Deuchainn grille: Volkswagen Amarok V6 4M
Tha seo, gu dearbh, a 'ciallachadh ochd-siolandair. Tha prìsean connaidh ann eadar-dhealaichte seach san Roinn Eòrpa, agus tha bun-bheachd "càr freagarrach" iomchaidh. Aig an aon àm, feumaidh sinn a bhith nas lugha, agus eadhon le einnsean sia-siolandair nì sin. Co-dhiù, chan eil mòran dhiubh anns na làraidhean togail a lorgas sinn an taobh seo den Chuan Siar. Tha a 'mhòr-chuid dhiubh gu ìre mhòr ceithir-siolandairean tomhas-lìonaidh, gu dearbh mar as trice turbodiesel. Chan eil measgachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach cho mòr. Uill, aig Volkswagen, nuair a chuir iad an Amarok ùr air an rathad, rinn iad dàna, ach bho shealladh luchd-leantainn chàraichean, co-dhùnadh math: tha einnsean sia-siolandair aig an Amarok a-nis fon chochall. Tha, a’ chiad V6, no turbodiesel, ach tha sin ceart gu leòr. Còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach, bidh an Amarok gu bhith chan ann a-mhàin na chàr a bhios a ’giùlan luchdan troma gu furasta (chan e a-mhàin corp, ach cuideachd trèilear), ach cuideachd càr a dh’ fhaodadh beagan toileachas adhbhrachadh, gu sònraichte nuair a bhios e a ’sleamhnachadh fo na cuibhlichean. Beagan.
An uairsin faodaidh draibheadh cuibhle gu lèir agus aotromachd thairis air an aiseil chùil, ma thèid corp an Amarok a luchdachadh, beagan beòthalachd deireadh-cùil a thoirt seachad (ma tha an draibhear cinnteach gu leòr), fhad ‘s a tha e air droch ghreabhal chan fheum an draibhear dragh a ghabhail. an chassis comasach air cnapan a ghabhail. Chan e a-mhàin gu bheil leithid de Amarok a 'fàs gu math agus a' soirbheachadh air droch ghreabhal, tha e cuideachd gu math sàmhach - faodaidh mòran de chnapan-starra bho na cuibhlichean fuaim adhbhrachadh ann an iomadh càr, an dà chuid gu dìreach bhon chassis agus mar thoradh air a bhith a 'crathadh phàirtean a-staigh.
Ged a tha an Amarok na SUV gu math reusanta, bidh e cuideachd a ’coileanadh gu math air asphalt le taing don einnsean cumhachdach aige agus aerodynamics reusanta math air an àrd-rathad. Tha seasmhachd stiùiridh cuideachd riarachail, ach gu dearbh tha e soilleir gu bheil a ’chuibhle stiùiridh gu math neo-dhìreach air sgàth na meudan taidhrichean far-rathaid agus na suidheachaidhean san fharsaingeachd, le glè bheag de fhios air ais. Ach tha seo gu tur àbhaisteach airson an seòrsa carbaid seo agus faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil an Amarok cuideachd mar aon de na leth-luchd-tarraing as fheàrr nuair a thig e gu bhith a ’stiùireadh.
Tha am faireachdainn anns a ’chaban fìor mhath, cuideachd taing dha na seataichean leathair sàr-mhath. Tha an draibhear a ’faireachdainn gu math coltach ris a’ mhòr-chuid de Volkswagen pearsanta, ach a-mhàin nach eil a h-uile teicneòlas ùr-nodha mar an Passat ri fhaighinn. Chan eil Volkswagen air a dhol an sàs ann an sàbhailteachd, ach a thaobh comhfhurtachd agus infotainment, tha an Amarok nas freagarraiche airson carbadan malairteach na carbadan pearsanta. Mar sin, mar eisimpleir, chan e an siostam infotainment am measgachadh mu dheireadh agus as cumhachdaiche, ach air an làimh eile, tha e fada air thoiseach air na bha càraichean luchd-siubhail fìor mhath a ’tabhann o chionn beagan bhliadhnaichean. Tha suidhe aig a ’chùl beagan nas comhfhurtail, gu h-àraidh air sgàth na suidheachain chùil a tha nas àirde, ach fhathast: cha bhiodh dad nas miosa na bhiodh dùil ann an cumadh a’ chaibineit.
Mar sin tha an Amarok na chrois cha mhòr foirfe eadar càr agus inneal obrach - gu dearbh, dhaibhsan aig a bheil fios gum feumar co-rèiteachadh sònraichte a dhèanamh le càraichean mar sin agus a tha deiseil airson seo.
teacsa: Dušan Lukič · dealbh: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 50.983 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 51.906 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V6 - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.967 3 cm165 - cumhachd as àirde 225 kW (3.000 hp) aig 4.500 550–1.400 rpm - an torque as àirde 2.750 Nm aig XNUMX–XNUMX rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Comas: | Astar as àirde 191 km/h - luathachadh 0 s 100–7,9 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 204 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 2.078 kg - làn chuideam ceadaichte 2.920 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.254 mm - leud 1.954 mm - àirde 1.834 mm - bonn cuibhle 3.097 mm - stoc np - tanca connaidh np |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Inbhe 43% / odometer: 14.774 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 136 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
measadh air
Cha bhith an Amarok gu bràth na chàr baile-mòr (chan ann air sgàth a mheud) agus gu cinnteach chan eil fìor stoc ann dha fìor theaghlach - ach dhaibhsan a dh’ fheumas togail làitheil feumail agus obrachail, is e fuasgladh math a tha seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis
einnsean agus sgaoileadh
suidhe air beulaibh
daineamaigs air rathaidean greabhail
