Deuchainn: Mercedes Benz V 220 CDI

Tha Sashko na bhall fìor òg ach eòlach de sgioba na h-iris Auto, mar sin feumaidh mi a chreidsinn. A rèir coltais, fhuair luchd-teicneòlais agus innleadairean Mercedes-Benz an ialtag draoidheachd gus an chassis agus faireachdainn a bhith a ’draibheadh ​​an V-Clas cho faisg air càraichean clasaigeach nach eil ach cumadh a’ chuirp boxy coltach ri neach-siubhail mòr, gu tric mì-chofhurtail agus neònach. busaichean beaga.

Tha feusag fhada air eachdraidh clas-V, oir shealbhaich e cuid de ghinean bhon neach-siubhail Vita no Vian. Ach tha roghainnean bhan an-còmhnaidh nan co-rèiteachadh, gu sònraichte le chassis. Leis gu bheil iad a’ smaoineachadh an-toiseach air an luchd no an t-slighe a-steach gun iarraidh air a’ chassis, tha iad faochadh, mì-chofhurtail agus gu tric iomagaineach air rathad cnapach. Anns a ’chlas V, cha do mhothaich sinn na duilgheadasan sin, oir ann an co-bhonn ri turbodiesel 2.143 meatair ciùbach le suas ri 120 kilowatts agus tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath, dh’ obraich e gu math ... hmm, dh ’fhaodadh aon a ràdh solas ... rèidh; rèidh. Cha b’ urrainn eadhon luchd-dealbhaidh seòlta Mercedes-Benz meud a’ chuirp fhalach gu tur, agus mar sin tha lorg àite pàircidh ann am meadhan a’ bhaile na obair mhionaideach na obair chàirdeil.

Agus gu h-obann tha na h-àiteachan pàircidh cho beag ... Tha meud cuideachd aithnichte timcheall air oiseanan, oir chan urrainn dha eadhon na tar-chuiridhean a tha a ’sìor fhàs a bhith a’ farpais ri limousines (combi), ach tha dràibheadh ​​cuibhle cùil cuideachd air rathad sneachda le taing do ESP èifeachdach Meek. . Feumaidh an draibhear ceithir-chuibhle feitheamh beagan nas fhaide oir thèid a thabhann nas fhaide air adhart. Bidh an t-einnsean cuideachd a ’dèanamh barrachd fuaim mar thoradh air deagh dhìon fuaim ann an roinn an luchd-siubhail, agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach air a chomharrachadh 7G-Tronic Plus (surcharge de 2.562 iùro) a’ ceadachadh grunn phrògraman: modh S, C, M agus E. Comfort, gearshift làimhe a ’cleachdadh an cluasan stiùiridh agus dòigh eaconamach, anns nach do chleachd sinn, air cearcall àbhaisteach, ach 6,6 liotair gach ceud cilemeatair le turas sàmhach aig astar àrd.

Chan e inneal-loidhnidh a th 'anns an einnsean, ach tha e gu leòr airson a bhith a' cumail sùil àbhaisteach air sruthan trafaig luchdaichte, le taing dha 380 Nm den torque as àirde, chan eil eagal air eadhon stoc làn agus leathad mòr. A’ bruidhinn air an stoc, tha an-còmhnaidh àite gu leòr ann, agus tha feum air beagan cumhachd airson faighinn thuige air sgàth nan dorsan cùil nas truime. Fon doras fosgailte, faodaidh a h-uile duine aig nach robh ginean nas àirde na 190 ceudameatairean gluasad gu rèidh, agus eu-coltach ris an dreach as fheàrr de Avantgarde, cha robh glainne aig an deuchainn V a dh’ fhaodadh a bhith air fhosgladh air leth. An CDI ochd suidheachain againn V 220, ged is dòcha gu bheil thu a’ toirt fa-near nas lugha de sheataichean san t-seòmar-taisbeanaidh, faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air ceithir suidheachain le bòrd sa mheadhan, le fionnarachadh-àile air leth aig a’ chùl (cosgais a bharrachd de 881 iùro!) Agus ruigsinneachd tro dhà thaobh de na dorsan sleamhnachaidh (ann an stoc air fhàgail) - 876 iùro).

Tha e nas fheàrr do luchd-siubhail treas sreath a dhol a-steach tron ​​​​doras taobh cheart, leis gu bheil a’ mhòr-chuid de na suidheachain air an taobh cheart agus a’ toirt cothrom gun bhacadh air suidheachain eile. Is e briseadh-dùil beag a tha seo, oir dh’ fhaodadh iad a bhith nas sòghail - co-dhiù a’ chiad dhà a thaobh fad an t-suidheachain. Chan eil e soilleir cuideachd gun deach suidheachain cùil fa leth às aonais acarsaidean ISOFIX a chuir san t-suidheachadh as fhaide air falbh. Nach biodh e na b’ fheàrr an leanabh a chuir san dàrna sreath, gu dearbh, faisg air an doras, gus am biodh na duilgheadasan as lugha ann le bhith a’ stàladh suidheachan cloinne, agus an leanabh gu ìre mhòr ann an sùilean an draibhear?! ? Tha am pannal ionnstramaid air a rèiteachadh mar Mercedes, ged a ruith sinn a-steach do bhiast ann an cruth seanfhacal Gearmailteach: tha ruigsinneachd don tanca connaidh bho thaobh an draibhear, agus tha an t-saighead air a ’phannal ionnstramaid a’ stiùireadh an draibhear gu taobh deas a ’chàir.

Eadhon ged a bha bogsa sa mheadhan a bharrachd aig a ’chàr deuchainn le còmhlachan rolair (is fhiach an € 116 a chosg, air dhòigh eile caillidh tu a-mach air an àite stòraidh goireasach airson nithean beaga), leig e fhathast gluasad rèidh gu cùl a’ chaba. . Gheibh an draibhear camara cuideachd airson cuideachadh nuair a thilleas e air ais, agus os cionn a h-uile càil tha sinn a ’moladh a’ phacaid de shiostaman solais tùrail LED a bhios gu litearra a ’tionndadh oidhche gu latha. Tachartas fìor èifeachdach luach € 1.891 gach! Aig prìs 40.990 13.770 iùro, chan e an V-Clas aon de na càraichean as saoire, gu sònraichte le sgeadachadh, a chosgas cho mòr ri XNUMX iùro sa chàr deuchainn! Ach tha cliù, ge bith an e farsaingeachd, uidheamachd no rèidh a th ’ann, dìreach a’ tighinn aig prìs. Cha chreid thu? Na bi duilich, Tomaj, bidh mi ag ràdh bho eòlas nach pàigh e.

teacsa: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Prìomh dàta

Reic:	Auto-malairt doo
Prìs modail bonn:	32.779 €
Cosgais modail deuchainn:	54.760 €
Cumhachd:	120 kW (163 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,8 s
Astar as àirde:	195 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,7l / 100km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - gluasad 2.143 cm3 - toradh as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 1.400–2.400 rpm .
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean 225/55 / ​​​​R17 V (Spòrs Geamhraidh Dunlop 4D).
Comas:	astar as àirde 195 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,8 - caitheamh connaidh (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km.
Còmhdhail agus casg:	sedan - 5 dorsan, 8 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - cùl 11,8 m.
Maise:	carbad falamh 2.075 kg - làn chuideam ceadaichte 3.050 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 5.140 mm - leud 1.928 mm - àirde 1.880 mm - bonn cuibhle 3.200 mm - stoc 1.030 - 4.630 l - tanca connaidh 70 l.
Bogsa:	5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 chulaidh (68,5 l)

Na tomhais againn

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Suidheachadh mìle: ​​2.567 km
Luathachadh 0-100km:	12,5
402m bhon bhaile-mhòr:	18,8 bliadhna ( 118 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S.
Astar as àirde:	195km / h (THA SINN A ’GABHAIL.)
caitheamh deuchainn:	10,0 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	6,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	Air sgàth droch shìde, cha deach tomhas a dhèanamh. M.
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	57dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar	54dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	65dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	63dB
Fuaim idling:	39dB

Ìre iomlan (325/420)

• Faodaidh tu diofar bheachdan a chruinneachadh mu chumadh an taobh a-muigh, ach cha bhith sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn innleachd agus cleachdadh a’ chàir seo. Mas e an t-amas agad càr mòr, comhfhurtail agus earbsach a bhith agad gus barrachd dhaoine a ghiùlan, cha mhòr nach eil farpais aig Clas V.

• Taobh a-muigh (12/15)

  Mercedes gun samhail, mar sin aithneachadh sa bhad.

• Taobh a-staigh (109/140)

  Gu leòr àite, uidheamachd riarachail, comhfhurtachd iomchaidh agus stoc mòr.

• Einnsean, tar-chuir (55
  
  
  / 40

  Cha robh an einnsean no an chassis comhfhurtail briseadh-dùil. Tha sinn gu mòr a ’moladh an sgaoileadh fèin-ghluasadach (roghainneil)!

• Coileanadh dràibhidh (54
  
  
  / 95

  Tha dùil gum bi seasmhachd stiùiridh air a lagachadh agus bu chòir a bhith faiceallach nuair a bhios tu a ’togail cornice. A ’faireachdainn math nuair a tha thu làn breic.

• Coileanadh (23/35)

  Anns an earrainn seo, tha an V 220 CDI ceart gu leòr airson a ’ghnìomh, oir is dòcha nach bi thu a’ rèis leis.

• Tèarainteachd (31/45)

  Mhol sinn na solais-cinn LED agus chaill sinn mòran de na h-innealan sàbhailteachd gnìomhach.

• Eaconamaidh (41/50)

  Chan eil sreath saor ann, faodaidh seo a bhith na ghealladh as fheàrr.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cofhurtachd

Tar-chuir fèin-ghluasadach 7-speed

goireasachd

8 suidheachain

headlight obrach

vignette nas saoire

cathair

tailgate trom

dà sheata cùil (deas) às aonais siostam ISOFIX

sònrachadh ceàrr air a ’phuing lìonaidh