpiutair air bòrd
àirde boot
meud baraille
chan eil an sgeilp anns an stoc a ’dol sìos leis an doras
càileachd gairm nas miosa (bluetooth)
gun ùrachadh air an taobh a-muigh
wipers àrd agus fo-inbhe
uisge a ’drèanadh tro uinneagan taobh
