Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT
Deuchainn Drive

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

A-rithist, is urrainn dhomh an catchphrase a chleachdadh nach eil Kia a-nis dìreach mar bhrand Korean. An toiseach, chan ann air sgàth gu bheil mòran de dhaoine nach eil nan Koreans ag obair ann, ach ann an àrd dhreuchdan (a ’toirt a-steach an dealbhaiche Peter Schreier), agus san dàrna àite, chan ann air sgàth gu bheil Koreans mu thràth a’ tuigsinn nach eil iad ag iarraidh cliù saoghal (agus millte, Eòrpach) le modalan Korean no modailean. na h-aon mhodalan agus a tha san dùthaich aca.

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

Anns an Roinn Eòrpa, tha sinn fhathast a ’coimhead caran duilich air suaicheantasan nach eil aithnichte san dùthaich againn. Agus chan eil e riatanach idir bruidhinn mu bhrandan neo-Eòrpach. Às deidh a h-uile càil, dh'fheumadh an Seiceach Škoda a dhol tro rudeigin coltach ris an strì airson ceannaichean Eòrpach. Ged a tha an dàrna fear gu math farpaiseach ann an gnìomhachas nan càraichean anns a ’mhòr-chuid de mhargaidhean Eòrpach, tha cuid ann an Sloibhinia fhathast a’ coimhead air bhon taobh a-muigh. Tha cùisean eadhon nas miosa airson suaicheantasan Korean. Tha iad air a bhith an làthair anns na margaidhean againn airson grunn bhliadhnaichean, ach tha cuid fhathast gan seachnadh.

Is dòcha gu bheil iad ceart, is dòcha gu bheil eagal orra mu na bhios na nàbaidhean aca a ’smaoineachadh orra, no is dòcha nach leig iad leotha bogsa de dh’ iongnadh fhosgladh.

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, buinidh Stinger Kiji dha. Is urrainn dhomh sgrìobhadh gu furasta gur e an Stinger an Kia as fheàrr a rinn iad a-riamh. Ach, chan eil an co-dhùnadh seo aon-thaobhach no cianail idir. Chan eil earbsa agus earbsachd air an toirt seachad ach leis an fheadhainn a chuir ainm ri pròiseact Stinger. Mura h-eil gealltanas gu leòr ann an dealbhaiche ainmeil air feadh an t-saoghail, Peter Schreyer, is fhiach iomradh a thoirt air eòlaiche Gearmailteach eile - Albert Biermann, a tha air a bhith ag obair aig BMW Gearmailteach airson còrr is trì deicheadan. Tha a bhith a’ toirt aire don chassis agus daineamaigs dràibhidh dìreach na bhuannachd a bharrachd.

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

Gu sònraichte ma tha fios againn gu bheil Koreans airson ionnsaigh a thoirt le Stinger far nach robh iad roimhe. Anns a ’chlas de limousines spòrs, chan eil eagal orra ro dhuine sam bith, eadhon na riochdairean Gearmailteach as ainmeil. Agus ma choimheadas sinn fo chochall an Stinger leis an einnsean gasoline as cumhachdaiche, bidh mòran a ’slaodadh an guailnean. 345 "eich", draibhear ceithir-chuibhle agus dòrlach de shiostaman tèarainteachd airson nas lugha na 60 mìle iùro. A ’breithneachadh leis na h-àireamhan, bidh seo gu cinnteach na cheannach math, gu dearbh, dha cuideigin nach eil fo uallach claon-bhreith. Chan ann le Koreans.

’S e òran eile Stinger le einnsean dìosail. Chan urrainn dhut a 'choire a chuir air, ach airson a leithid de chàr a cheannach, feumaidh tu, gun teagamh, ceann gu tur sòbhrach a bhith agad. Chosg an càr deuchainn cho mòr ri 49.990 iùro, a tha gu cinnteach tòrr airgid. Ach an seo aig Kia, chan urrainn dhaibh na cairtean a chluich airson cumhachd, daineamaigs dràibhidh agus cus farpaiseachd. Ach, feumaidh loidhne a bhith air a tharraing an àiteigin far am faod duine a dhol tarsainn airson adhbhar sam bith. Tha mi fhathast a’ dìon gur e càr fìor mhath a th’ anns an Stinger, ach air an làimh eile, mar eisimpleir, faodar prìs Alfa Romeo Giulia no eadhon Audi A5 ri thaobh. Diofar dhòighean dealbhaidh, an aon chumhachd, prìomh chlas anns a’ chiad truailleachd tòcail, agus anns an foirfeachd Gearmailteach as ùire. Chan eil dad ri lorg aig Kia Stinger aig an aon àm.

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

Chan eil seo, gu dearbh, a 'ciallachadh gur e droch chàr a th' anns an Stinger. Chan eil idir, gu sònraichte ma sgrìobh mi roimhe gur e seo an Kia as fheàrr. Tha sin fìor, ach tha mi cuideachd beagan claon mu bhith a’ nochdadh, gu h-àraidh leis gu bheil mi air na Stingers cumhachd gas sin a stiùireadh roimhe seo. Agus cuid math, tha cuid de rudan math os cionn na cuibheasachd fhathast anns an fho-mhothachadh, ge bith a bheil e a’ còrdadh riut no nach eil. Mar sin eadhon air dìosail Stinger tha e duilich dhomh fàs cleachdte ris.

Ach an uairsin a-rithist - eadhon a thaobh dìosail is e an Stinger an càr ceart, agus gu cinnteach gheibh duine sam bith aig nach eil a’ phrìs càr math. No eile - nan innis cuideigin dhomh gur e seo mo chàr companaidh airson an ath mhìos, an ath thrì mìosan, no a 'bhliadhna gu lèir, bhithinn nas toilichte na mì-riaraichte.

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

Às deidh na h-uile, tha an Stinger a ’tabhann àite gu leòr, deagh shuidheachadh agus daineamaigs dràibhidh sàr-mhath, a bharrachd air cumadh tlachdmhor. Tha an taobh a-staigh cuideachd tlachdmhor agus ergonomic, ach tha cuid de mhion-fhiosrachadh fhathast eagallach no nach eil aig ìre farpaisich. Ma chosgas càr 50 mìle iùro, tha còir againn uile coimeas a dhèanamh ris na h-aon farpaisich (daor). Ach, is fhiach a bhith cothromach agus cuir an cèill am prìomh neach-càinidh nach eil an càr seo a ’cosg barrachd air 45 mìle iùro. Is e seo, gu dearbh, seata uidheamachd GT-Line, a tha cho beairteach is nach b ’urrainn dhuinn ach an uidheamachd a liostadh an àite an artaigil seo, ach is e a’ cheist am bi àite gu leòr ann idir.

Tha suidheachadh a ’chàir tèarainte, agus chan eil eagal air a’ chassis a bhith a ’draibheadh ​​​​eadhon nas luaithe air rathad lùbach. Gu follaiseach, tha an goileadair aige uidheamaichte le einnsean turbodiesel 2,2-liotair a tha a ’tabhann 200“ each-chumhachd ”agus 440 meatairean Newton de Torc. Tha sgrùdadh air an dàta teignigeach a 'sealltainn gu bheil an Stinger a' luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann am beagan a bharrachd air seachd diogan, agus tha an astar as àirde nas àirde na a 'chuibheasachd de 230 cilemeatair san uair - a tha gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil. Anns a 'chùis seo, bu chòir dhuinn ùmhlachd a thoirt do na maighstirean a tha an sàs ann am fuaim an einnsean. Gu sònraichte anns an t-suidheachadh dràibhidh spòrsail a chaidh a thaghadh, chan eil an einnsean a ’dèanamh fuaim àbhaisteach dìosail, agus aig amannan dh’ fhaodadh eadhon smaoineachadh nach eil einnsean dìosail fon chòmhdach aghaidh. Fiù 's ann an dràibheadh ​​​​àbhaisteach, chan eil an einnsean ro àrd, ach gu cinnteach chan eil e co-ionann ri cuid den cho-fharpais.

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

Ach tha iad sin nan draghan gu math dòigheil nach cuir iad dragh air mòran dhraibhearan. Mas urrainn dha a ’phrìs a phàigheadh, bidh fios aige dè a gheibh e agus tha e fada nas dualtaiche a bhith toilichte leis a’ cheannach na nach fhaigh.

Ann an suidheachadh sam bith, bu chòir a dhaingneachadh a-rithist gu bheil an Korean Kia cuideachd a ’dol a-steach do mhargaidh nan càraichean. Cuideachd aig cosgais Stinger!

Leugh air:

Deuchainn ghoirid: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Deuchainn: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Тест: Kia Stinger 2.2 Loidhne CRDi RWD GT

Loidhne Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

Prìomh dàta

Reic: KMAG dh
Cosgais modail deuchainn: 49.990 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean: 45.990 €
Lasachadh prìse modail deuchainn: 49.990 €
Cumhachd:147 kW (200


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 7,9 s
Astar as àirde: 230 km / h
Gealladh: 7 bliadhna no gealltanas coitcheann suas ri 150.000 km (a ’chiad trì bliadhna gun chuingealachadh mhìltean)
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM


/


12

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.074 €
Connadh: 7.275 €
Taidhrichean (1) 1.275 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 19.535 €
Àrachas èigneachail: 5.495 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +10.605


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 45.259 0,45 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 85,4 × 96,0 mm - gluasad 2.199 cm3 - teannachadh 16,0:1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp).) aig 3.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,2 m / s - cumhachd sònraichte 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - an torque as àirde 440 Nm aig 1.750–2.750 rpm - 2 camshafts os cionn - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed - co-mheas gèar I. 3,964 2,468; II. 1,610 uairean; III. 1,176 uairean; IV. 1,000 uair a thìde; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - eadar-dhealachadh 9,0 - rims 19 J × 225 - taidhrichean 40/19 / R 2,00 H, cuairt-thomhas rollaidh XNUMX m
Comas: astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 146 g / km
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ), diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,7 a’ tionndadh eadar fìor phuingean
Maise: carbad falamh 1.703 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.260 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np
Meudan taobh a-muigh: fad 4.830 mm - leud 1.870 mm, le sgàthan 2.110 mm - àirde 1.400 mm - bonn cuibhle 2.905 mm - slighe aghaidh 1.595 mm - cùl 1.646 mm - radius dràibhidh 11,2 m
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 860–1.100 770 mm, cùl 970–1.470 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 910 mm - àirde ceann aghaidh 1.000–900 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 470 mm, cathair cùil 370 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 60mm - tanca connaidh XNUMX
Bogsa: 406-1.114 L

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer inbhe: 1.382 km
Luathachadh 0-100km:7,9
402m bhon bhaile-mhòr: 15,7 bliadhna (


146 km / h)
caitheamh deuchainn: 7,6 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 5,9


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 77,2m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,7m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h59dB
Fuaim aig 130 km / h62dB
Mearachdan deuchainn: Gun choimeas

Ìre iomlan (433/600)

  • Leis an seòrsa chàraichean a bha Stinger a ’stiùireadh, cha bhith e mar an Kia as fheàrr gu ruige seo a’ cuideachadh mòran. Tha am farpais fiadhaich agus tha càileachd os cionn na cuibheasachd deatamach airson soirbheachadh.

  • Cab agus stoc (85/110)

    Gun teagamh an Kia as fheàrr gu ruige seo. Tha an caban a ’faireachdainn math cuideachd, ach cha ghabh dearmad a dhèanamh air dualchas Corea.

  • Comhfhurtachd (88


    / 115

    Leis gun do rinn na dealbhadairean seo le càraichean spòrs nan inntinn, bidh dìth comhfhurtachd aig cuid, ach gu h-iomlan tha e gu tur riarachail.

  • Tar-chuir (59


    / 80

    An coimeas ri farpaisich, cuibheasach, ach airson Kia as fheàrr gu ruige seo

  • Coileanadh dràibhidh (81


    / 100

    Is e an curaidh a bhràthair cumhachdach gasoline, ach eadhon leis an einnsean dìosail Stinger chan eil e ag itealaich. Tha beagan duilgheadas dràibhidh cuibhle cùil aige air rathad sneachda.

  • Tèarainteachd (85/115)

    Mar a h-uile duine eile, chan eil cùisean tèarainteachd aig Stinger. Chaidh seo a dhearbhadh cuideachd leis an deuchainn EuroNCAP.

  • Eaconamaidh agus àrainneachd (35


    / 80

    Rud eile, gheibh neach sam bith as urrainn a phàigheadh ​​càr snog ach daor. Leis gu bheilear a’ faicinn call luach, tha an Stinger na roghainn gu math daor.

Tlachd dràibhidh: 3/5

  • Os cionn na cuibheasachd an coimeas ri Kio agus cuibheasach an coimeas ri farpaisich agus einnsean dìosail

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

einnsean

faireachdainn anns a ’chaban

Cuir beachd ann