Deuchainn: Stoidhle Kia Picanto 1.2 MPI EX
Clàr-innse
A-nis leis an Picant, faodaidh tòrr a bhith spìosrach, tha an liosta uidheamachd fada agus iongantach. Mar sin, an taca ris an tairgse cuibheasach sa chlas seo, tha Picanto coltach ri Tabasco ann am biadh a tha a ’coileanadh nas fheàrr na blasan eile. Tha e an aon rud ris an Picant, aig nach eil ach farpaiseach airidh am measg nan càraichean beaga le Up. Coltach ri Up, tha am fear seo a ’tabhann raon de phìosan uidheamachd nach robh, gu ruige seo, cumanta ann an càraichean beaga mar sin.
Bha coltas gu math tlachdmhor air ar Picanto oir bha cha mhòr a h-uile dad a bha aig Kia ri thabhann. Bha ESP aige cuideachd, nach fhaighear - gu tur do-chreidsinneach - ach anns an dreach as daoire den uidheamachd (EX Style). Fìor, tha an neach-ceannach a cho-dhùin gu daingeann fosgladh a wallet (còrr air 12 mìleamh) a ’faighinn tòrr. Leasaichidh eadhon na solais ruith LED tron latha, a bharrachd air cuibhlichean alloy 14-òirleach le taidhrichean earrannan nas lugha (60), an coltas.
A bharrachd air an sin, tha rudan beaga snog mar telephony bluetooth le gnìomh gun làmhan, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, suidheachain toisich teasachaidh agus cuibhle stiùiridh (!), Iuchair snasail agus putan tòiseachaidh einnsean air an deas-bhòrd, gun luaidh air. an rud as cudromaiche a thaobh comhfhurtachd, rud nach eil thu a ’sùileachadh bho leithid de phàisde. A bharrachd air na sia innealan sàbhailteachd fulangach àbhaisteach (bagaichean adhair an-aghaidh bualadh), tha baga-adhair glùine ann cuideachd airson an draibhear agus, gu dearbh, baga-adhair gnìomhach airson an neach-siubhail aghaidh.
Mar sin tha ath-thagradh an Spicy seo na laighe anns a’ bhathar-cruaidh. Ach eadhon ged a bhiodh iad air aon den fheadhainn nach robh cho uidheamaichte a thaghadh, cha bhiodh iad (ach a-mhàin an ESP) air mòran ceàrr a dhèanamh, oir aig Kia chuir iad romhpa gun a bhith a’ tabhann an leanabh aca tuilleadh do dhaoine aig nach robh airgead gu leòr airson barrachd. . càraichean, ach dhaibhsan a tha ann an trafaic no airson adhbhar eile den aon seòrsa, bidh iad gu mothachail a’ taghadh càr goirid is teann nach bu chòir ann an dòigh sam bith a bhith a’ cosg nas lugha na fear nas motha. Ach, is e an dòigh-obrach seo aon de na fìrinnean a tha airidh air moladh sònraichte.
Tha an liosta uidheamachd a tha ri fhaighinn sa bhun-sgoil fada agus iomchaidh. Cuir ris an sin na seallaidhean brèagha agus faodar a ràdh gur e am Picanto an cutest de na càraichean beaga.
Rud eile, bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gur e càr a tha gu tur air a dhealbhadh gu ceart a tha seo. Bha rudeigin a dhìth leis a’ chòigeamh rionnag anns an tubaist deuchainn, a rèir EuroNCAP, le 86% dìon luchd-còmhnaidh agus 83% dìon chloinne a’ cumail suas ris na farpaisich as fheàrr. Gu dearbh, is e an aon rud a tha a dhìth bhon Picant siostam breiceadh fèin-ghluasadach aig astar ìosal. Gu dearbh, tha sàbhailteachd gnìomhach cuideachd air a dhèanamh cinnteach leis a shuidheachadh math air an rathad, nach urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mu dheidhinn, leis gu bheil e sàr-mhath, agus anns an dreach deuchainn, chaidh seo a chuideachadh leis an t-sreath ESP. Leis a’ Phicant, faodaidh tu eadhon na rathaidean as cruaidhe a làimhseachadh gu sgiobalta agus gu furasta, ged nach urrainn dhuinn a bhith a’ dùileachadh barrachd comhfhurtachd leis gu bheil na taidhrichean nach eil cho gearraichte agus an raon cuibhle goirid uile leotha fhèin.
Chan eil againn ach iomradh beag air an servo stiùiridh dealain a tha caran neo-shoilleir, agus tha e coltach gu bheil seo cuideachd na locht leantainneach ann an carbadan Kia. Chan eil e comasach conaltradh ceart a dhèanamh ris an draibhear tron chuibhle stiùiridh leis na taidhrichean agus an rathad, ach an-diugh bu chòir consolaidhean geama agus simuladairean coltach ris a bhith a ’cruthachadh mothachadh nas sgiobalta nuair a tha dràibheadh mu thràth gu tur" demodulated ".
Tha am Picanto ri fhaighinn ann an dà stoidhle bodhaig, trì agus còig dorsan. Bha e trì-doras san deuchainn againn, agus mar sin cha robh e comasach dhuinn làn chothrom a ghabhail air ruigsinneachd cathair mhath cùil. Bhiodh e na b ’fheàrr faighinn a-steach don bheing chùil meud fialaidh (ach dìreach airson dithis luchd-siubhail) tro dhoras-taobh a bharrachd na gheibh thu sa chlas as lugha.
Ach eadhon às aonais na dorsan taobh cùil, choilean am Picanto gu math a thaobh goireasachd. Faodar àite stoc a mheudachadh le bhith “a’ cuir às ”an àite luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil, agus tha na suidheachaidhean fànais anns na suidheachain toisich nas motha na riarachail.
Gus geàrr-chunntas: Tha Picanto a ’cur iongnadh sa mhòr-chuid leis nach robh sinn anns na deasachaidhean roimhe seo cho cleachdte ri bhith a’ tabhann uimhir de dh ’aonta. Ach gu dearbh, is dòcha gur e an duilgheadas don neach-ceannach cuibheasach Slobhiniach nuair a thaghas tu an Kia as lugha seo gu bheil iad mu thràth a ’tabhann càraichean nas fhaide agus nas cumhachdaiche airson cha mhòr an aon suim airgid den aon bhrand. Gu dearbh, chan eil iad cho sgiobalta agus chan eil iad cho geur.
Teacs: Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Stoidhle Kia Picanto 1.2 MPI EX
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.890 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.240 € |
| Cumhachd: | 63 kW (86 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Astar as àirde: | 171 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 5KM, barantas varnish 150.000 bliadhna no 7XNUMX KM, barantas XNUMX bliadhna air meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 922 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.496 € |
| Taidhrichean (1) | 677 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.644 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.024 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.888 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 71 × 78,8 mm - gluasad 1.248 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - an torque as àirde 121 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - eadar-dhealaichte 4,06 - rims 5J × 14 - taidhrichean 165 / 60 R 14 T, cearcall rollaidh 1,67 m. |
| Comas: | astar as àirde 171 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 105 g. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 955 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.370 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.595 mm, slighe aghaidh 1.420 mm, slighe cùil 1.425 mm, glanadh talmhainn 9,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.330 mm, cùl 1.320 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 1 × backpack (20 l); 1 màileid (68,5 l); |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - stiùireadh cumhachd - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte. |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Mìle: 2.211 km / taidhrichean: Sneachda Maxis Presa 165/60 / R 14 T. | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 116 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 18,1 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 29,3 (V.) |
| Astar as àirde: | 171km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,5m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (302/420)
Tha Picanto na fhìor shòghalachd am measg an fheadhainn bheaga, mar a tha a’ phrìs.
Taobh a-muigh (12/15)
Is dòcha an fheadhainn as brèagha am measg na cloinne.
Taobh a-staigh (82/140)
Cruth deas, suidheachain cofhurtail, stoc sùbailte cuideachd.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Tha an t-einnsean a ’gealltainn barrachd na tha, ach tha e an ìre mhath sàmhach agus nas lugha fuaim.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Suidheachadh dràibhidh sàbhailte, ach chan e an coileanadh breiceadh as fheàrr.
Coileanadh (23/35)
Tha sinn a ’dùileachadh barrachd bho einnsean a tha cumhachdach a rèir a shònrachaidhean.
Tèarainteachd (35/45)
Feartan sàbhailteachd math, ach chan eil siostam breiceadh astar ìosal fèin-ghluasadach.
Eaconamaidh (49/50)
Bidh caitheamh connaidh cuibheasach a ’meudachadh cus eadhon le bhith a’ cleachdadh a ’pheadal luathachaidh gu faiceallach, eadhon le gluasad mòr bhon àbhaist.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite math air an rathad
suidheachadh farsaingeachd airson an neach-siubhail aghaidh
ergonomics math
uidheamachd beairteach agus roghainn de dh ’iomadh roghainn
gluasad mionaideach den luamhan gèar
Ceangalaichean AUX, USB agus iPod
greim
tha an cuibhle stiùiridh electroplated gun a bhith a ’faireachdainn
caitheamh connaidh cuibheasach
einnsean cumhachdach gu leòr, ach chan eil e ciallach
