Тест Kratek: Com-pàirtiche Peugeot Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel a-muigh

Gu dearbh, cha tachair dad leis fhèin, ach tha an t-àite tòiseachaidh no an inneal airson an amas a ruighinn ceart. Is e seo com-pàirtiche Peugeot, riochdaire chàraichean teaghlaich feumail, a tha, air an làimh eile, nam bhanaichean, ach a chaidh an atharrachadh gu brèagha ann an càr luchd-siubhail airson cleachdadh pearsanta.

Seo mar a chaidh a leithid de Chom-pàirtiche a chruthachadh. An coimeas ris a ’ghinealach roimhe, tha e air fàs gu mòr air an taobh a-muigh, agus mar sin air atharrachadh le cuideachadh bho Dangel agus aig an aon àm air a thogail gu mòr gu dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, tha e tòrr nas àirde na cuid de Cherokee den ghinealach roimhe, a bha gu math math . fìor SUV. Ach mu dheidhinn Dangel air Com-pàirtiche ann am bogsa sònraichte.

Tha an com-pàirtiche seo cuideachd Tepee Outdoor (agus le mòran ghoireasan), a tha a ’dèanamh an taobh a-staigh sònraichte, inntinneach agus feumail. Tha ceithir pannalan fada-ùine air a ’mhullach, a’ toirt a-steach mullach seòrsa plèana le trì fionnaichean, cnag smachd astar luchd-leantainn (mar sin fionnarachadh a bharrachd!), Boladh airson PSA, trì lampaichean, sgeilp gu math ìosal agus dà ghriod mullach ... air na taobhan far am faodar botail bheaga a stòradh cuideachd. Tha am mullach cuideachd air a ghabhail a-steach don stoc, oir tha bogsa mòr ann. Faodar a leigeil sìos bho chùl a ’charbaid airson a luchdachadh nas fhasa agus gheibhear thuige bhon aghaidh tro dhoras nas lugha. Agus tha e a ’cumail suas ri 10 notaichean! Ann an ùine ghoirid, rud gu math feumail.

Tha a ’chuibhle a bharrachd, a bhios Com-pàirtichean mar as trice a’ stòradh fon cheann chùil, cuideachd air gluasad a-steach don stoc, ach leis gu bheil eadar-dhealachadh ann a-nis airson dràibheadh ​​ceithir-chuibhle, feumar a thoirt am badeigin. A-nis, gu dearbh, tha an stoc a-nis a ’crìonadh, ach tha am fear seo gu math mòr, agus mar sin chan e seo eadhon am prìomh chnap-starra. Tha solas so-ghiùlain (rechargeable) ann cuideachd, aon bhogsa beag agus socaid 12 bholt. Tha seo uile gu dearbh a ’leantainn gu cuirmean-cnuic ann an nàdar an àiteigin aig deireadh droch rathad, far nach eil duine ...

Chan eil sgeulachd nam bogsaichean seachad fhathast, tha tòrr dhiubh ann dha-rìribh. Tha aon (am fear mòr) eadar na suidheachain, ach tha ana-cothrom ann gu bheil na h-aibhnichean teann a-staigh gu math biorach (droch thogail), rud nach eil gu math snog. Tha am bogsa gu h-àrd no air beulaibh nan gasaichean cho domhainn is nach ruig an draibhear ceangailte a bhonn, tha sgeilp mhòr os cionn a chinn cuideachd agus chan eil ach am bogsa clasaigeach air beulaibh an neach-seòlaidh ann an dòigh air choreigin beag. Tha e duilich gu bheil a’ chuibhle stiùiridh plastaigeach (ged nach eil e garbh), gu bheil an siostam claisneachd cuibheasach, agus gu bheil na h-àiteachan canain eu-domhainn. Faodar sgaradh (agus eadhon fèin-ghluasad) an inneal-adhair a leigeil seachad aig cosgais inneal seòlaidh, ach tha e fìor gur e 200 iùro an t-suim-chìsean airson fionnarachadh-àile, agus airson seòladh - 950 iùro. Uill, chan eil leathar air a’ chuibhle stiùiridh a’ cosg ach 60 iùro.

Tha na tomhasan taobh a-muigh cuideachd a’ toirt seachad caban farsaing le còig suidheachain fa leth, a tha còmhla air leth freagarrach airson teaghlaichean òga mòra, os cionn na cuibheasachd. Tha turbodiesel gu leòr cuideachd. Bidh e a ’teasachadh gu sgiobalta, tha suas ri 1.800 rpm caran leisg (mar gum biodh an turbocharger ro mhòr air a shon), agus às an sin tha e gu math sgiobalta aig astaran baile-mòr. Tha an 80 kilowatts de chuideam aige agus aerodynamics a’ chàir a’ cur, air an aon làimh, feart math ris - chan eil e coltach gum bi draibhear leis air na mòr-rathaidean againn a’ dol an aghaidh crìochan astair gu mòr. Tha an einnsean càirdeil do shiubhal ach gu ìre mhath beag: anns a’ chòigeamh gèar aig 100 cilemeatair san uair, bidh e ag ithe 5,8, 130 9,2 agus 150 11,4 liotair gach 100 cilemeatair, a tha gu math a’ nochdadh buaidh aerodynamics buidheann mòr.

Is e am bogsa gèar am pàirt as miosa den draibhear fhathast, cha deach mòran adhartais a dhèanamh ann an gluasadan luamhan airson ùine mhòr, agus chan eil ach còig gèaraichean eadhon nas draghail. Bidh an einnsean a ’snìomh aig 130 km / h anns a’ chòigeamh gèar aig 3.000 rpm, agus mar sin bhiodh fàilte air gèar nas fhaide (caitheamh connaidh agus fuaim), agus air an làimh eile, tha a ’chiad ghèar ro fhada airson eadar-ghluasadan beaga far-rathaid. Rud eile, tha na meacanaig glè mhath san fharsaingeachd, dìreach tro slocan goirid goirid tha an leithid de Chom-pàirtiche mì-chofhurtail (bidh e a ’bogachadh gu math airson ùine mhòr) agus rè an deuchainn chrath na breicichean beagan a bharrachd nuair a bha iad a’ breiceadh.

Agus tha sinn fon loidhne a-rithist. Is dòcha nach bi com-pàirtiche mar Dangel - cuideachd air sgàth a’ phrìs nas àirde - gu math soirbheachail ann an reic san dùthaich againn, ach leis gu bheil e sònraichte a thaobh seo agus mar sin cuideachd glè fheumail, gu cinnteach bheir e leasachadh mòr air beatha mar neach-ceannach àbhaisteach. Tha an roghainn beag.

Dangel 4 × 4

Cha bhith e duilich seo a mhothachadh, oir tha e sia ceudameatairean nas àirde, a tha a ’ciallachadh gu bheil e 20 no 21,5 ceudameatairean nas ìsle na an aghaidh no an aiseil chùil. Gnìomhan achaidh fìor! Is e obair companaidh ainmeil a th 'anns a' phlannt agus chaidh ath-thogail gu tur an seo. Tha cuideam de 85 not ann, a tha 30 sa cheud nas lugha na bha e roimhe. Bidh Dangel ag ùrachadh com-pàirtichean a chaidh a chruinneachadh mar-thà le bhith a’ cur bearradh viscous agus shailean dràibhidh ris na cuibhlichean cùil, agus tha e comasach cuideachd gluasad eadar modhan dràibhidh fhad ‘s a tha an carbad a’ gluasad. Chaidh plàta sleamhnachaidh a chuir ris fon einnsean, agus tha na fuarain agus an stabilizer beagan nas cruaidhe. Tha am putan tagh draibhidh suidhichte ann am fear de na bogsaichean cruinn air an deas-bhòrd agus leigidh e leat dìreach draibhear cuibhle aghaidh a chleachdadh - gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Is e roghainn eile 4WD Auto, a bhios gu fèin-obrachail ag atharrachadh torque eadar na tuaghan.

Bidh Dangel a ’tabhann trì pacaidean dràibhidh ceithir-chuibhlichean aig prìsean eadar 7.200 gu 8.400 iùro. Bha pasgan coileanaidh meadhan-raon aig a ’chàr deuchainn le glasan diofraichte pàirt meacanaigeach, ach cha robh làn ghlas, bogsa gèar agus dìon aiseil cùil ann. Ge bith dè an giullachd, tha barantas factaraidh clasaigeach aig a leithid de chom-pàirtiche.

Tha a bhith a’ taghadh trèana-draibhidh le co-dhiù pàirt glasaidh diofraichte air a’ chùl air leth snasail leis gu bheil e a’ dèanamh an loidhne-draibhidh gu math feumail eadhon air na h-uachdaran as cruaidhe agus a’ dol chun na h-ìre far am bi iad a-rithist nan ceangal lag nuair a gheibh iad thairis air cnapan-starra - na taidhrichean!

teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Teipe Com-pàirtiche Peugeot 1.6 HDi (80 кВт) 4 × 4 Dangel a-muigh

Prìomh dàta

Reic:	Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn:	26290 €
Cosgais modail deuchainn:	29960 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	80 kW (109 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	12,5 s
Astar as àirde:	173 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm3 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.750 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean (dràibheadh ​​​​cuibhle fillte) - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Comas:	astar as àirde 173 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,9/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 140 g / km
Maise:	carbad falamh 1.514 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.150 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.380 mm - leud 1.810 mm - àirde 1.862 mm - bonn cuibhle 2.728 mm
Meudan taobh a-staigh:	tanca connaidh 60 l
Bogsa:	574-2.800 L

Na tomhais againn

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = Inbhe 58% / odometer: 11.509 km
Luathachadh 0-100km:	12,1
402m bhon bhaile-mhòr:	19,3 bliadhna ( 116 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	11,3 (4)
Sùbailteachd 80-120km / h:	16,9 (5)
Astar as àirde:	173km / h (5)
caitheamh deuchainn:	9,8 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	45,5m
Clàr AM:	42m

measadh air

• Gu dearbh mar aon de na carbadan as fheàrr airson teaghlaichean òga le barrachd air aon phàiste, tha an uidheamachd Tepee Outdoor aige foirfe airson turas tlachdmhor air an rathad, agus tha Dangel a ’dèanamh cinnteach gu bheil eabar, sneachda no cnap beagan nas motha san teaghlach a’ dol a phàigheadh. na stad ann an nàdar air an t-slighe. Cothlamadh glè inntinneach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

strap ghualainn

einnsean

àite a-staigh, tomhasan, coltas, furasta a chleachdadh

seachad

stoc

uidheamachd san fharsaingeachd

cuimear cùil èifeachdach

bogsa gèar - co-mheasan gèar

gluasad an luamhan gèar

oirean biorach anns a ’bhogsa eadar na suidheachain

clàr smachd

cuibhle stiùiridh plastaig

chan eil smachd turais ag obair ach ann an gèar 4mh agus 5mh

prìs a ’phacaid gu lèir