Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Tlachd a ghabhail
Clàr-innse
Tha fios aig luchd-saothrachaidh mar a chleachdas iad fuasglaidhean tarraingeach ann an leasachadh chàraichean ùra (a bharrachd air toraidhean eile, ge bith an e carbad stèisein no ràsair dha fir a th ’ann), ach ann an da-rìribh chan eil feum orra. Mar sin, leis an Opel Meriva ùr, tha a ’cheist ag èirigh a bheil e prothaideach don cheannaiche no don neach-reic.
A bheil na dorsan sin nas fheàrr na an fheadhainn clasaigeach? Agus ma tha, carson nach do chleachd iad a ’phaitinn roimhe seo, no carson nach bi a h-uile càr (teaghlach) mar seo a-nis?
Is e aon de na cleasan sìmplidh sin a chuireas feartan adhartach ris a ’chàr mus dèan thu ceannach, mar eisimpleir, bùird air cùl nan suidheachan aghaidh. Tha cuimhne agam glè mhath mar a bha sinn, mar phàiste, a’ còrdadh ris na bùird fillte seo anns an Renault Scenic ùr, a bha gu math ùr, a bha gu math tlachdmhor, a bha sinn mar aon den chiad fheadhainn a thug air beulaibh an taighe.
Thug “Uuuaaauuu, miziceeee” buaidh mhòr oirnn nas motha na, mar eisimpleir, na suidheachain a ghabhas toirt air falbh san dàrna sreath agus na bogsaichean fodha. Agus bhon a bha sinn nar clann toilichte, bha màthair agus athair ann. An do chleachd sinn iad a-riamh, na bùird sin?
Tha an astar eadar an t-suidheachan cùil agus am bòrd ro fhada airson a bhith a’ dathadh no a’ dèanamh thòimhseachain crois-fhacal, agus cha do dh’ òl sinn a-riamh sa chàr bho na canastairean plastaig fosgailte airson a bheil na tuill air na bùird sin air an dealbhadh. Is dòcha gu bheil mi mì-chothromach - ach an do chleachd thu na clàran sin a-riamh (tha, tha iad aig Meriva ùr cuideachd)?
A-nis tionndaidh sinn ar n-aire chun doras ùr. Bhiodh e tàmailteach Meriva a thaghadh air sgàth a ’pheutant inntinneach air dorsan“ fèin-mharbhadh ”, agus an uairsin faighinn a-mach nach eil iad ceangailte ann an da-rìribh. Mar sin? Cha deach mi fhìn gu math mar bhràthair bho stuthan sanasachd agus sanasachd airson a ’chàr seo, oir tha e a’ tachairt cho luath is gu bheil thu gun fhiosta a ’tuiteam a-steach do leas margaidh.
Mar eisimpleir: “Cuidichidh an siostam brèagha agus sònraichte seo do chlann a’ leum a-mach às a ’chàr, agus faodaidh na dorsan aghaidh is cùil fosgailte cuideachd a bhith nan geataichean futsal” air geansaidh Buart. Agus tha thu a ’smaoineachadh gu bheil an doras seo fìor mhath!
Gu ceart, stad air feallsanachd. Mar sin, tha an doras cùil cùil air a ’chrann-C a’ fosgladh an taobh eile, mar a tha sinn cleachdte. Dìreach mar an seann Fick.
Tha e ion-mhiannaichte gu bheil an dà dhoras, an dà chuid aghaidh is cùlaibh, a’ fosgladh cha mhòr aig ceart-cheàrnan, ga fhàgail cho dualtach gum faigh neach-siubhail a-steach/a-mach air an t-slighe aig an aon àm, ach feumar a bhith faiceallach, gu sònraichte gus casg a chuir air mularium nuair a bhios e fosgailte. an doras aig làn ionad-parcaidh, oir feumaidh àite gu leòr a bhith ann airson an doras a bhith làn fhosgailte - tòrr a bharrachd na tha air a shealltainn anns na h-àiteachan pàircidh a tha againn mar as trice beag.
Gus sealladh fhaighinn air an t-slighe a-steach gu being, cha mhòr nach cuir thu thu fhèin air a ’phlana làir os cionn a’ chàr agus smaoinich air duine a ’dol a-steach don bheing chùil. Bidh an uncail (no antaidh) seo a ’tòiseachadh a’ dol a-steach don doras clasaigeach, air a chur co-shìnte ris an C-phillar, an uairsin a ’gluasad air adhart beagan, agus an uairsin a’ suidhe sìos air an t-suidheachan a-rithist, agus mar sin a ’sìmpleachadh an t-slighe cumadh U.
Anns a ’Meriva, bidh an t-slighe gu roinn an luchd-siubhail a’ tòiseachadh barrachd bhon aghaidh (cha mhòr co-shìnte ris a ’chrann ann am meadhan a’ chàir), agus gu dearbh tha an neach-siubhail dìreach na shuidhe gu dìreach air an t-suidheachan. A bheil e nas fhasa na le càr clasaigeach?
Tha, tha e nas duilghe dìreach air sgàth gu bheil sinn cleachdte ri doras cunbhalach agus a ’dìochuimhneachadh mar a gheibh sinn a-steach agus a-mach à Meriva. Tha e coltach ri bhith a ’cur an àite am peadal clutch agus an luathadair. Uill, tha e gu cinnteach nas fhasa dha moms is athraichean le leanabh beag ann an cathair cloinne: tha a bhith a ’ceangal agus a’ ceangal leanabh le criosan-sàbhalaidh nas lugha de chuideam don spine air sgàth ruigsinneachd furasta air a ’bheing chùil (a-rithist, coileanadh a’ Mham agus an Leanabh tha doras ann an cathair nan eun a ’cuideachadh na tha san amharc) ...
A bheil eagal ort gum fosgail clann air an àrd-rathad na “sgiathan” aca? Ah, chan obraich sin, oir bidh an electronics a’ glasadh nan dorsan gu lèir aig ceithir cilemeatair san uair agus mar sin a’ cur casg air duine sam bith am fosgladh - chan urrainnear seo a dhèanamh ach le neach-siubhail no draibhear air beulaibh, no eadhon air a chùlaibh (tha sinn a’ bruidhinn, mu dheidhinn cùrsa, mu dheidhinn draibheadh) fuireach glaiste.
Rinn sinn sgrùdadh cuideachd air na thachras ma thòisicheas an draibhear a ’draibheadh leis an tailgate fosgailte: tha comharra ri chluinntinn agus taisbeanadh air an deas-bhòrd a’ toirt rabhadh dha mun mhearachd, agus tha an doras cuideachd a ’glasadh (!), Mar sin feumar stad a chuir air a’ chàr gus an doras a dhùnadh a-rithist. . , tha na dorsan gun fhosgladh (tha an suidse suidhichte aig mullach consola an ionaid) agus dùin iad.
Ach, anns a 'pheutant ùr, Opel (uill, chan eil e dìreach ùr - tha feart eile aig Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 agus rudeigin sònraichte mar-thà) nach e rud math a th' ann. Tha an colbh-B nas fharsainge agus mar sin a’ dèanamh toinnte air an t-sealladh taobh.
Tha seo ri fhaicinn mus gabh thu seachad air àrd-rathad no aig crois-rathaid far an tèid thu a-steach don phrìomh rathad aig ceàrn beag (Y-croisean). Mar thoradh air an strut nas fharsainge agus dubhan a bharrachd gus luchd-siubhail cùil a chuideachadh nuair a thig iad a-steach agus a-mach às, tha an raon seallaidh air a lughdachadh, agus mar sin feumaidh tu do cheann a chrathadh beagan nas trice na an àbhaist mus tèid thu a-steach don rathad gu sàbhailte.
Mus cuir sinn crìoch air ar deasbad mun doras iongnaidh seo, leig dhuinn iomradh a thoirt air an t-solas fon chrann-B, a tha a ’soilleireachadh an leac agus an làr air beulaibh a’ chàr air an oidhche, agus am plastaig dubh eadar an dà dhoras, a dh ’fhaodadh a bhith air a dhèanamh bho nas làidire, plastaig nas fheàrr. ceangailte. Fuaimean nuair a bhuaileas tu agus a ghluaiseas tu le barrachd cuideam. Tha Meriva gu tur mì-fhreagarrach airson ìre àrd de obair-obrach.
Tha, tha am Meriva seo gu math sònraichte. Tha e follaiseach sa bhad don draibhear gur e càr Gearmailteach a tha seo, leis gu bheil a h-uile tionndadh, luamhan agus peadalan nas cruaidhe na (airson coimeas a dhèanamh, ghluais mi gu Meriva) den Peugeot 308. "deuchainn" againn. Luamhan air a ’chuibhle stiùiridh. , putanan smachd fionnarachaidh agus deflectors, pedal clutch, luamhan gèar. ...
Bidh a h-uile dad le suathadh ag obair gu làidir agus a ’toirt seachad fiosrachadh math gu bheil rudeigin air tachairt air ar n-àithne. Tha dath soilleir air an taobh a-staigh, agus le cuid de mhìorbhail cha robh coltas an dath dearg làidir air na criathran ro ionnsaigheach, kitsch, ach beòthail gu dòigheil. Chan eil fhios agam carson a rachainn ann an cèidse liath is dubh nuair a dh ’fhaodas an àrainneachd“ obair ”a bhith cho eadar-dhealaichte ri Opel dorcha.
Tha an windshield rèidh agus an deas-bhòrd caran fada a ’cur comhfhurtachd, agus tha am mullach glainne mòr, bhon liosta de ghoireasan nach robh aig a’ chàr deuchainn, is dòcha a ’cur ri eadhon barrachd èadhair.
Bha smachd-mara aige, coimpiutair air bòrd (fo smachd cnò rothlach air a ’chuibhle stiùiridh chlì, airson am feum thu a’ chuibhle stiùiridh ìsleachadh le do làmh chlì!), Smachd rèidio air a ’chuibhle stiùiridh, pàirceadh dealain breic, cluicheadair mp3 le AUX agus USB. ceangal ceangailte gu sgiobalta ann an drathair eadar na suidheachain toisich), mothachairean pàircidh aghaidh is cùil (is dòcha eadhon ro mhothachail, ach a ’smaoineachadh gum bi iad ga dhràibheadh cuideachd ... hmm, hmm), inneal-adhair fèin-ghluasadach dà-shligheach agus cuid candy.
Cha bu toil leinn cruth nan suidsichean agus na putanan air consol an ionaid - tha cus dhiubh ann agus tha iad cho faisg air a chèile is gu bheil sinn a’ moladh cùrsa 10-mionaid ron chiad turas. Gus nach sgèith thu far an rathaid nuair a bhios tu a’ suidheachadh stiùir fionnarachaidh-adhair.
Tha e na sheasamh gu cunbhalach air rathad Meriva. Airson càr teaghlaich, bidh e a ’gabhail a-steach chnapan ro spòrsail, le taing gu ìre air na cuibhlichean 17-òirleach. Chan e a-mhàin gu bheil iad brèagha, ach an co-bhonn ris a ’chassis, rinn iad cinnteach, ged a bha iad a’ seachnadh pìos mòr plastaig air an àrd-rathad (is e sin as coireach gun do rinn sinn deuchainn moose aig stòr Avto gun dùil), dh ’fhuirich an càr socair a dh’ aindeoin na slalom glè ionnsaigheach.
Tha e na chùis blas, ach is dòcha gum bi boireannaich mar seo Meriva ro dhoirbh. Tha a 'chuibhle stiùiridh math - tha e aotrom anns a' bhaile, tha e sàmhach air an àrd-rathad, le doimhneachd mòr agus atharrachadh àirde.
An do mhothaich thu gu bheil e ag ràdh TURBO air taobh deas an tailgate? Le sgrìobhadh cho ominous, shaoileadh duine gur e dreach OPC a tha seo co-dhiù, ach chan eil. Chaidh an deuchainn Meriva a chumhachd le einnsean ceithir-siolandair 1-liotair turbocharged le ùine bhalbhaichean caochlaideach a bha comasach air 4 "each-chumhachd" a lìbhrigeadh (tha iad cuideachd a ’tabhann dreach le 120 a bharrachd each-chumhachd).
Bidh an t-einnsean a ’snìomh gu math sàmhach agus sàmhach, agus fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh tha e ga ghiùlan mar gum biodh grunn cheudan mheatairean ciùbach ann agus mar nach biodh turbocharger ann idir. Carson? Chan eil an einnsean eadhon a ’coimhead coltach ri turbos spòrs turbocharged beag gluasaid, ach tha e air a theannadh gu sònraichte airson a bhith furasta a chleachdadh aig rpm meadhanach.
Mar sin faodar a chleachdadh eadar 2.000 agus 5.000 rpm agus snìomh suas chun bhogsa dhearg aig 6.500, ach chan eil feum air a phutadh an sin. Ann an ùine ghoirid - tha an einnsean mar shàr chàr luath, ach chan e càr spòrs. Aig 130 km/h bidh e a’ snìomh aig dìreach 3.000 rpm agus mar sin tha e gu math dìonach (eadhon aig 190 km/h chan eil am fuaim a’ cur bacadh air!) Chan eil eadhon feum air an t-siathamh gèar.
Gus connadh a shàbhaladh? Is dòcha, ach chan e einnsean turbo 1-liotair an seòrsa einnsean a tha thu airson leum air. Tha an coimpiutair turas aig astar cunbhalach de 4 cilemeatair san uair a 'sealltainn caitheamh de mu 120 liotair, agus faisg air ochd aig 6. Ann an cleachdadh, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil caitheamh nas lugha na seachd liotairean ann an dràibheadh co-mheasgaichte tha e cha mhòr do-dhèanta a choileanadh fiù' s leis a 'chas dheas gu math meadhanach, agus mar sin luchd-teasairginn, na bi a' crochadh air dàta factaraidh - cuir a-steach tairgse dìosail.
Fon loidhne: Is e càr a th 'anns a' Meriva a tha a 'faireachdainn mar a chuir cuideigin a-steach an oidhirp aig àm leasachadh a' chàir, chan ann a-mhàin air a chopaigeadh, ach a 'tweaked beagan de na bha fios mu thràth. Dè mu dheidhinn na dorsan sin - an e cleas margaidh no ploy a bheir air an teaghlach gluasad air feadh an t-saoghail nas toilichte? Tha na buannachdan aca agus, tha, shaoil thu, na h-eas-bhuannachdan aca, ach faodaidh sinn fhathast a cho-dhùnadh gu bheil Opel air aire a tharraing ann an dòigh a tha a’ sàsachadh luchd-ceannach.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 180
Armrest aghaidh 70
Soicéad cuibhreann bagannan 19
Cuibhle a bharrachd 40
Pasgan geamhraidh 250
Pasgan cathair gnìomh 140
Pasgan “Tapadh leat” 2
Pasgan “Tapadh leat” 3
Cuibhlichean alloy aotrom 17 '' le taidhrichean 250
Ceangal Bluetooth 290
Rèidio CD400 100
Coimpiutaireachd turas 70
Aghaidh ri aghaidh. ...
Tomaž Porekar: Tha an càr dha-rìribh ceart, ged a bha faireachdainn mì-thlachdmhor agam ri thaobh. Tha seo air sgàth nach eil am Meriva ùr a-nis a ’tuiteam taobh a-staigh nan crìochan a shuidhich a’ chiad fhear! Tha e a-nis nas motha, ach chan eil e cho farsaing, le slighean nas fharsainge agus roth-cuibhle nas motha, agus mar sin tha e nas seasmhaiche. Ach cha tug sin oirre faireachdainn nas fheàrr.
Ged a bhiodh dùil agad gur e càr teaghlaich a bhiodh ann (le bogsa sa mheadhan agus uilinn a ghabhas atharrachadh), chan eil àite ann airson na rudan beaga a dh’ fheumas sinn mar as trice - eadhon fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh - mar chairt-pàircidh. Chan eil beachdan sam bith air an einnsean. Tha e bunaiteach, eaconamach gu leòr (le cuideam meadhanach gas), ach gu cinnteach chan eil e ro làidir. Agus le taobh a-muigh gu math snog ...
Dusan Lukic: Chan eil dad sam bith ann: Is e am Meriva dìreach a tha a dhìth air teaghlach cuibheasach Slobhiniach le clann beaga airson càr teaghlaich cas is saor-làithean. Agus tha fosgladh an dorais mar seo gu math practaigeach, feumaidh tu a bhith faiceallach nuair a dhùin thu e gus nach bris thu corragan cuideigin (agus nach tèid do bhualadh). Anns an einnsean? Uill, faodaidh tu am fear seo a thaghadh. Chan eil e riatanach ...
Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Tlachd a ghabhail
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.809 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bhliadhna, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 924 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.214 € |
| Taidhrichean (1) | 1.260 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.625 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.453 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 72,5 × 82,6 mm - gluasad 1.364 cm? - teannachadh 9,5: 1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.800-6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,5 m / s - cumhachd sònraichte 64,5 kW / l (87,7 .175 hp / l) - an torque as àirde 1.750 Nm aig 4.800–2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios tìm) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 1,96 uairean; III. 1,32 uair a thìde; IV. 0,95; V. 0,76; - Diofar 3,94 - Cuibhlichean 7 J × 17 - Taidhrichean 225 / 45 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0/5,0/6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 143 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.360 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.890 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.150 kg, gun bhreic: 680 kg - luchd mullaich ceadaichte: 60 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.812 mm, slighe aghaidh 1.488 mm, slighe cùil 1.509 mm, glanadh talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.390 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 54 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Inbhe mìle: 1.768 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Astar as àirde: | 188km / h (Vq) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 63,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (309/420)
Tha am Meriva na chàr teaghlaich grinn, ùr agus ùr-ghnàthach. Faodar teagamhan mu cho feumail 'sa tha doras a tha air a ghluasad a chuir às, oir chan eil iad nas miosa na an fheadhainn clasaigeach.
Taobh a-muigh (13/15)
Chan eil ach muffler grànda grànda agus easbhaidhean ann an ròin rubair timcheall an dorais a ’dol an sàs, air dhòigh eile tha am Meriva ùr a’ coimhead ùr agus breagha.
Taobh a-staigh (97/140)
Cha bhith àite gu leòr ann airson a ’chòigeamh neach-siubhail, thèid ceathrar gu daingeann. Is e an dragh as motha a th ’agam suidheachadh nan suidsichean air consol an ionaid.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Einnsean beòthail, sàmhach agus lùthmhor, ach chan eil e cho èifeachdach a thaobh connaidh mar a chaidh a ghealltainn. Bidh an luamhan gluasad a ’gluasad gu socair chun làimh dheis tro na gèaraichean.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Bidh an chassis eadhon a ’leum bho theaghlach gu cleachdadh spòrs.
Coileanadh (22/35)
Tha 120 “each” gu leòr airson teaghlach de cheathrar a ghiùlan gu sgiobalta, agus tha an sùbailteachd mòr gu leòr a thaobh meud.
Tèarainteachd (37/45)
Bagaichean adhair aghaidh is taobh, bagaichean adhair cùirtearan, ESP (chan urrainnear an gluasad), cuingealachaidhean ceann gnìomhach agus pretensioners crios-suidheachain aghaidh.
An Eaconamaidh
Gus caitheamh meadhanach a choileanadh, feumaidh tu a bhith gu math càirdeil leis a ’pheadal luathachaidh. Chan eil uidheamachd mar seo saor tuilleadh, ach tha a ’phrìs an coimeas ri farpaisich. Dà bhliadhna gu h-iomlan, 12 bliadhna barantas dìon-meirg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
ùr-ghnàthachadh
einnsean sàmhach, socair, cumhachdach gu leòr
slighe a-steach air a ’bheing cùil
ceàrn fosglaidh doras mòr
faireachdainn farsaingeachd
stoc mòr sùbailte
obair-obrach
taobh a-staigh beòthail
deas-ghnàth
seasmhachd
fuarachadh fuaim
waist àrd (follaiseachd)
cus putanan air consol an ionaid
chaise cruaidh (mì-chofhurtail)
caitheamh connaidh
droch fhaicsinneachd mar thoradh air colbh B farsaing (sealladh taobh)
pòcaidean ro bheag air cùl nan suidheachan toisich
cuid de mhearachdan anns an riochdachadh deireannach (ròin dorais)
plastaig tana, fuasgailte air a ’chrann B.
chan eil solas aig an sgàthan san sgàil
knob rothlach airson smachd a chumail air a ’choimpiutair air bòrd
sgrìobhadh meallta chan eil cuimhne aig cluicheadair ciùil “turbo”.
