Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Deuchainn Drive

Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

Thagh iad ainm gu tur ùr airson an tionndadh ùr oir bha iad airson cuideam a chuir air nach e dìreach Astra a th’ anns an Cascada, mar a chanar ris a’ chàr, leis a’ mhullach air a ghearradh dheth. Chaidh a chruthachadh air an aon àrd-ùrlar, ach bhon fhìor thoiseach chaidh a dhealbhadh mar thionndadh - agus os cionn a h-uile càil mar mhodail nas cliùitiche agus nas motha na an Astra.

An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe Astro TwinTop, tha an Cascada 23 ceudameatairean nas fhaide, a dh’ eadar-theangaich e bho chompanaidh chàraichean mar an Megane CC, VW Eos no Peugeot 308 gu tionndaidhean nas motha oir tha e nas fhaide na an Audi A5 Convertible agus na Mercedes E- so-atharraichte ùr Clas.

Sàr-mhath, tha thu ag ràdh, agus mar sin tha e tòrr nas daoire. Ach chan eil e mar sin. Faodaidh tu Cascado a cheannach airson beagan a bharrachd air 23, agus fear deuchainn airson timcheall air 36. Agus airson an airgid bha rudeigin aice ri brag. A bharrachd air an uidheamachd a tha air a ghabhail a-steach ann am pasgan Cosmo (agus leis a’ phacaid seo a-mhàin, gun chosgais a bharrachd, cosgaidh e 27k), bha solais-cinn fèin-ghluasadach dà-xenon aige, taiseadh caochlaideach (CDC), siostam seòlaidh agus stuth mullaich leathair. . Chan eil eadhon na cuibhlichean 19-òirleach a tha cho tarraingeach ann an dealbhan (agus beò) air an toirt a-steach don liosta de rudan a bharrachd.

Ach mus faigh sinn a-steach do chuid de na mion-fhiosrachadh nas teicnigeach mun Cascade, stadamaid airson mionaid leis a ’phrìs agus an uidheamachd roghainneil. Nam biodh sinn a ’toirt air falbh beagan pìosan uidheamachd nach robh cho riatanach bho liosta co-phàighidhean deuchainn Cascade, bhiodh e cha mhòr cho math agus fada nas saoire. Gu dearbh, feumaidh tu pàigheadh ​​a bharrachd airson bluetooth (bu chòir Opel, siostam gun làmhan a bhith àbhaisteach!), Ged nach urrainn dha ceòl a chluich bho fhòn cealla, agus cuideachd airson lìonra gaoithe.

Ach bhiodh am pasgan Park & ​​Go air a bhith furasta a dhol seachad (gu sònraichte leis gu robh an siostam sgrùdaidh spot dall ag obair beagan leis fhèin tron ​​​​deuchainn), mar a bhiodh an CDC agus chassis iomall 19-òirleach. Tha na sàbhalaidhean sa bhad trì mìleamh, agus chan eil an càr nas miosa - eadhon an taobh a-staigh leathair (1.590 iùro), a bheir sealladh fìor chliùiteach don chàr (chan ann a-mhàin air sgàth an dath, ach cuideachd air sgàth cumaidhean agus claisean), chan eil . feumaidh tu a leigeil seachad agus chan eil an seòladair (1.160 iùro) cuideachd.

Ach, ma thaghas tu cuibhlichean 19-òirleach, na smaoinich ach air CDC. Tha na cnapan aca nas ìsle agus nas cruaidhe, agus mar sin tha an crochadh ag adhbhrachadh barrachd èigheachd, agus an seo tha am milleadh a ghabhas atharrachadh a ’dèanamh a chuid obrach gu math. Faodar a dhèanamh bog le bhith a ’putadh air a’ phutan Tour, agus an uairsin bidh an Cascada na chàr gu math comhfhurtail, eadhon air droch rathaidean. Tha e duilich nach eil cuimhne aig an t-siostam air an t-suidheachadh mu dheireadh agus an-còmhnaidh a ’dol a-steach don mhodh àbhaisteach nuair a thòisicheas an inneal.

A bharrachd air an stiffness damping, bidh an draibhear cuideachd ag atharrachadh cugallachd peadalan luathadair, siostaman sàbhailteachd dealanach agus stiùireadh a ’cleachdadh an t-siostam seo. Brùth am putan spòrs agus bidh a h-uile dad nas ciallaiche, ach cuideachd nas daingeann, agus tionndaidhidh na comharran gu dearg.

Àite air an rathad? Mar a bhiodh dùil agad: fo-thalamh tlàth gun fhreagairt jittery gu òrdughan draibhidh nas neònach, agus aig a ’cheann thall sàbhailteachd air a thoirt seachad le ESP le deagh urram.

Mar a sgrìobh sinn mu thràth, tha an Cascada air a thogail gu bunaiteach air an aon àrd-ùrlar ris an Astra, a-mhàin gu bheil e nas motha agus nas làidire, agus mar sin faodaidh an cùl a bhith nas fhaide agus tha an corp gu math làidir. Air droch rathaidean, tha e a ’tionndadh a-mach nach deach mìorbhail cruas cuirp an tionndaidh ceithir-suidheachain a choileanadh air Opel, ach tha an Cascada fhathast ciùin, agus cha mhòr gu bheil crithidhean an tionndaidh furasta fhaicinn ach air rathad a tha dha-rìribh vegan. Bidh an tarpaulin a ghabhas atharrachadh gu dealanach a ’falach eadar na suidheachain chùil agus mullach a’ bhot agus faodaidh e siubhal aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair agus bheir e 17 diogan airson sreap no teàrnadh. Air deuchainn Cascada, bha am mullach a bharrachd air a dhìon le fuaim airson surcharge, leis gu robh e trì-ìrean.

A ’beachdachadh nach fheum thu ach 300 iùro a phàigheadh ​​airson seo agus gu bheil an insulation uamhasach math, mholamaid gu cinnteach a’ chìs a bharrachd seo. A thaobh fuaim, tha an einnsean air a dheagh insaladh cuideachd, ach gu mì-fhortanach ann an deuchainn Cascada, bha luchd-siubhail aig astaran àrd-rathaid (agus uaireannan gu h-ìosal) a ’faighinn dragh bho fhìdeag èadhair bho àm gu àm a’ sèideadh thairis air uinneagan no ròin mullaich. Leis a ’mhullach sìos, thionndaidh e a-mach gun do rinn aerodynamics Opel obair mhath. Ma tha gaoth-gaoithe air cùl nan suidheachan toisich agus na h-uinneagan uile air an togail, faodaidh tu dràibheadh ​​gu furasta (agus conaltradh leis an neach-siubhail) eadhon aig astaran àrd-thoirmeasg toirmisgte, agus leis na h-uinneagan taobh air an ìsleachadh, draibheadh ​​air rathaidean roinneil agus leum orra bho àm gu àm. gu àm. chan eil an rathad mòr air a seirbheiseachadh gu sònraichte. Bidh mi a ’sgrìobhadh anns a’ ghaoith.

Gu dearbh, chaidh an ìre de ghaoth a shèideadh don luchd-siubhail anns na suidheachain aghaidh a dhearbhadh gu foirfe. Chan eil e dona aig a’ chùl an dàrna cuid, às deidh a h-uile càil, a bharrachd air inneal-gaoithe nas motha airson na suidheachain aghaidh, tha fear nas lugha aig an Cascada cuideachd a dh’ fhaodar a chuir a-steach air a chùlaibh nuair a tha barrachd air dà neach-siubhail sa chàr. Tha àite gu leòr aig a 'chùl airson inbhich, ach a-mhàin ann an leud (mar thoradh air inneal a' mhullaich) tha beagan nas lugha de rùm ann - mar sin tha Cascada ceithir-suidheachain.

Nuair a tha am mullach air a phasgadh sìos, no nuair a thèid an ceann mòr a tha ga sgaradh bhon chòrr den stoc a chuir ann an suidheachadh far am faodar am mullach a phasgadh sìos, tha stoc an Cascada gu math cruth-atharrachail. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil e nas lugha, ach fhathast gu leòr airson dà phoca nas lugha agus baga-làimhe no baga laptop. Gu leòr airson an deireadh-sheachdain. Airson rudeigin nas motha, feumaidh tu am bacadh a phasgadh (anns a ’chùis seo, chan urrainnear am mullach a phasgadh), ach an uairsin bidh stoc an Cascade mòr gu leòr airson saor-làithean teaghlaich. Co-dhiù: faodar eadhon cùl a ’bheing a phasgadh sìos.

Air ais don chaban: tha na suidheachain sàr-mhath, tha na stuthan air an cleachdadh cuideachd, agus tha an obair-obrach aig an ìre a bhiodh dùil agad bho inneal mar sin. Tha e na shuidhe gu math, eadhon aig a ’chùl, a rèir dè an seòrsa càr a th’ ann, tha ergonomics math nuair a gheibh thu cleachdte ri bhith ag obair le siostam ioma-mheadhain, chan eil ach follaiseachd beagan nas miosa - ach is e seo aon de na co-rèiteachaidhean de chàr a ghabhas atharrachadh. . aig àm ceannach. Tha sealladh an draibhear air an taobh chlì agus an aghaidh air a chuingealachadh gu mòr leis a’ cholbh A tiugh (airson sàbhailteachd gluasad thairis), agus tha an uinneag chùil cho cumhang (ann an àirde) agus fada air falbh is gann gum faic thu na tha a’ dol air do chùlaibh. Gu dearbh, ma tha am mullach air a phasgadh, chan eil duilgheadas sam bith ann le follaiseachd cùil.

Chaidh an deuchainn Cascado a chumhachdachadh le einnsean peatrail turbocharged 1,6-liter ùr leis an ainm SIDI (a tha a ’seasamh airson Spark Ignition Direct Injection). Anns a ’chiad dreach, anns an deach a chruthachadh agus air an deach an deuchainn Cascado a chuir a-steach, tha e comasach air comas 125 kilowatts no 170“ each ”a leasachadh. Ann an cleachdadh, tha einnsean le turbocharger coil singilte clasaigeach a ’dearbhadh gu bheil e gu math rèidh agus sùbailte. Bidh e a ’slaodadh gun strì aig na revs as ìsle (tha an torque as àirde de 280 Nm ri fhaighinn mu thràth aig 1.650 rpm), is fheàrr leis a bhith a’ snìomh gu furasta agus a ’gearradh gu furasta leis a’ chuideam falamh 1,7 tonna den Cascade (tha, is e an neartachadh corp a dh ’fheumar airson tionndadh a thionndadh as motha. fios le tomad).

Tha e soilleir nach e càr rèisidh a th’ anns an Cascada 100-each-gach-tunna, ach tha e fhathast cumhachdach gu leòr nach fheum an draibhear cha mhòr a-riamh barrachd cumhachd. Caitheamh? Chan e clàr ìosal a tha seo idir. Air an deuchainn, stad beagan a bharrachd air 10 liotair (ach bu chòir a thoirt fa-near gu robh a ’mhòr-chuid den ùine a bha sinn eadhon a’ draibheadh ​​​​air an rathad le mullach air a phasgadh), b ’e an ìre cearcall 8,1 liotair. Ma tha thu ag iarraidh nas lugha de chonnadh, feumaidh tu dìosail a thaghadh - agus an uairsin fàileadh a dhèanamh air. Agus eadhon nas lugha de thlachd dràibhidh. Agus na dèan mearachd: chan e an einnsean fhèin as coireach, ach cuideam an Cascada.

Mar sin is urrainn dhut an teisteas a thoirmeasg gu slaodach bho gach rud sgrìobhte: gu dearbh tha beagan chàraichean nas saoire anns a ’chlas mheadhanach as ìsle, ach tha an Cascada gu math eadar-dhealaichte bhuapa an dà chuid a thaobh meud agus anns an fhaireachdainn a tha e a’ toirt seachad. Canaidh sinn gu bheil e rudeigin eadar na tionndaidhean “àbhaisteach” den chlas seo agus an clas de fheadhainn nas motha agus nas cliùitiche. Agus leis gu bheil a ’phrìs nas fhaisge air a’ chiad fhear na an tè mu dheireadh, tha e airidh air rangachadh làidir adhartach aig a ’cheann thall.

Dè a chosgas goireasan càr deuchainn?

Meatailte: 460

Pasgan Park & ​​Go: 1.230

Solas aghaidh freagarrach: 1.230

Glas dorais tèarainteachd: 100

Carpets: 40

Dìon gaoithe: 300

FlexRide Chassis: 1.010

Cuibhle stiùiridh leathair: 100

Rims 19-òirleach le taidhrichean: 790

Uidheam leathair: 1.590

Pasgan follaiseachd & soillseachadh: 1.220

Radio Navi 900 Eòrpa: 1.160

Siostam pàircidh pìleat pàirc: 140

Siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean: 140

Siostam Bluetooth: 360

Alarm: 290

Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

Teacs: Dusan Lukic

Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo

Prìomh dàta

Reic: Opel Southeast Europe Ltd.
Prìs modail bonn: 27.050 €
Cosgais modail deuchainn: 36.500 €
Cumhachd:125 kW (170


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 10,9 s
Astar as àirde: 222 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 10,2l / 100km
Gealladh: 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach 30.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 526 €
Connadh: 15.259 €
Taidhrichean (1) 1.904 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 17.658 €
Àrachas èigneachail: 3.375 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +8.465


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 47.187 0,47 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 79 × 81,5 mm - gluasad 1.598 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) s.) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,3 m / s - cumhachd sònraichte 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - an torque as àirde 260-280 Nm aig 1.650-3.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,82; II. 2,16 uairean; III. 1,48 uairean; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - eadar-dhealaichte 3,94 - rims 8,0 J × 19 - taidhrichean 235 / 45 R 19, cearcall rollaidh 2,09 m.
Comas: astar as àirde 222 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0/5,3/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 148 g / km.
Còmhdhail agus casg: tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàirceadh meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.733 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.140 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 750 kg - Luchd mullaich ceadaichte: gun a thoirt a-steach.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.696 mm - leud 1.839 mm, le sgàthan 2.020 1.443 mm - àirde 2.695 mm - bonn cuibhle 1.587 mm - aghaidh slighe 1.587 mm - cùl 11,8 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 890-1.130 mm, cùl 470-790 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.260 mm - àirde ceann aghaidh 920-990 900 mm, cùl 510 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 550-460 mm, cathair cùil 280 mm - stoc 750 -365 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 56 mm - tanca connaidh XNUMX l.
Bogsa: 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 4 pìosan: 1 culaidh adhair (36 L), 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Uidheam àbhaisteach: bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - stiùireadh ioma-ghnìomhach cuibhle - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte - mothachairean pàircidh cùil - coimpiutair turas - smachd gnìomhach air turas-mara.

Na tomhais againn

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Odometer inbhe: 10.296 km
Luathachadh 0-100km:10,9
402m bhon bhaile-mhòr: 17,8 bliadhna (


131 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 8,9 / 13,2an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 12,4 / 13,9an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 222km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 10,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 66,3m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,8m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar61dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar59dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar57dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar59dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar62dB
Fuaim idling: 38dB

Ìre iomlan (341/420)

  • Tha an Cascada dha-rìribh a ’dol far a bheil Opel airson a dhol: a’ dol seachad gu h-oifigeil air farpaisich san aon chlas agus an-aghaidh na tionndaidhean ceithir-suidheachain as cliùitiche.

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Tha mullach a ’bhot fhada a’ falach a ’mhullaich fillte bog a tha air a chòmhdach gu foirfe.

  • Taobh a-staigh (108/140)

    Tha Cascada na chàr ceithir-suidheachain, ach comhfhurtail ceithir suidheachain dha luchd-siubhail.

  • Einnsean, tar-chuir (56


    / 40

    Tha an einnsean peatrail turbocharged ùr cumhachdach, sgiobalta agus reusanta eaconamach a thaobh cuideam carbaid.

  • Coileanadh dràibhidh (58


    / 95

    Tha an chassis a ghabhas atharrachadh a ’toirt seachad lasachadh rathaid fìor mhath.

  • Coileanadh (30/35)

    Torc iomchaidh, cumhachd gu leòr, raon ath-bhreithneachaidh obrachaidh gu leòr - chan eil coileanadh an Cascade na bhriseadh dùil.

  • Tèarainteachd (41/45)

    Chan eil toraidhean deuchainn NCAP ann fhathast, ach tha an liosta de uidheamachd dìon glè fhada.

  • Eaconamaidh (35/50)

    Bha caitheamh (a dh ’aindeoin am mullach fosgailte gu ìre mhòr eadhon air an àrd-rathad) meadhanach mòr a thaobh cuideam a’ chàir.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

aerodynamics

einnsean

cathair

coltas

Uidheam

pasgadh agus fosgladh a ’mhullaich

obrachadh an t-siostam sgrùdaidh spot dall

bidh thu a ’sgrìobhadh timcheall ròin na h-uinneige

Cuir beachd ann