Deuchainn: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Is fheàrr leotha sa chlas
Clàr-innse
Leis an Captur, tha Renault air an dealbhadh ùr ciad ghinealach a thoirt a-steach gu soirbheachail. Gu dearbh, cha robh ach an Nissan Juke air thoiseach air an Captur ann am margaidh le puingean tòiseachaidh coltach ris, càr le tòrr connspaid mun dealbhadh taobh a-muigh aige. Cha do rinn Renault a leithid de “mhearachd”, gu cinnteach b ’e an cumadh math aon de na h-adhbharan as cudromaiche airson ceannach.
Chan eil an dàrna dòigh-obrach air atharrachadh an dàrna cuid. Faodaidh sinn seo a sgrìobhadh fhathast cumadh snog... An toiseach, boireannaich, cho fad ‘s a tha eòlas air cleachdaidhean ceannach gnàthach a’ moladh. Dha na h-òganaich agus dhaibhsan a bha uaireigin. Ann an ùine ghoirid: gràdhach. B ’e an deugaire a bha a’ dol seachad am fear as sònraichte: "Sir, dè an càr brèagha a th’ agad! " Uill, bha sin na iongnadh, rudeigin nach do thabhann aon bhoireannach dhomh airson ùine gu math fada.
Ach leis gu bheil seo fìor aig a ’cheann thall, cha do choinnich mi a-riamh ri neach a bhiodh ag aontachadh ris a’ cho-dhùnadh gur toil le Captur e. Is dòcha cuideachd leis nach deach eadhon atharrachadh cus, ach dìreach beagan leudaichte (rud nach eil follaiseach aig a ’chiad sealladh), a’ cur cuideam air na loidhnichean caractar (eadhon le backlighting LED). A.tha an càr air fàs 11 cm nas fhaide, tha an roth-cuibhle cuideachd air a dhol suas 2 cm. Gu dearbh, tha Renault fhathast air a h-uile càil a tha an taobh a-muigh a ’tabhann a chumail, tha cuibhlichean beagan nas motha aig an toradh ùr.
Taobh a-staigh, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Mar thoradh air a ’bhodhaig agus an roth-cuibhle nas fhaide, tha an seòmar-cinn air fàs nas fheàrr cuideachd, ged nach biodh uimhir ri dùil ris leis an fhaid a th’ ann an-dràsta. An seo aig Renault, is e a ’phrìomh uallach barrachd àite cùil is stoc a bhith agad. A ’gluasad an t-suidheachain chùil gu fada le whopping 16 cm, tha an sùbailteachd uamhasach math, agus anns an t-suidheachadh làn air adhart is urrainn dhuinn 536 liotair de bhagannan a bharrachd a chuir air cùl an inneal-cùil.
Tha an taobh seo air a neartachadh le comas cnapan eadar-dhealaichte Tha Renault a ’tagradh meud 27 liotair gach càr. Tha dealbhadh taobh a-staigh an Captur cha mhòr an aon rud ri dealbhadh an Clio. Airson a ’mhòr-chuid, chì mi gur e eòlas fada nas fheàrr a tha seo, agus tha eadhon càileachd a’ mhòr-chuid de na pàirtean anns a ’chaban math dha suathadh. Airson a-nis, chan urrainn don draibhear sgrùdadh a dhèanamh air astar no dàta bunaiteach eile a ’cleachdadh mothachairean àbhaisteach, agus bidh mothachairean didseatach rim faighinn a dh’ aithghearr.
Mar sin feumaidh sinn feitheamh airson sealladh nas fheàrr agus faireachdainn gu bheil sinn beò ann an àm didseatach. Gu dearbh, tha sgàilean-làimhe an ionaid 9,3-òirleach tarraingeach., gheibh thu cha mhòr a h-uile gnìomh smachd air. Tha na tha ri fhaighinn agus na clàran-bìdh gu math ùrachadh, is fhiach a bhith mothachail gu bheil Captur cuideachd a ’bruidhinn Slobhinia. Chaidh smachd air an inneal fionnarachaidh fhàgail leis na snaidhmeannan rothlach clasaigeach.
San aon dòigh, thathas a ’toirt aire do gach nì co-cheangailte ri fuaim le“ saideal ”fon chuibhle stiùiridh. Is e fuasgladh math a th ’anns an fhuasgladh seo a tha gu tur sònraichte do Renault, ach dhaibhsan a tha ùr don bhrand gabhaidh e beagan cleachdaidh gus a dhèanamh gu math intuitive a chleachdadh, oir tha na putanan air fad còmhdaichte leis a’ chuibhle stiùiridh.
Tha farsaingeachd nan suidheachan toisich cruaidh, ach ma roghnaicheas an ceannaiche fàire, bheir e suas beagan òirlich os an cionn agus chan e am fuasgladh as fheàrr dhaibhsan a dh ’fhàs suas o chionn fhada. Is fhiach a ràdh gu cinnteach gu bheil Renault a ’tabhann tòrr comhfhurtachd agus uidheamachd cha mhòr àrd-ìre anns an Initiale Paris, leis na seataichean le cochall leathair a tha a’ seasamh a-mach as motha.
Tha luchd-siubhail cùil beagan nas lugha tlachd. Tha oir na h-uinneig ag èirigh gu math biorach a dh ’ionnsaigh a’ chùil, agus mar sin tha sinn a ’mothachadh beagan nas lugha de èadhar agus solas bhon chùl. Ach, bidh a h-uile neach-siubhail aig a bheil cuimhne fhathast air an turas anns a ’phàirt mu dheireadh den chiad ghinealach Clio riaraichte, oir is dòcha gu bheil barrachd àite ann na bha anns an fhear roimhe.
Chan eil i cho cinnteach buileachadh àrainneachd meadhanach an luamhan gèar sgaoilidh fèin-ghluasadach... Chan e sealladh fìor a tha seo idir, tha sinn air ais anns an t-saoghal àbhaisteach. A bharrachd air an adhbhar sin, airson an adhbhar seo is e an luamhan seo “ùghdar” an aon phàirt nach eil fìor chreidsinneach den deuchainn Captur againn.
Is e an iongnadh mòr gu ìre mhòr an eadar-dhealachadh ann an giùlan cur air bhog an coimeas ri grunn Renault eile.gu bheil sinn air coinneachadh agus air gluasad leis a ’mheasgachadh einnsean seo roimhe. Cha b ’urrainn dhomh a ràdh le cinnt an robh toiseach duilich aig a’ chàr, agus le corra bhualadh obann, dìreach air sgàth droch ghleusadh an tar-chuir dà-chluasach.
Cha tug an Captur cuideachd seachad an sùbailteachd agus an cumhachd gu leòr a bhiodh dùil bho inneal dràibhidh cho cumhachdach. Fìor, is ann ainneamh a chluinnear fuaim einnsean eadhon aig ath-sgrùdaidhean àrda sa chaban. Ach cha robh e, cuideachd, cho cinnteach mun luathachadh.. Rinn e an ìre mhath math a thaobh caitheamh connaidh, ach às deidh sin, tha mo chomhairle do luchd-ceannach sìmplidh - faodaidh tu cuideachd dreach beagan nas cumhachdaiche den einnsean a thaghadh.
Tha Captur glè choltach air an t-slighe gu a cho-oileanaich, a bharrachd air a bhràthair Clio. Ma tha uachdar an rathaid cho rèidh ‘s a ghabhas, bidh draibheadh air a bhith comhfhurtail agus sàbhailte gu leòr. Bidh e a ’làimhseachadh gu math ann an oiseanan agus chan eil an càr a’ teannachadh gu neo-chothromach air sgàth cho àrd sa tha e. Tha luchd-siubhail a ’faireachdainn beagan nas comhfhurtail air rathaidean garbh. Seo far a bheil dealbhadh chàraichean agus cuibhlichean mòra a ’tighinn a-steach.... Ach tha a ’chùis fhathast taobh a-staigh frèam a tha gu ìre mhath fo smachd agus chan eil càineadh sònraichte geur san rathad seo.
Uidheamaichte le draibhearan fèin-ghluasadach dealanach agus luchd-cuideachaidh sàbhailteachd, tha an Captur cha mhòr deiseil a-nis. Mar as àbhaist, tha an Captur uidheamaichte le Taic Cumail Lane, Taic Breiceadh Èiginn, Breiceadh Èiginn Gnìomhach le Dearbhadh Coisichean, Rabhadh air astar, Aithneachadh Soidhnichean Trafaic agus an uidheamachd Initiale Paris as beairtiche. camara ceum agus rabhadh mu eadar-ghearradh a ’tighinn dlùth nuair a thilleas tu air ais bho phàircean pàircidh.
Leis a h-uile càil air ainmeachadh aig deireadh a ’Captur, gheibh sinn sealladh meadhanach math air gluasad a’ charbaid fhad ‘s a tha thu a’ pàirceadh.oir air dhòigh eile chan e follaiseachd cùil oblique as fheàrr. Tha pàirceadh air a thoirt seachad le siostam pàircidh roghainneil gun làmhan. Bidh luchd-cuideachaidh dealanach cuideachd a ’leigeil leis an convoy a bhith air a stiùireadh gu fèin-ghluasadach, rud a tha Captur a’ dèanamh obair mhath leis.
A thaobh ceangal, Captur Ceangal 4G a ’tionndadh a-mach, a bhios ag ùrachadh an uidheamachd gu fèin-ghluasadach, nuair a bhios tu a ’cleachdadh seòladh, faodaidh tu cuideachd an einnsean sgrùdaidh seòlaidhean Google a chleachdadh, tha My Renault ann cuideachd, tagradh gluasadach gus draibhearan a’ bhrand seo a chuideachadh.
A ’ceangal ri fòn-làimhe tro inneal "Ceangal furasta"a tha ainmeil cuideachd airson Clio. Bidh sinn a ’ceangal am fòn cliste ris na h-aplacaidean CarPlay no Android Auto tro chàball, tha e coltach gu bheil na h-ath-bheachdan, co-dhiù nuair a bhios mi a’ bruidhinn mu dheidhinn CarPlay, gu math sgiobalta. Mas urrainn don fhòn a dhèanamh, tha roghainn ann airson cìsean gun uèir.
Tha Captur XNUMXnd edition na thoradh gu math cruaidh. Leis a h-uile càil a chuir Renault ris an t-slighe aige, gu cinnteach bidh e nas fhasa dèiligeadh ris an liosta gu math farsaing de cho-fharpaisich a nochd aig àm riaghladh a ’chiad Captur (aon den fheadhainn as reic sa chlas). Is dòcha gur e an coltas gu dearbh prìomh amas an Captur, agus tha e cinnteach gu bheil e tarraingeach a thaobh coltas. Ach ged a tha e an-còmhnaidh ag èisteachd ri beagan càineadh, tha Renault aig an Captur air a dhol nas àirde agus nas fhaide air falbh gus fuireach mar aon den fheadhainn as mòr-chòrdte.
Tòiseachadh Renault Captur Paris TCE 150 EDC (2020 г.)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 30.225 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 28.090 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 29.425 € |
| Cumhachd: | 113 kW (155 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 202 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, comas leudachadh a ’bharantais. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 6.200 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.203 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.790 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.855 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 35.445 0,35 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 72,2 × 81,3 mm - gluasad 1.333 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 113 kW (155 l .s.) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,9 m / s - cumhachd sònraichte 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - an torque as àirde 270 Nm aig 1.800 rpm - 2 camshafts os cionn (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - gas fuadain turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir clutch dùbailte 7-astar - co-mheas gèar I. 4,462 2,824; II. 1,594 uairean; III. 1,114 uairean; IV. 0,851 uairean; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - eadar-dhealaichte 8,0 - rims 18 J × 215 - taidhrichean 55/18 R 2,09, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 202 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 202 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean druma cùil, ABS , breic pàircidh cuibhle cùil meacanaigeach (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.266 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.811 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 670 - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.227 mm - leud 1.797 mm, le sgàthan 2.003 1.576 mm - àirde 2.639 mm - bonn cuibhle 1.560 mm - aghaidh slighe 1.544 mm - cùl 11 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada np, cùl np mm - leud aghaidh 1.385 mm, cùl 1.390 mm - àirde aghaidh 939 mm, cùl 908 mm - fad an t-suidheachain aghaidh np, cathair cùil np - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 48 l. |
| Bogsa: | 536-1.275 L |
Ìre iomlan (401/600)
Tha Renault air leasachadh mòr a dhèanamh air a h-uile càil nach deach cho math anns a ’chiad Captur, gu sònraichte càileachd a’ chaibineit, a bharrachd air an t-siostam infotainment.
Cab agus stoc (78/110)
Ann an stoidhle coltach ris an Clio, chan eil an Captur a ’tabhann ach ìre reusanta de àite luchd-siubhail, ach tha e gu math cinnteach anns a’ chiste, le taing ann am pàirt air beingidh cùil a ghabhas gluasad gu fada a tha duilich atharrachadh.
Comhfhurtachd (74
/ 115Tha sunnd luchd-siubhail air a neartachadh le eòlas math neach-cleachdaidh agus conaltradh earbsach. Insaladh math einnsean agus fuaim cuibhle. Ergonomics riarachail.
Tar-chuir (49
/ 80Bha an einnsean agus an tar-chuir gu math tàmailteach, thug an aon mheasgachadh anns a ’Megane eòlas dràibhidh mòran na b’ fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (68
/ 100Tha eòlas dràibhidh fìor mhath air uachdar rèidh beagan nas miosa air rathaidean le potholed. Làimhseachadh sàr-mhath agus làimhseachadh rathaid tèarainte.
Tèarainteachd (81/115)
Le còig rionnagan bho EuroNCAP, tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson deagh bheachd a dhèanamh, mar a tha na solais-cinn LED.
Eaconamaidh agus àrainneachd (51
/ 80Tha seo beagan briseadh-dùil a thaobh caitheamh connaidh lap àbhaisteach, agus leis an Captur seo làn uidheamaichte, tha a ’phrìs mu thràth anns an raon nach eil cho iomchaidh. Ach le beagan nas lugha de uidheamachd beairteach, bhithinn gu tur riaraichte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Cumadh
ergonomics
Taobh a-staigh agus so-chleachdadh
Àite air an rathad agus
Greim “leisg” nuair a tharraingeas tu air falbh
Gluasad duilich fad-ùine den bheing chùil
