Deuchainn: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Clàr-innse
Tha fios aig Kia. Fo sùil gheur an neach-soidhnidh Gearmailteach Peter Schreier, agus innleachdan an neach-seilbh Hyundai, tha iad air carbadan tarraingeach a chruthachadh o chionn ghoirid a tha de chàileachd gu leòr agus air an deagh uidheamachadh gus liosta nan teachdaichean a chumail a ’fàs gach bliadhna. Ach tha e draghail mun phoileasaidh prìsean, nach do dh'atharraich bho na ciad cheumannan duilich ann am margaidhean Eòrpach le càraichean cha mhòr gu tur neo-inntinneach. Feumar aideachadh, chan eil dragh aig ceannaichean ma tha prìsean ìosal agus lasachaidhean air an sanasachadh, ach le poileasaidh mar seo, cha mhòr nach urrainn dhut a chreidsinn gu bheil luchd-ùidh san amharc gu bheil càraichean a-nis math gu leòr airson a bhith airidh air sealladh eile, le beachdachadh nas cunnartaiche. Tha faireachdainn an-còmhnaidh gur e reic a tha seo, agus tha seo dona airson na toraidhean.
Agus chan eil dad anns an toradh. Uill, cha mhòr dad, chan eil dad cudromach ri ràdh. Agus aig an aon àm, anns an aon anail, tha sinn a 'cur ris nach eil dad sònraichte mu dheidhinn seo an dàrna cuid, co-dhiù ann an seagh teignigeach. Luch ghlas? Chan e, nas motha de chompanach earbsach a tha thu a’ meas nas motha airson a bhith seasmhach agus furasta a làimhseachadh na airson a bhith a’ draibheadh toileachas no gaol aig a’ chiad sealladh. Ann an ùine ghoirid, chan eil Alpha ann an cruth no BMW ann an teicneòlas. Coltas - is e seo, a bharrachd air prìs gu math tarraingeach, prìomh bhuannachd a ’chàir seo, leis gu bheil e co-sheirm, brèagha, gu dearbh, ann an dath cho soilleir tha e gu math tlachdmhor. Ach a-mhàin cuibhlichean aotrom, cha bhith e a’ milleadh an taobh a-muigh le uidheamachd, is dòcha gum biodh draibhearan anns a ’bhùth Auto cuideachd a’ smaoineachadh air mothachairean pàircidh gus am fuirich na bumpers slàn eadhon ann am meadhan a ’bhaile làn sluaigh. De na còig goireasan a tha an einnsean bunaiteach seo a’ tabhann, tha an EX Urban san dàrna h-àite air cùl dìreach an EX Style. Ach, tha a h-uile dad a bha sinn ag ionndrainn gu mòr aig an uidheamachd as beairtiche, leithid na mothachairean pàircidh a chaidh ainmeachadh, cuibhlichean 16-òirleach eadhon nas tarraingiche, solais ruith tron latha LED agus siostam fòn-labhairt. Ach tha prìs a leithid de candy mu thràth faisg air 12 mìle, is e leum mòr a tha seo, ach faodaidh tu fhathast a ràdh gu math.
Taobh a-staigh, tha a h-uile dad mar an ceudna: taobh a-staigh tlachdmhor, sòlaimte a bhios a ’pampers le cleachdadh furasta seach sgeadachadh fasan. Tha thu a ’faicinn, chan eil kitsch ann a tha luchd-dealbhaidh a’ còrdadh riutha a bhith a ’cur an cèill leis na faclan“ trendy ”no“ trendy ”, agus an uairsin cha bhith thu a’ tuigsinn an robh iad eadhon a ’smaoineachadh mu fheumalachd. Cha robh ach dà ghearan ann mun dealbhadh: tha na suidsichean airson smachd a chumail air teasachadh agus fuarachadh no fionnarachadh a-staigh gu math grànda, ged a tha iad mòr agus ann an àite loidsigeach, agus chan e am plastaig air an deas-bhòrd agus na dorsan an fheadhainn as cliùitiche. Ach san fhad-ùine, is dòcha gum biodh sinn a ’togail ar òrdagan dìreach airson a’ phlastaig seo, leis nach eil tiugh de chnapan no criogaid pesky ann, a tha gràin againn anns a ’chàr eadhon nas motha na aig cuirm-chnuic air an lawn as fhaisge. Tha e na shuidhe gu cuibheasach, agus ma chuimhnicheas mi an cathair spòrs anns an Opel Corsa, tha e coltach gu bheil e tlachdmhor dhomh. Is dòcha gu bheil an dreach trì-doras a bhuail air a ’mhargaidh nas fhaide air adhart nas fheàrr? Bha Linn na Deighe a chuir sinn (tha sinn an dòchas) a chuir sinn seachad ann an Sloibhinia cuideachd a ’nochdadh cuid de dh’ easbhaidhean ann a bhith a ’dìon fuaim, oir bha am fuaim bho bhith fo an axis a’ dol a-steach cus uairean. Chuir e iongnadh orm cuideachd leis gu bheil einnsean cho lag a ’feumachdainn sgaoileadh cho sgiobalta agus clutch gu feum thu a bhith air faire gus nach bi an càr a’ breabadh agus nach bi an luchd-siubhail agad a ’stampadh ort. mar dhràibhear ùr. Ann an ùine ghoirid, beagan nas smeòrach agus beagan nas slaodaiche leis a ’bhearradh, ged a tha an sleamhnachadh seo cuideachd a’ ciallachadh lùghdachadh beagan chilemeatairean ann am beatha a ’cheangail mheacanaigeach ... Tha am pannal ionnstramaidean follaiseach, na putanan (cuideachd) airson seann daoine ann am fàbhar den choimpiutair mhòr air-bòrd sìmplidh agus loidsigeach. Gu h-inntinneach, tha àite gu leòr anns na suidheachain chùil, a dh ’fhaodar a ràdh air sgàth a’ chrann-cuibhle nas fharsainge. A thaobh uidheamachd sàbhailteachd, feumaidh sinn an dà chuid Kio agus riochdaire Slobhinia a mholadh. An àite àrdachadh dealain le uinneagan taobh cùil no suidheachain teasachaidh, roghnaich iad barrachd sàbhailteachd a thabhann, is e sin an uidheamachadh àbhaisteach de cheithir bagaichean adhair, dà bhaga adhair cùirteir agus ESP seasmhach anns a h-uile dreach, a ’gabhail a-steach an LX Cool, a tha iad a’ tabhann airson dìreach 9.690 iùro ( gun lasachadh a bharrachd!) ... Mas urrainn dhuinn a bhith beò gu furasta às aonais taic dealain, an uairsin ma thachras tubaist trafaic tha e duilich às aonais goireasan sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, agus mar sin tha sinn a-rithist a ’moladh ar luchd-ro-innleachd airson a leithid de cho-dhùnadh. Bha rèidio aig a ’mhodal deuchainn cuideachd le cluicheadair CD agus cuir a-steach a bharrachd airson iPod, AUX agus USB agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, cha do chaill sinn ach am bluetooth a chaidh ainmeachadh cheana agus is dòcha smachd turais.
Uill, air an t-slighe, gu cinnteach bha sinn ag ionndrainn an t-siathamh gèar. Ged a tha an einnsean 1,25-liotair (gu inntinneach, dh ’fhaodadh e a bhith air a shanasachadh air leth air sgàth an ìre neo-àbhaisteach aige, mura h-eil cuimhne agad air Ford fhathast) uidheamaichte le fosgladh bhalbhaichean caochlaideach (CVVT) agus togail aotrom (alùmanum), tha e 63 kilowatts no 85 Tha na " h-eich" ni's laige, agus mar sin thig an siathamh gèar am feum. Tha am fuaim air an àrd-rathad ro mhòr mar-thà, leis gu bheil na h-ath-sgrùdaidhean ag èirigh os cionn crìoch astair 3.600, nach eil tlachdmhor no càirdeil don àrainneachd. Bha caitheamh timcheall air 8,4 liotair, rud nach eil na adhbhar dragh sam bith ann an teòthachd Siberia mar sin, agus tha sinn cinnteach gum biodh e air a bhith co-dhiù aon gu leth liotair nas ìsle fo chumhachan àbhaisteach le grunn astaran nas fhaide. Bha an siostam stiùiridh cuideachd na bu luaithe ann an oiseanan, mar a bha dùil ris a’ chassis, is e dìreach an einnsean nach b’ urrainn cumail suas ri astar luath an draibhear. Bhiodh sinn nar laighe nan tuirt sinn nach do ghabh sinn brath air an uachdar sleamhainn air a’ chiad shneachda: bha e snog agus gun dad a ’cur cuideam air, oir a dh’ aindeoin an t-sleamhnag leis an t-siostam stèidheachaidh air a chuir dheth, bha e gu leòr fuireach air an rathad agus na cuir com-pàirtichean eile ann an cunnart. rathad. Agus gun robh spòrs againn, eadhon ged nach e a bhith a’ draibheadh toileachas dìreach mar a tha Kie Rio 1.2 stèidhichte, air am b’ urrainn dhuinn sgeulachd a thogail.
Tha e a ’coimhead sìmplidh, ach chan eil. Ged a tha an càr brèagha agus aig prìs ruigsinneach, chan eil cliù aig a bhràithrean nas cumhachdaiche agus nas uidheamaichte. Dè mura h-eil cliù ann tuilleadh na làithean seo? A bheil bunait mhath gu leòr?
Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Bailteil
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.380 € |
| Cumhachd: | 63 kW (85 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Astar as àirde: | 168 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 3 km, barantas gluasadach 5 bliadhna, barantas varnish 100.000 bliadhna no 7 XNUMX km, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.215 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.861 € |
| Taidhrichean (1) | 2.000 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.956 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.115 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.187 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 71 × 78,8 mm - gluasad 1.248 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - an torque as àirde 121 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - eadar-dhealaichte 4,600 - cuibhlichean 5,5 J × 15 - taidhrichean 185 / 65 R 15, cearcall rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 168 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,0/4,3/5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.104 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.560 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 900 kg, gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.720 mm - leud carbaid le sgàthan 1.970 mm - slighe aghaidh 1.521 mm - cùl 1.525 mm - radius dràibhidh 10,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1380 mm, cùl 1.420 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 430 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 43 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - glasan smachd meadhanach iomallach - àirde - agus cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / taidhrichean: ContiWinterContact Continental 185/65 / R 15 H / Inbhe mìle: 8.100 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,0 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 23,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 168km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (296/420)
Gu dearbh càr inntinneach a bheir buaidh nas motha air uidheamachd sàbhailteachd na coileanadh. Chan eil am barantas cho tarraingeach ‘s a dh’ fhaodadh e nochdadh aig a ’chiad sealladh, oir gu tric bidh leaghadh aca taobh a-staigh beagan mhìltean. Rud eile, cha tug moladh airson cho farsaing (anns na suidheachain chùil) agus anns an stoc, agus an chassis ro àrd buaidh nas lugha oirnn.
Taobh a-muigh (14/15)
Carbad le còig dorsan le dealbhadh fiùghantach a bheir cuideachd beagan a bharrachd comhfhurtachd nuair a thig thu a-steach agus a-mach.
Taobh a-staigh (89/140)
Cuideachd feumail do theaghlaichean beaga, gasaichean follaiseach, os cionn stoc cuibheasach, bu chòir nas lugha de dh ’fhuaim a bhith fon chassis airson barrachd comhfhurtachd.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Einnsean deas ach beag, dìreach bogsa gèar còig-luath, chan urrainn don t-siostam stiùiridh a bhith a ’farpais ris an Fiesta.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Bidh e na thoileachas le turas sàmhach, ach airson an fheadhainn as dùbhlanaiche tha sinn a ’moladh einnsean nas cumhachdaiche a thaghadh. A ’faireachdainn math nuair a bhios tu a’ breiceadh, chan eil seasmhachd stiùiridh duilich.
Coileanadh (15/35)
Tha an abhainn gu slaodach a ’dol astar fada gu math iomchaidh.
Tèarainteachd (35/45)
Uidheam sàbhailteachd bunaiteach riarachail, ach tha mòran ghoireasan a dhìth bhon t-siostam sàbhailteachd gnìomhach.
Eaconamaidh (42/50)
A thaobh caitheamh, tha na toraidhean iomchaidh airson geamhradh Siberia, prìs mhath, gealltanas os cionn na cuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
obair-obrach
uidheam sàbhailteachd
a 'phrìs
riaghladh gun riaghladh
dìreach bogsa gèar còig-astar
chassis ro àrd
suidheachadh dràibhidh
suidsichean teasachaidh, fuarachaidh agus fionnarachaidh
