Deuchainn: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Deuchainn Drive

Deuchainn: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

Fad na h-ùine a bhios sinn a ’bruidhinn mun 5008 mar bhan limousine, nochdaidh an 807 ris a’ chùl. Chaidh càraichean den dealbhadh seo a chaidh (a bha) a thabhann barrachd gus fìreanachadh nan cosgaisean leasachaidh a bha Ulysses agus Phaedra fada bho bhith “a’ toirt air falbh ”bho Evasion.

A dh ’aindeoin an 807, bha feum mòr aig Peugeot air an t-seòrsa bhan limousine seo a dh’ fhaodadh a bhith a ’farpais sa mhargaidh le Scénica, Verso, agus a h-uile seòrsa Picassos agus feadhainn eile. Tha iad air a bhith a ’feitheamh ris a’ bheannachadh seo airson ùine mhòr. Agus seo e: 5008!

Tha a choltas coltach ri Peugeot, ach dìreach chun ìre gu bheil an 5008 aithnichte mar Peugeot. Rud eile, mas urrainn dhuinn crìochnachadh an toiseach às deidh 3008 agus an uairsin às deidh 5008, tha Paris dìreach air co-dhùnadh (co-dhiù air cuid de mhodailean) pàirtean bodhaig ionnsaigheach a sheachnadh, a ’tòiseachadh leis a’ chnap aghaidh. Tha an 5008 seo gu math nas sàmhaiche, agus tha sinn den bheachd nach eil sin ach math.

Taobh a-muigh, a-rithist ann an co-bhonn ris an 807, agus anns a ’chùis seo cuideachd le co-ogha C4 (Grand) Picasso, bu chòir an doras taobh a thoirt fa-near. Anns a ’chlas seo, tha e coltach nach eil dorsan sleamhnachaidh (tha sinn a’ bruidhinn, gu dearbh, mun dàrna paidhir dhorsan) a ’dol tro chriathar prìomh mhanaidsearan. Agus ged, mar eisimpleir, tha 1007 aca.

Aig an aon àm, tha an 5008, mar a h-uile càch leis an fhuasgladh clasaigeach de bhith a ’stàladh an dàrna paidhir de dhorsan taobh, air cuid de cho furasta a chleachdadh a chall, gu sònraichte ann an ionadan pàircidh teann, ach bidh e mu thràth ceart. Tha cuid de theòiridhean neo-oifigeil ag ràdh gu bheil dorsan mar sin ro “lìbhrigeadh”, nach fhaigh luchd-ceannach àbhaisteach càraichean cho mòr. Ceart gu leòr.

Tha an taobh a-staigh de na Còig Mìle (chan eil e na iongnadh tuilleadh) oir bha an obair seo le Three Thousand, co-dhiù nuair a thig e chun deas-bhòrd. Tha am fear seo glè choltach anns an dà chàr, ged an seo tha e coltach gun tug e ceum air ais.

Dealbhaich, na dèan mearachd: an seo tha am pàirt meadhanach a ’gluasad air ais, a-steach don àite eadar na suidheachain toisich, dìreach an turas seo tha e nas ìsle“ gu clasaigeach ”, a’ ciallachadh nach bi e a ’dol a-steach gu taic àrd dha na uilleanan. Ann an 5008, tha dà thaic eadar-dhealaichte aig na uilleanan air gach aon de na suidheachain, le bogsa mòr eatarra no nas ìsle.

Cuideachd air fhuarachadh agus an dùil a bhith air an deoch, ach aon uair ‘s gun d’ fhuair sinn a-steach don raon gaoithe olc, aon rud eile: tha na bogsaichean ann an 5008 mòr, ach chan eil mòran. Is e sin, chan eil àite aig rudan beaga leithid iuchraichean, fòn-làimhe agus wallet airson an cur. Ma nì iad, bidh iad a’ draibheadh ​​air ais is air adhart (bogsaichean san doras) agus/no a’ gabhail ri adhbhar nan àiteachan sin - canaidh sinn - a bhith ag òl.

Gu geàrr: a dh ’aindeoin an àite sònraichte a-staigh, chan urrainn dhut a h-uile dad a stòradh gu dòigheil agus faisg air do làmhan. Agus mar as motha a tharraingeas tu air ais, is ann as miosa a gheibh e.

Ach air ais chun dealbh mhòr. Tha am fuasgladh clasaigeach a-nis anns a ’phannal smachd (is e sin, an fheadhainn air a bheil sinn cleachdte) bhon bhrand seo, bho phutanan gu cumadh an scrion seòlaidh agus taisbeanadh ceann-suas (HUD) airson luchd-mothachaidh. Agus bho thaobh ergonomics, tha a h-uile dad gun droch lochdan agus beachdan.

Tha na gasaichean an aon rud ach a-mhàin an sgèile astar sreathach. Rud eile, tha na mothachairean glè mhòr agus gu math eadar-dhealaichte bho chèile na bheireadh tu iad bho ghrunn truinnsearan cead de chàr nas motha. Ach chan eil seo a ’cur dragh orm idir, oir tha iad a’ freagairt gu foirfe air an t-sealladh iomlan.

Air sgàth a meud, tha a ’chuibhle stiùiridh gu math mòr cuideachd, chan eil a trast-thomhas mòr a’ cur bacadh air an dàrna cuid, agus tha an rèiteachadh gu math dìreach den fhàinne ri mholadh.

Tha taobh a-staigh an 5008 gu math aotrom: air sgàth na h-uinneagan mòra, air sgàth an àite mòr, air sgàth na flùraichean, agus - ma phàigheas tu a bharrachd air a shon - cuideachd air sgàth an uinneag mullach fìor mhòr (stèidhichte) le còmhlachan dealain . Tha an taobh a-staigh fo smachd liath a tha “air a reubadh” sìos am meadhan le stripe dubh còmhnard farsaing a thòisicheas (no a’ crìochnachadh, ge bith dè as toil leat) air an deas-bhòrd.

Tha an leathar air na suidheachain cuideachd aotrom, ach gu fortanach tha an làr dubh, leis gu bheil a h-uile salachar ri fhaicinn sa bhad san t-solas. Ann an co-bhonn ris an leathar air na suidheachain, tha an teasachadh (trì ìrean) aca cuideachd, far am bu chòir èideadh agus meadhanachadh teasachaidh a mholadh - gu sònraichte anns a ’chiad ìre, a tha dìreach beagan“ a ’cruadhachadh” an t-suidheachain. Anns a 'gheamhradh, tha seo na chur-ris gu sònraichte ionmholta.

Tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Tha teilt a ’chùl-taic (aghaidh) gu math duilich atharrachadh oir tha an luamhan air a bhrùthadh an aghaidh a’ chrann agus mar sin duilich faighinn thuige. Bha am peadal clutch, a bha coltach ri leanabh a ’coiseachd air seann làr parquet, cuideachd draghail.

Nuair a bhios an t-uisge ann, is toil leis na h-uinneagan a-staigh (le fionnarachadh-àile fèin-atharrachail a bhios ag obair gu h-èifeachdach) a bhith a’ ceò, agus is e fosgladh an dorais an tòimhseachan as motha.

Is e deagh bheachd a th’ ann a bhith comasach air glas dorais fèin-ghluasadach a chuir a-steach a’ chiad uair a thèid an càr a dhràibheadh ​​​​(chan e seo a’ chiad uair a dh’ fhosglas cuideigin gu neo-phroifeasanta an doras ro sholais trafaic, msaa), ach tha e troimh-chèile an seo. Ma tha an uairsin rè ùine downt (mar eisimpleir) bidh an draibhear a’ falbh, tha an doras aige gun fhosgladh, ach chan eil an fheadhainn eile.

Agus chan eil eadhon am putan air an deas-bhòrd, air a dhealbhadh gus a ghlasadh agus a chàradh, a ’cuideachadh sa chùis seo; chan urrainn do dhràibhear a tha air fhàgail doras eile fhosgladh. Feumaidh e a dhol air ais chun chàr, an doras a dhùnadh, brùth air a ’phutan a tha a’ fosgladh a h-uile doras sa chùis seo, no ruighinn airson an iuchair, cuir dheth an einnsean, tarraing a-mach an iuchair agus cleachd i gus an doras fhuasgladh.

Ceart gu leòr, tha seo a’ leughadh gu brìoghmhor, ach – creidibh mi – tha e gu math tàmailteach.

An coimeas ri sin, bidh sanas cuideachaidh pàirce bho àm gu àm (nuair nach eil cnapan-starra faisg air làimh) agus an sguabadair cùil a’ sgrìobadh “Seo e” (tha an giùlan cùil sàmhach agus a ’glanadh gu math) na fhalt mosgìoto.

Ach, tha am fòcas air an uidheamachd, a tha gu math mòr anns a ’chàr seo, a chì thu anns na dealbhan (agus a bheir seachad faisg air deich mìle de chìsean), ach fhathast (no air sgàth na tha de chìsean) chan eil suidheachan dealain gu leòr againn atharrachadh. , solais a-staigh nas pailte (sgàthan) ann an sgàilean na grèine, a dh ’ionnsaigh na casan), sliotan fionnarachaidh air a’ bheing chùil (eadar na suidheachain toisich), iuchair spaideil, solais cinn xenon, cuideachadh spot dall, smachd nas mionaidiche air an doras gun fhosgladh (uile chan eil ach aon lampa comharra agad, mar sin chan eil e soilleir dè a tha fosgailte) agus atharrachadh cathair anns an roinn lumbar. Cha bhith JBL agus am pasgan bhidio a ’cuideachadh le gin de na tha gu h-àrd.

Ceart gu leòr, bhan limousine! Tha 5008 chan ann a-mhàin taobh a-muigh, ach cuideachd a thaobh sùbailteachd a-staigh. Tha seachd suidheachain ann uile gu lèir; tha an dà aghaidh clasaigeach, tha an dà chùl fon uisge (agus dha-rìribh a’ ciallachadh dha clann), agus tha trì suidheachain fa leth anns an dàrna sreath a bheir tòrr atharrachaidh airson ionnsachadh, ach an uairsin is e rud math a th’ ann.

Tha gach fear dhiubh, mar eisimpleir, dà fhaid fada-cheàrnach, cuideachd ceàrnan eadar-dhealaichte de chlaonadh a ’chùil comasach, agus faodar na suidheachain a phasgadh, a thogail, a ghluasad (gus cothrom a thoirt don treas sreath). ... Nuair a thig e gu àite agus sùbailteachd, tha an 5008 na dheagh eisimpleir de a sheòrsa.

Ach, tha sinn a ’comhairleachadh: ma ghabhas e dèanamh, tagh motair, mar eisimpleir, deuchainn. A thaobh comas cleachdaidh, cha d ’fhuair sinn lorg air. Tha preheating snasail aige (tha sin a ’ciallachadh nach fheum thu feitheamh fada) agus bidh eadhon fuar a’ ruith gu socair agus gu sàmhach.

Chan eil tolladh turbo eadar-cheangailte aige, bidh e a ’slaodadh aig 1.000 rpm (ged nach eil e air a luchdachadh gu mòr), bidh e a’ snìomh aig 1.500 rpm, bidh e a ’snìomh gu furasta agus gu sgiobalta (eadhon anns an treas gèar) suas gu 5.000 rpm (ged a tha am mìle mu dheireadh a’ toirt faireachdainn soilleir gu bheil e cha toil leis a bhith ga dhèanamh), bidh e a ’tarraing gu cothromach, chan eil e brùideil, ach glè chumhachdach, a dh’ aindeoin a chorp mòr (cuideam agus aerodynamics), bidh e a ’slaodadh suas an cnoc fad na slighe gu astaran àrda agus a bharrachd air eaconamach.

Tha an einnsean, a tha cuideachd air a dhealbhadh gus astar coimeasach àrd a cheadachadh, ag amas air èifeachdas aig astaran ìosal gu meadhanach. Tha e coltach gur e co-dhùnadh fìor mhath a tha seo, oir, can, aig 50 cilemeatair san uair anns a ’cheathramh gèar, nuair a sheallas an t-snàthad tachometer luach 1.400, bidh e cuideachd a’ tarraing suas an cnoc gu furasta agus gun strì. Agus a bharrachd air an fhìrinn nach urrainn dha ach beagan connaidh ithe aig àm dràibhidh meadhanach, tha e gu sònraichte buailteach a bhith a ’stalcaireachd nuair nach eil am pathadh aige a’ teannachadh.

Rud eile, a rèir a ’choimpiutair air bòrd, bidh e ag ithe rudeigin mar seo. Aig 130 km / h sa cheathramh gèar (3.800 rpm) 7 liotair aig 8 km, sa chòigeamh (100) 3.100 agus san t-siathamh (6) 0 liotair aig 2.500 km.

Aig astar 160 cilemeatair san uair, tha na figearan mar a leanas: anns a ’cheathramh (4.700) 12, anns a’ chòigeamh (0) 3.800 agus san t-siathamh (10) 4. Sheall na tomhasan sruthadh againn an cuideam seo cuideachd. agus tomhasan a ’chàir gun a bhith a’ draibheadh ​​gu math eaconamach) tarraing gu math fàbharach airson a ’chàr seo, a dh’ aindeoin am bogsa gèar caran goirid.

Leis an deagh shuidheachadh dràibhidh (comhfhurtail, ach chan ann air sgàth sàbhailteachd), na suidheachain snuggle, an einnsean beòthail, am bogsa gèar math, agus a’ chuibhle stiùiridh conaltraidh, chan eil e duilich faighinn a-mach gu bheil (leithid) 5008 na thoileachas. draibheadh.

Chan eil e lùth-chleasachd, ach faodaidh e a bhith gu math luath. Tha an chassis cuideachd air a dheagh ghleusadh, le glè bheag de thionndaidhean bodhaig fada (luathachadh, breiceadh) agus taobhach (lùbadh). A dh ’aindeoin cuid de fheartan a tha mar-thà a’ crìochnachadh air spòrs, tha an 5008 furasta a làimhseachadh, a tha (a bharrachd air na duilgheadasan co-cheangailte ri rothaireachd fada) air a stiùireadh gu furasta agus gu dìcheallach le neach a tha nas laige gu corporra.

Mura h-eil e ann an àite eile, tha spòrsachd nan Còig Mìle Ochd a ’crìochnachadh le siostam ESP nach gabh a chiorramachadh aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair. Bhon àm seo air adhart, bidh e ga ghiùlan fhèin ann an dòigh gu math cuingealaichte: bidh e (cuideachd) gu luath a ’cur bacadh air obrachadh an einnsean (agus breicichean), agus eadhon nas mì-thlachdmhor airson daineamaigs draibhear mì-fhoighidneach gu bheil e sa chùis seo a’ cur bacadh air an obair nam meacanaig. airson ùine mhòr.

Bidh e cuideachd a ’fàs mì-chofhurtail nuair a thèid e seachad air rathaidean sleamhainn far a bheil einnsean ESP air a tachdadh gu tur, agus mar thoradh air an sin, faodaidh gabhail seachad a bhith beagan neònach. Tha seo gu ìre air sgàth taidhrichean nach eil gu soilleir freagarrach airson a ’chàr seo; bidh iad a ’drèanadh gu dona (uisge repel) agus a’ cumail gu dona ri seòrsa sam bith de shneachda.

Cha robh e comasach measadh iomlan a dhèanamh air an t-suidheachadh air an rathad, ach tha an càr a ’toirt faireachdainn earbsach agus raon farsaing mus tèid ESP a chuir an gnìomh.

Gu h-iomlan, gu fortanach, anns a ’mhòr-chuid de shuidheachaidhean fìor (suidheachadh rathaid, eòlas dhràibhearan, stoidhle dràibhidh ...) tha e ag obair gu math. Gu bunaiteach, tha an 5008 le a chassis, cuibhle stiùiridh, freagairteachd agus coileanadh an einnsean agus an tar-chuir a ’toirt eòlas dràibhidh gu math tlachdmhor agus faireachdainn ceangal càr fìor mhath.

Mar sin: ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin coltach ris airson seachdnar a ghiùlan, is e Còig Ochd an roghainn cheart.

Aghaidh ri aghaidh. ...

Dusan Lukic: Airson greis chaidil iad ann am Peugeot. SUVs, minivans. . Mar gum biodh iad a’ coisrigeadh an cuid eòlais air Sesa. An uairsin thàinig an 3008 (nach eil gu math cinnteach) agus a-nis an (mòran nas cinntiche) 5008. A thaobh càileachd an turais, chan eil ach beagan de cho-fharpaisich air a bhith air a thòir, is e am baidhc an t-àite milis, agus ma bheir thu air falbh am miann airson bogsa stòraidh nas motha, bhiodh e duilich dha-rìribh. ag iarraidh rudeigin a bharrachd. Agus tha a’ phrìs a’ call rudeigin. Deagh roghainn teaghlaich.

Dè a chosgas e ann an iùro

Deuchainnean càr deuchainn:

Peant meatailt 450

Beulaibh is cùl Parktronic 650

Siostam taisbeanaidh fiosrachaidh air scrion follaiseach 650

Mullach glainne panoramach 500

Sgàthan dorais fillte 500

Taobh a-staigh leathair agus atharrachadh cathair dràibhear dealain 1.800

Siostam claisneachd JBL 500

Siostam seòlaidh WIP COM 3D 2.300

Paket bhidio 1.500

Rims 17-òirleach 300

Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Premium FAP Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 18.85 €
Cosgais modail deuchainn: 34.200 €
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,9 s
Astar as àirde: 195 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,9l / 100km
Gealladh: 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna.

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 859 €
Connadh: 9.898 €
Taidhrichean (1) 1.382 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 3.605 €
Àrachas èigneachail: 5.890 €
Ceannaich suas € 32.898 0,33 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 88 mm - gluasad 1.997 cm? - teannachadh 16,0:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,0 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000 hp. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - astaran ann an gèaraichean fa leth de 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - cuibhlichean 7 J × 17 - taidhrichean 215 / 50 R 17, cearcall rollaidh 1,95 m.
Comas: astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6/4,9/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.638 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.125 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.550 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.837 mm, slighe aghaidh 1.532 mm, slighe cùil 1.561 mm, glanadh talmhainn 11,6 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.500 mm, sa mheadhan 1.510, cùl 1.330 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, sa mheadhan 470, cathair cùil 360 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàil (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 àite: 1 culaidh (68,5 l), 1 backpack (20 l).

Na tomhais againn

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / taidhrichean: Coileanadh Goodyear Ultragrip M + S 215/50 / R 17 V / Mileage condition: 2.321 km
Luathachadh 0-100km:10,3
402m bhon bhaile-mhòr: 17,5 bliadhna (


131 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 6,8 / 9,9an
Sùbailteachd 80-120km / h: 9,3 / 12,3an
Astar as àirde: 195km / h


(WE.)
Caitheamh as ìsle: 7,6l / 100km
Caitheamh as motha: 11,2l / 100km
caitheamh deuchainn: 9,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 75,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 42,5m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar52dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar63dB
Fuaim idling: 37dB
Mearachdan deuchainn: creamh peadal clutch

Ìre iomlan (336/420)

  • Tha inntrigeadh Peugeot a-steach don chlas van limousine air a bhith soirbheachail: tha an 5008 na mhodail sa chlas aige agus na cho-fharpaiseach cunnartach (gu sònraichte san Fhraing).

  • Taobh a-muigh (11/15)

    Chan e an sedan-van as fheàrr a th ’ann, ach tha e a’ fosgladh slighe ùr ann an dealbhadh ann an stoidhle àbhaisteach Peugeot.

  • Taobh a-staigh (106/140)

    Farsaing agus comhfhurtail a bharrachd air sùbailte. Ach, chan eil àite gu leòr ann airson rudan beaga agus deochan (nas èifeachdaiche) a stòradh. Suidheachadh adhair deas.

  • Einnsean, tar-chuir (52


    / 40

    Einnsean fìor mhath anns a h-uile dòigh, bogsa gèar fìor mhath agus meacanaig a-muigh.

  • Coileanadh dràibhidh (56


    / 95

    Glè mhath air a h-uile cunntas, chan eil àite sam bith a ’gluasad gu mòr. Cha b ’urrainnear an suidheachadh air an rathad a dhearbhadh gu h-iomlan air sgàth an t-siostam cuibhreachail ESP.

  • Coileanadh (27/35)

    Càr gu math luath agus fiùghantach, gu h-àraidh air sgàth cho furasta 'sa tha e gluasad.

  • Tèarainteachd (47/45)

    Àite dall cudromach, inneal-gleidhidh fèin-ghluasadach gluasadach air / dheth, dìth ghoireasan sàbhailteachd gnìomhach an latha an-diugh.

  • An Eaconamaidh

    Eaconamach, ach gu math daor anns an dreach bunaiteach leis an einnsean seo.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

sùbailteachd a-staigh

coltas agus "airiness" an taobh a-staigh

Uidheam

meacanaig conaltraidh

caitheamh

seataichean teasachaidh

cuideachadh nuair a thòisicheas tu bho chnoc

fionnarachadh-àile

siostam glasaidh is fhuasgladh dhorsan

ceàrn marbh air ais

ESP (ro chuingealaichte agus ro fhada)

cearcall marcachd

TIRES

PDC (uaireannan a ’toirt rabhadh mu chnap-starra, eadhon mura h-eil gin ann)

prìs uidheamachd

tha cuid de stuthan uidheamachd a dhìth

solais taobh a-staigh neo-chrìochnach

Cuir beachd ann