Deuchainn grille: Stoidhle Subaru Impreza XV 1.6i
Bidh luchd-leantainn Subaru a ’faighinn glùinean bog bhon draibhear maireannach cuibhle, ris an can na h-Iapanach co-chothromach air sgàth na h-astaran co-ionann, agus an einnsean bocsair, anns am bi na pistons a’ coileanadh an gnìomh clì-deas, seach suas is sìos, mar a tha mar as trice a ’chùis le càraichean eile. Tha a h-uile càil aig an XV, mar sin ann an companaidh mhodalan Subaru eile, chan eil e uile cho sònraichte a thaobh teicneòlas.
Ach an taca ris an Forester, tha dealbhadh tòrr nas annasaiche aig an Dìleab agus Outback XV, is dòcha gum bi eadhon ag ràdh gu math. Aig an taisbeanadh, chaidh ar teagasg gus daoine òga fhaicinn a-staigh nach eil coimheach ri dòigh-beatha gnìomhach. Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil iad a ’tabhann cothlamadh dath soilleir is annasach, uinneagan cùil tana agus cuibhlichean mòra, cho mòr ri 17-òirleach?
Is dòcha air sgàth gu bheil e nas fheàrr tòiseachadh le baidhsagal beinne air rathad beinne fàsail, far a bheil càr a ’feitheamh rinn, agus an uairsin tha e math nach fhaic daoine gun chuireadh cùl a’ chàir. Bidh dràibheadh cuibhle gu lèir le bogsa gèar ann an aimsir fliuch gu cinnteach a ’tighinn a-steach gu dòigheil, agus cuideachd bonn ìosal a’ chàir gus casg a chuir air a ’chàr bho bhith a’ faighinn greim anns a ’chiad deuchainn far-rathaid. Tha taidhrichean Yokohama Geolander gu dearbh na cho-rèiteachadh agus mar sin tha iad feumail air an dà chuid greabhal (eabar) agus tarmac, ged a tha iad cuideachd a ’dèanamh a’ chassis cho freagairteach ri uachdar làitheil (tarmac).
Tha an suidheachadh dràibhidh, ann am prionnsapal, neònach. Tha e na shuidhe an ìre mhath àrd, ach gu math eadhon, seach gu bheil e am measg mo XV am measg luchd-gleidhidh a ’chlàir airson stiùireadh fad-ùine. Bidh seachd bagannan adhair a ’cruthachadh faireachdainn de thèarainteachd, tha leathar air a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar agus seataichean teasachaidh a ’cur beagan cliù, agus tha smachd turais agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-shligheach mar-thà nan stàplalan anns a’ chlas seo de chàr. Tha àite gu leòr anns gach cuid na suidheachain toisich agus deiridh, far am feum sinn cuideachd a bhith a ’cur ris na sreapaichean Isofix a tha furasta faighinn thuca, agus cha do chaill sinn sealladh air an àite ìseal feumail anns a’ bhata. Fon bhunait, tha àite inneal air a dhealbhadh gu brèagha agus àite stòraidh beag airson nithean beaga.
Bha an einnsean peatrail 1,6-liotair na àite lag. Ann am prionnsabal, chan eil dad ceàrr air seo, ach tha an XV mar-thà na chàr cho mòr agus tha dràibheadh ceithir-chuibhlichean maireannach aige nach eil an einnsean, a bharrachd air a bhith a 'siubhal gu socair timcheall a' bhaile, cho math air an t-slighe no air a thoirt seachad. le torque gu leòr far-rathaid. Aig astar 130 cilemeatair san uair, tha an tachometer mu thràth a 'sealltainn 3.600 rpm, agus ri taobh an einnsein, chan e na taidhrichean no a' ghaoth a tha a 'sreapadh timcheall a' chuirp uillt an fheadhainn as sàmhaiche. Ann an suidheachaidhean far-rathaid, chan eil torque gu leòr ann, agus tha duilgheadas aig an einnsean 1,6-liotair le miann nàdarrach leis a ’bhogsa gèar a bhith a’ dìreadh a ’bheinn. Sin as coireach nach eil an fhìor Subaru a ’tighinn beò ach le turbocharger, agus tha tiugh do wallet an urra ri co-dhiù a tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn turbodiesel no modail STi. Anns a’ bhaile-mhòr, tha draibhearan rabhaidh a’ cur dragh air luchd-tòiseachaidh einnseanan àrd, leis gu bheil an XV a’ bòstadh a bhith a’ dùnadh sìos aig stadan goirid.
A bharrachd air an einnsean le cumhachd ìosal agus dìreach bogsa gèar còig-astar, tha dràibhear cuibhle den chiad ìre aig an Subaru XV le gluasad sìos agus taobh a-muigh inntinneach. Tha càraichean mar seo gu leòr airson inbhe sònraichte air an t-sràid.
Teacs: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Stilь
Prìomh dàta
| Reic: | Eadar-sheirbheis doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.990 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 179 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - bocsair - peatrail - gluasad 1.599 cm3 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp) aig 5.600 rpm - an torque as àirde 150 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Comas: | astar as àirde 179 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0/5,8/6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 151 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.350 kg - làn chuideam ceadaichte 1.940 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.450 mm - leud 1.780 mm - àirde 1.570 mm - bonn cuibhle 2.635 mm - stoc 380-1.270 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / inbhe odometer: 2.190 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,7 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 23,3 (V.) |
| Astar as àirde: | 179km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chan eil Subaru eadar-dhealaichte bho bhrandan eile: tha am bonn XV gealltanach, ach cha tig e beò ach le einnsean nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
gearbox
coltas
fuaim einnsean bocsaidh
sreap Isofix a tha ruigsinneach
dìreach bogsa gèar còig-astar
caitheamh connaidh
chan eil gnìomh trì-bhuille aige anns na comharran cas
suidheachadh air an rathad (cuideachd taing dha taidhrichean Yokohama Geolander)
fuaim aig astar 130 km / h agus gu h-àrd
