Тест: Premus Spòrs Lexus CT 200h
Deuchainn Drive

Тест: Premus Spòrs Lexus CT 200h

Fìor, tha a ’mhòr-chuid den t-slighe a’ dol sìos leathad, ach fhathast: 12 cilemeatair gun tuiteam de gasoline, a ’toirt a-steach siubhal agus pàirceadh ann am meadhan a’ bhaile. 'S e, is e seo brìgh nan hibridan sin: cleachdadh làitheil de gasoline a bharrachd air càirdeas àrainneachd airson luchd-còmhnaidh a ’bhaile. Seo mar a tha e, co-dhiù air pàipear. Dè tha cleachdadh ag ràdh mun Lexus CT200h?

Tha eòlas farsaing aig Lexus (chan eil e na iongnadh, branda co-cheangailte ri Toyota) le carbadan hybrid. RX, LS, GS… Gheibh thu dreach hybrid de seo uile, ach chan e dìosail. Mar sin tha e tuigseach gu bheil cha mhòr an aon Lexus às aonais dreach hybrid a-nis IS anns am faigh thu dìosail. Air an làimh eile, is e seo CT, nach fhaighear ach mar hybrid.

Tha a’ mhòr-chuid eòlach air an teicneòlas fon chraiceann: einnsean peatrail 1,8-liotair còmhla ri bataraidh dìreach air cùl nan suidheachan cùil agus motair dealain - agus gu dearbh a h-uile dealanach a dh’ fheumar gus rudan a ruith.

Air cùlaibh a 'chuibhle, tha an obair aige gu tur neo-fhaicsinneach, co-dhiù gus an co-dhùin thu sealltainn dè a tha a' tachairt ann am pàirt dràibhidh a 'chàir air LCD mòr le ionad dath. Chan eil an einnsean peatrail am measg an fheadhainn as cumhachdaiche - gu tur an aghaidh sin, oir faodaidh e dìreach 73 kilowatts a thoirt a-mach, no beagan nas lugha na 100" each-chumhachd "(an taca ris an aon leabhar ann an Toyota, a dh’ fhaodas faisg air 50 sa cheud a bharrachd a thoirt a-mach), agus am measgachadh le motair dealain a ’toirt seachad 136“ each-chumhachd ”gu h-iomlan.

Tha e fìor gu bheil an insulation fuaim math agus tha e fìor gu bheil an motair dealain leis an torque mhòr aige a ’dèanamh an CT nas gile na na h-àireamhan air pàipear, ach fhathast: nuair a bhios e a’ luathachadh, bidh an einnsean gu tric a ’leum gu ath-sgrùdaidhean àrda (raon cumhachd air a thaisbeanadh ), tha èifeachdas dràibhidh a ’ciallachadh timcheall air ceithir mìleamh no barrachd rèabhlaidhean) agus tha seo gu sònraichte follaiseach nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​air an àrd-rathad.

Coltach ri hibridan eile den aon seòrsa, tha an CT200h a ’cumail ri fìrinn a tha coltach gu neo-àbhaisteach: ma tha thu airson connadh a shàbhaladh, dràibheadh ​​timcheall a’ bhaile. An sin, bidh ath-nuadhachadh lùth aig àm breiceadh agus dùnadh seasmhach an einnsean peatrail a ’dèanamh cinnteach gu bheil an turas comhfhurtail airson wallet an draibhear. Ach, ma chaitheas tu mòran ùine air an t-slighe, na bi dùil ri mìorbhailean.

Sguir caitheamh ann an deuchainnean aig 7,1 liotair, agus tha eòlas a’ sealltainn gu bheil seo timcheall air dà liotair nas saoire na caitheamh càr uile-peatrail cumhachdach coltach ris. Anns a 'bhaile, tha an eadar-dhealachadh mòran nas motha - bha feum aig an CT200h nas lugha na sia liotairean de gasoline gach 100 cilemeatair (cuideachd air sgàth' s gun urrainn dhut a thionndadh, co-dhiù cilemeatair no dhà, gu càr làn-dealain) le putadh air a 'phutan EV. (agus a-rithist: fo na h-aon chumhachan cleachdaidh) bhiodh am figear seo ag àrdachadh gu luath le trì no barrachd liotairean.

Tha seo fìor le leithid de hibridan: tha iad nas prothaidiche a thaobh caitheamh agus sgaoilidhean, ach tha an diofar a ’crochadh chan ann a-mhàin air cas dheas an draibhear, ach (os cionn a h-uile càil) air na tha an càr an dùil.

Mar sin dìreach a ’faighneachd dè cho spòrsail sa tha na suidheachaidhean chassis. Chan e stiùireadh cumhachd electromechanical an roghainn as fheàrr airson cornladh mionaideach, ach tha e ag obair gu math an sin, mar a tha an còrr den chassis. Tha seo a ’sealltainn na chuingealachaidhean aige air droch rathaidean, nuair a tha cus chnapan fo na cuibhlichean airson càr a tha cho sònraichte comhfhurtail agus stèidhichte air teaghlach. Tha seo gu ìre mar thoradh air na taidhrichean ìomhaigh ìosal, agus gu ìre air sgàth suidheachadh a ’chassis.

Agus gu bheil an Lexus seo mu dheidhinn càr teaghlaich, ach aig a’ cheann thall air a dhealbhadh airson barrachd cleachdadh làitheil (a tha mar as trice a ’ciallachadh bailteil), air a dhearbhadh leis a’ chòrr den chàr cuideachd. Anns an stoc, mar eisimpleir, tha toll a bharrachd, caran mòr fon bhonn (ciad chobhair, faodaidh dhà no trì paidhrichean de sgaitean no sgaitean in-loidhne agus poca le laptop a bhith a ’freagairt ann gu furasta), ach chan eil e glè mhòr .

Tha an duilgheadas aige ann an doimhneachd eu-domhainn - ma chuireas tu pasgan le botail aon gu leth liotair (mar eisimpleir, le uisge) gu dìreach, bidh iad nas àirde na àirde an còmhlachan rolair a chaidh a dhealbhadh gus bagannan a chòmhdach. Gu leòr fad is leud, a 'lùbadh aig doimhneachd.

Bidh luchd-siubhail a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr. A bharrachd air a bhith sàmhach sa chàr agus an turas nas comhfhurtail air sgàth dìth gèaraichean clasaigeach, bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil e na shuidhe gu math (dìreach a ’miannachadh gum biodh suidheachan an draibhear air a dhol sìos beagan a bharrachd). tha stuthan agus obair-obrach (an dùil) aig ìre àrd, a bharrachd air àite airson dithis inbheach air thoiseach agus leanabh air a’ chùl, chan eil Lexus a’ gluasad bho shlatan-tomhais clas san fhear seo.

Tha àite gu leòr ann cuideachd airson rudan beaga, agus tha na tomhasan eadhon nas eadar-dhealaichte bhon Lexus. Air taobh clì an luathstair mhòir tha am meatair èifeachdais, agus ged a tha an t-snàthad anns an raon Eco? no Tha Charge air a chuairteachadh le glaodh gorm a thèid a-mach nuair a thèid thu a-steach don raon Cumhachd.

Gu ceart, bhiodh uaine na roghainn nas reusanta, ach fhathast. Nuair a thionndaidheas tu gu modh spòrs, bidh na gasaichean a’ tòiseachadh a’ nochdadh dath dearg kitschy agus nuair a chuireas sinn tòrr sholais chomharran ris a h-uile càil a tha coltach gun tàinig iad bho bhòrd-stiùiridh na mìle bliadhna roimhe (can airson smachd turas-mara, modh EV ...) tha e mu dheireadh gu bheil an toradh caran “troimh-chèile”.

A rèir a ’chàr agus a’ bhrand, b ’urrainn do dhealbhadairean Iapanach aon scrion LCD a chleachdadh an àite luchd-mothachaidh agus peantadh ge bith dè a bha iad ag iarraidh às aonais an LCD monochrome geal le rùn ìosal air an taobh cheart a bharrachd air a h-uile càil air an taobh cheart. coimpiutair turas, ach bidh an dàta gu lèir aige a ’dol à sealladh nuair a thèid smachd na cuairt-mara a thionndadh air agus gun tèid SET beag (seata) a chuir na àite.

Tha fiosrachadh a bharrachd air a thoirt seachad leis an scrion mhòr, a tha cuideachd air a dhealbhadh airson seòladh, eadar-aghaidh fòn Bluetooth agus an siostam claisneachd - faodaidh e an sruth lùtha san t-siostam dràibhidh a thaisbeanadh nas cinntiche (tha an taisbeanadh beag air na meatairean a’ falach a ’mhòr-chuid den fhiosrachadh) , a bharrachd air eachdraidh caitheamh agus lùth fhaighinn air ais.

An seo chì thu gu sgiobalta far a bheil thu a’ caitheamh connadh gun fheum. Tha na gnìomhan sin uile fo smachd rianadair ann an consol an ionaid. Aig a 'chiad sealladh, tha seo beagan mì-ghoireasach, ach faodaidh tu fàs cleachdte ris an rianadair gu luath - chan urrainnear a h-uile càil a dhèanamh ach le gluasad nan corragan, agus tha an làmh an-còmhnaidh ann an aon àite.

Gu h-iomlan, tha an CT200h seo na dheagh roghainn dhaibhsan a tha ag iarraidh teicneòlas chàraichean a tha càirdeil don àrainneachd air an aon làimh, agus bràistean cliùiteach air an t-sròin air an taobh eile. An-dràsta, chan eil farpais sam bith sa chlas seo, ach nuair a nì e, bidh beatha tòrr nas duilghe dha luchd-reic CT200h.

Aghaidh ri aghaidh…

Vinko Kernc: Cho annasach ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith, feumaidh tu fàs cleachdte ris. Mar a ’chiad Lexus beag mar sin agus a’ chiad carbad stèisein den bhrand, tha iad fhathast a ’coimhead airson coltas, ach dh’ fhaodadh sin a bhith na bhuannachd, oir chan eil faicsinneachd a-nis na mhaoin chàraichean cumanta. Agus nuair a bheir thu aire don draibhear (a-rithist, neo-àbhaisteach) taobh a-staigh agus gu teicnigeach adhartach, bidh e soilleir: tha an Lexus as lugha gu ruige seo eadar-dhealaichte bho na farpaisich dhìreach aige, ach cuideachd fìor mhath.

Dè an ìre a th ’ann an iùro

Deuchainnean càr deuchainn:

Siostam seòlaidh 2.400

Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič

Premium Spòrs Lexus CT 200h

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn: 26.900 €
Cosgais modail deuchainn: 35.500 €
Cumhachd:73 kW (99


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,5 s
Astar as àirde: 180 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,1l / 100km
Gealladh: 3 bliadhna no 100.000 8 km barantas iomlan agus gluasadach (mìltean de mhìltean gun chrìoch), barantas 3 bliadhna airson co-phàirtean tar-chinealach, 12 bliadhna airson peant, XNUMX bliadhna an aghaidh meirge.
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.367 €
Connadh: 9.173 €
Taidhrichean (1) 1.408 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 9.078 €
Àrachas èigneachail: 4.200 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +3.870


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 29.096 0,29 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 80,5 × 88,3 mm - gluasad 1.798 cm3 - teannachadh 13,1: 1 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 5.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 15,3 m / s - cumhachd sònraichte 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair.


Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 1.200-1.500 rpm - an torque as àirde 207 Nm aig 0-1.000 rpm.


Bataraidh: 6,5 Ah bataraidhean ath-thagraidh NiMH. Tar-chuir: Dràibhear cuibhle aghaidh - CVT le gèar planaid - 7J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 215/45 R 17 W, raon rollaidh 1,89 m.
Comas: astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 87 g / km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, meacanaigeach breic pàircidh air na cuibhlichean cùil (pheadal clì) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,6 eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.370 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.790 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.765 mm, slighe aghaidh 1.535 mm, slighe cùil 1.530 mm, glanadh talmhainn 11 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.450 - fad suidheachan aghaidh 510 mm, cathair cùil 450 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l.
Bogsa: Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l):


5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 deise (85,5 l)
Uidheam àbhaisteach: baga-adhair airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - baga-adhair glùine airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - Ceangal Bluetooth ri fòn-làimhe - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh àirde is doimhneachd - àirde suidheachan draibhear is luchd-siubhail a ghabhas atharrachadh - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas.

Na tomhais againn

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / taidhrichean: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Inbhe mhìltean: 2.216 km


Luathachadh 0-100km:11,5
402m bhon bhaile-mhòr: 18,0 bliadhna (


126 km / h)
Astar as àirde: 180km / h


(luamhan taghte ann an suidheachadh D)
Caitheamh as ìsle: 4,2l / 100km
Caitheamh as motha: 9,5l / 100km
caitheamh deuchainn: 7,1 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 67,5m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,8m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar64dB
Fuaim idling: 0dB

Ìre iomlan (338/420)

  • Nuair a choimheadas tu air an Lexus seo, tha dà rud ri chumail nad inntinn: tha Lexus cuideachd airson a bhith mar aon de na suaicheantasan as cliùitiche againn, agus gu bheil an càr làn de theicneòlas uaine. An uairsin chan eil coltas gu bheil a ’phrìs ro àrd, agus ann am pròiseas obrachaidh tha an càr, a dh’ aindeoin lochdan beaga, nas motha na a chreidsinn.

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Cruth lùth-chleasachd gu leòr nach toir sealladh air fàs-bheairt.

  • Taobh a-staigh (64/140)

    Bidh an CT200h a ’call a’ chuid as motha de phuingean anns an stoc, rud nach eil cho mòr air sgàth an draibhidh tar-chinealach.

  • Einnsean, tar-chuir (53


    / 40

    Chan e coileanadh an deise làidir Lexus seo, ach tha e a ’seasamh a-mach airson cho rèidh sa tha an rathad-draibhidh le iarrtasan dràibhear meadhanach.

  • Coileanadh dràibhidh (64


    / 95

    Tha an chassis gu math cruaidh math airson cornachadh, ach nas miosa air uachdar neo-chòmhnard.

  • Coileanadh (30/35)

    Is e an torque motair dealain as coireach gu bheil an Lexus nas beò na bhiodh dùil.

  • Tèarainteachd (40/45)

    Tha mòran uidheamachd ann a ’toirt a-steach seòladh agus leathar.

  • Eaconamaidh (44/50)

    Is e caitheamh connaidh, gu dearbh, prìomh chairt trump a ’chàir seo, agus chan eil a’ phrìs aige ro àrd, a ’beachdachadh air a h-uile dad a tha e a’ tabhann.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

saothrachadh

de stuthan

so-chleachdadh agus caitheamh anns a ’bhaile

coltas

Uidheam

einnsean gasoline nach eil cho cumhachdach

stoc

meatairean

Cuir beachd ann