ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
Clàr-innse
Bhiodh luchd-naidheachd nas dùbhlanaiche bhon iris Auto air rudeigin a ràdh le beul mun chàr seo, aig an robh na h-Innseachan air a cheadan rathaid mar dhùthaich saothrachaidh, ach air an làimh eile, dh ’fheumadh càirdean a bhith aige fhad‘ s a bha iad ag òl tì deoch làidir (bho nach do rinn mi sin ’ t) t sgrìobh fìon measgaichte, ceart?) cluinn mu na buannachdan a tha aig Balen. Is dòcha gum bi a h-uile duine ceart.
Chan e a-mhàin gu bheil curvature nas inntinniche den bhodhaig aig an Baleno ùr, ris an canar sa Bheurla Liquid Flow agus mar sin tha e nas nochdte anns na dealbhan, ach tha àrd-ùrlar nas ùire ann cuideachd. Taing do dhealbhadh teicnigeach nas ùire, tha cuideam a ’chàir seo air a lughdachadh cho mòr ri 15 sa cheud, ged a tha iad ann an aon anail a’ bòstadh gu bheil e 10 sa cheud nas cruaidhe. Is dòcha gu robh sinn a ’dùileachadh barrachd bho shuidheachadh an rathaid, leis gu robh feum aig a’ chaise nas buige agus na taidhrichean a bha càirdeil dha eco beagan a bharrachd aire nuair a bha sinn a ’dràibheadh ann an oiseanan fuar, ach bha sinn cho toilichte leis an t-sruth chruaidh agus bhog. Feumar aideachadh, gu bheil an einnsean 1,2-liter, a tha a ’cur a-mach beagan 66 kilowatts, air a mhaidseadh a-mhàin le bogsa gèar làimhe còig-astar, a tha a’ ciallachadh 3.400 rpm ro àrd air crìochan astair àrd-rathaid, ach faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil na meacanaig math. Tha na peadalan mionaideach agus feumaidh an drivetrain taobh deas deas, rud a tha a ’sìor fhàs cumanta anns an Suzuki sàmhach.
Gu h-inntinneach, a dh ’aindeoin na tomhasan taobh a-muigh nas lugha, gu h-iongantach tha àite gu leòr anns na suidheachain chùil, agus tha an stoc, anns a bheil 355 liotair, mòr gu leòr. Mar sin, a dh ’aindeoin an sgaoileadh còig-astar, a dh’ aindeoin caitheamh connaidh anns an fhuachd, cha do rinn e briseadh dùil, oir rè an deuchainn chleachd sinn timcheall air 6,4 liotair, gu h-àraidh nuair a bha sinn a ’dràibheadh sa bhaile mhòr, agus 5,2 liotair air cearcall àbhaisteach. Uill, thàinig sinn chun toradh seo às deidh ath-chuairteachadh beag aig an stèisean gas, leis gun do sheall an coimpiutair turas figearan eadhon nas dòchasaiche, tha an caitheamh nas lugha na còig liotair gach 100 km, ach tha earbsa againn fhathast anns an àireamhachadh clasaigeach. Ach, tha sinn den bheachd, a dh ’aindeoin a’ cho-mheas teannachaidh nas àirde san einnsean (an neach a thàinig às deidh einnsean Swift den aon ghluasad!), Chaidh caitheamh a lughdachadh sa mhòr-chuid air sgàth cuideam ìosal. Thoir sùil air na sònrachaidhean againn!
Ged a chlàraich sinn uidheamachd eadhon nas inntinniche anns a ’chàr deuchainn againn, cuibhlichean aloi 16-òirleach, solais cinn xenon, suidheachain toisich teasachaidh a bharrachd, iuchair spaideil, taisbeanadh ionad XNUMX-òirleach mothachail air suathadh, seòladh, ceangal fòn cliste Apple CarPlay agus MirrorLink, smachd cuairt-mara gnìomhach. agus, faodaidh tu a ràdh ann an Gearmailtis, sliabh Isofix, thionndaidh sinn ar sròn suas aig amannan. Chan eil an stuth a-staigh na adhbhar moit ann an càr ùr-nodha, chan eil an iuchair spaideil ach a ’cumail smachd air inntrigeadh no fàgail luchd-siubhail agus a’ tòiseachadh an einnsean, ach chan e an stoc, cha do mhothaich sinn am bogsa dùinte dùinte air beulaibh an neach-siubhail. Chan eil dà thoileachas seann-fhasanta a tha a ’dol am meadhan an deas-bhòrd na adhbhar moit, agus tha suidsichean a bharrachd aig a’ chuibhle stiùiridh leathair fo na croisean-croise, nach eil ùr-nodha, follaiseach no feumail. Ach bidh a h-uile càil ag obair agus às deidh beagan cleachdaidh bidh iad a ’fàs nas lugha agus nas miosa.
Faodaidh sinn a ’choire a chuir air Suzuki Balen airson mòran rudan, ach faodaidh sinn mòran a mholadh dhaibh cuideachd. A ’leigeil beannachd le caraidean is teaghlach, thug sinn iomradh air a’ chàr ann an cumadh V a-rithist: dìreach thoir sùil air griola an radiator no consol an ionaid! Co-dhiù a tha seo a ’ciallachadh buaidh no, nar beachd, buaidh, chan eil fios againn, ach thuirt mo phrìomh luchd-tadhail sa bhad nach robh e dona idir. Fìor, is dòcha airson càr teaghlaich eile. Fuirich mionaid, an robh am faoileag ro làidir, no a bheil sinn mu thràth cho sean? Chan eil dad de seo a ’ruighinn do chridhe thar ùine.
teacsa: Alyosha Mrak · dealbh: Sasha Kapetanovich
Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | Corporra Magyar Suzuki ltd. Slobhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.098 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.398 € |
| Cumhachd: | 66 kW (88 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas dearbhaidh meirge 12-bliadhna, barantas uidheamachd tùsail 12 mìosan. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 km no aon uair sa bhliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 771 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.770 € |
| Taidhrichean (1) | 854 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 4.932 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.105 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.875 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 19.307 0,19 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 73,0 × 74,2 mm - gluasad 1.242 cm3 - teannachadh 12,5: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (88 hp).) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 14,8 m / s - cumhachd sònraichte 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - an torque as àirde 120 Nm aig 4.400 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd in-ghabhail. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,904 uairean; III. 1,240 uair a thìde; IV. 0,914; H. 0,717 - eadar-dhealaichte 4,294 - cuibhlichean 7,0 J × 16 - taidhrichean 185 / 55 R 16 V, cearcall rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, ABS, meacanaigeach breic pàircidh cuibhle cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 865 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.405 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.995 mm - leud 1.745 mm, le sgàthan 1.940 1.470 mm - àirde 2.520 mm - bonn cuibhle 1.520 mm - aghaidh slighe 1.520 mm - cùl 9,8 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 850-1.070 mm, cùl 680-920 mm - leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.400 mm - àirde ceann aghaidh 920-980 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 37 l. |
| Bogsa: | 355-1.085 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / inbhe odometer: 10.178 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 125 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,0 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 26,6 (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
Ìre iomlan (293/420)
Ma tha thu a ’coimhead airson càr neo-inntinneach nach biodh tu a’ caitheamh mòran airgid air, an uairsin
Is e Baleno an co-dhùnadh ceart. A dh 'aindeoin dìreach tar-chur 5-luath agus 1,2-liotair
Airson einnsean gasoline, is e teicneòlas am freagairt cheart airson turbodiesel nas èifeachdaiche, agus grunn rudan
chuir e dragh oirnn cuideachd. Leugh: barantas, sàbhailteachd, cuid de fhuasglaidhean ...Taobh a-muigh (11/15)
Tha an taobh a-muigh nas ùire, ged nach eil a ’mhòr-chuid de luchd-amhairc dèidheil air.
Taobh a-staigh (88/140)
Tha Baleno rùm gu leòr, stuthan de sheòrsan nas saoire, agus cha robh mòran uidheamachd air an deuchainn.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Tha an einnsean agus an tar-chuir (le nas lugha de ghèaraichean na bhiodh dùil agad) nan deagh roghainnean, bhiodh beagan a bharrachd ann
an dùil bho dhràibhear nas earbsaiche.Coileanadh dràibhidh (54
/ 95Tha suidheachadh rathaid agus faireachdainn breiceadh cuibheasach.
Coileanadh (23/35)
Airson càr teaghlaich eile no càr dhraibhearan gun dearbhadh, tha na cothroman glan
gu leòr.Tèarainteachd (28/45)
Tha Euro NCAP ag aithris nach d’ fhuair Baleno ach trì, agus leis an uidheamachd as fheàrr - ceithir rionnagan.
Eaconamaidh (44/50)
Suidheachadh barantais dona, prìs nas fheàrr agus caitheamh connaidh nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
mionaideachd agus bog a ’bhogsa gèar
ìre sruth ann an cearcall ìrean
smachd cuairt-mara gnìomhach
nas lugha de chuideam
Bogsa gèar 5-astar a-mhàin
suidheachadh air an rathad
stuthan meadhanach
chan eil co-dhùnaidhean sònraichte moiteil
barantas
