Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid
Deuchainn Drive

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

Tha deagh chothrom aig a’ chiad hybrid nas lugha aig Kia (chan eil an Optima san dùthaich againn) gum faodadh e a bhith nas soirbheachaile. An-diugh, nuair nach eil mòran dhaoine cinnteach tuilleadh an e einnsean turbodiesel an roghainn cheart, faodaidh an Niro a bhith na roghainn eile. Ach tha a' chiad dà litir de 'ainm a' buadhachadh - NO. Chan eil e soilleir càite an toir iad e dha-rìribh. A dh ’aindeoin tagraidhean bho luchd-dealbhaidh Kia gur e crossover a th’ ann, bhathas den bheachd roimhe seo gur e sedan meadhan-raon còig dorsan a bh ’ann. Chan e seo cuideachd a’ chiad crossover anns a bheil fìor einnsean tar-chinealach. Cha mhòr aig an aon àm ri seo, nochd an Toyota C-HR. An coimeas ris, chan eil Niro gu cinnteach follaiseach. Chan eil a’ mhòr-chuid de dhaoine a tha a’ dol seachad a’ mothachadh gur e rud ùr is neo-àbhaisteach a tha seo. Chan eil draibhear tar-chinealach, co-dhiù airson luchd-ceannach Slobhiniach, fhathast na rud a dh’ fheumadh iad a bhith a’ coimhead airson en masse. Ma tha, chan eil eadhon a phrìs a 'tarraing aire gu leòr.

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

Gu dearbh, is urrainn dhuinn cuideachd buadhairean ionmholta a thoirt dha Niro. Chuir e iongnadh air gum faodadh e a bhith air a stiùireadh gu math eaconamach. Fiù ‘s nas ionmholta, chuir e iongnadh air leis a’ mheasgachadh de einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain, anns a bheil cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean air an gluasad tro chraoladh dà-chluasach. Tha seo gu sònraichte fìor airson an fheadhainn againn nach eil deònach gabhail ri beachd Toyota air hibridan, far a bheil tar-chur caochlaideach leantainneach na phàirt riatanach den raon dràibhidh gu lèir. Gheibh neach sam bith a tha air a bhith draghail le fuaim chruaidh agus seasmhach an einnsean gasoline aig ath-sgrùdaidhean nas àirde aig luathachadh àrd sam bith ann an hibridan roimhe seo coileanadh dràibhidh nas sàmhaiche agus nas tlachdmhoire air an Niro. San fharsaingeachd, chuir e iongnadh air Niro le obrachadh caran sàmhach an einnsean agus mar sin thàinig ràmh caran àrd nan cuibhlichean roiligeadh (le nota gu robh an deuchainn Niro, gu dearbh, ann an taidhrichean geamhraidh).

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

A dh'aindeoin an aimsir caran fuar, ach gu fortanach tioram, sheall an Niro caitheamh connaidh cuibheasach nar deuchainn. Rinn sinn cearcall cunbhalach aig teòthachd faisg air reothadh, ach airson timcheall air an deicheamh cuid den ùine, cha robh Niro ag obair ach le dealan a chaidh a chruinneachadh tron ​​​​turas, is e sin, le motair dealain. Bha e gu cinnteach na iongnadh, dìreach airson luathachadh nas dian nuair a bha thu a ’draibheadh ​​​​timcheall a’ bhaile, chaidh einnsean gasoline a chuir ris. Bha “chleachdadh” coltach ris a thaobh caitheamh luath den dealan a fhuaireadh ri fhaicinn a ’mhòr-chuid den ùine nuair a bha e a’ draibheadh ​​ann am bailtean. Rud eile, faodaidh sinn a ràdh nach do mheudaich an caitheamh cuibheasach gu mòr eadhon le draibheadh ​​​​nas ionnsaigheach. Bidh draibheadh ​​​​"ionnsaigheach", "àbhaisteach" no "eaconamaidh" cuideachd air a chlàradh gu fèin-ghluasadach leis a 'choimpiutair air bòrd, leis an urrainn dhut an stoidhle dràibhidh agad fhèin ionnsachadh gu feumail. Bidh e a’ clàradh gu faiceallach na trì dòighean a chaidh ainmeachadh cheana. Aig deireadh gach turais, nuair a thionndaidheas tu an càr a-rithist leis an iuchair (chan urrainn ach an Niro leis an uidheamachd as daoire a dhèanamh às aonais iuchair), chì thu an caitheamh connaidh cuibheasach airson an turas sin. Gu dearbh, airson adhbhar gòrach, ach co-dhiù gu ruige seo, dhìochuimhnich Kia taisbeanadh de chaitheamh connaidh cuibheasach nas fhaide a thoirt seachad - fhad ‘s a ghabhas mòran dàta eile a lorg, a bharrachd air a stòradh ann an dà àite far a bheil an coimpiutair a’ frithealadh an astar a chaidh a shiubhal, an astar cuibheasach agus an ùine dràibhidh. Bha na suidheachaidhean tioram cuideachd gar putadh gus dèiligeadh ri oiseanan gu sgiobalta. Bidh an Niro a’ greimeachadh air an rathad gu h-iongantach math, tha e na thoileachas a bhith a’ rothaireachd tro oiseanan nas luaithe, agus chan eil iad ach a’ gearain ach corra uair mu na taidhrichean geamhraidh a tha ro luchdaichte. Gu h-iomlan, cha robh a 'bhròg, a bharrachd air an fhuaim a chaidh ainmeachadh mar-thà, a' freagairt air coileanadh an Niro, agus cha robh am faireachdainn breiceadh cinnteach. Ach seo nota taobh gu bheil cha mhòr a h-uile turas le taidhrichean geamhraidh dìreach na cho-rèiteachadh, agus airson deagh shealladh coileanaidh Niro, bhiodh e na b ’fheàrr fear a bhith air a phasgadh ann an taidhrichean cunbhalach.

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

Tha Niro na mheasgachadh, leis a h-uile buaidh a thig às. Is e aon dhiubh an coltas cuideachd. Airson toradh air a shoidhnigeadh le fear de na dealbhadairean as cliùitiche san t-saoghal, Peter Schreyer, tha Niro gu dearbh a’ coimhead iongantach neo-shoilleir. Tha e na sheòrsa de mheasgachadh grinn de fheartan masg “aghaidh tìgear”, mar a chanadh na Koreanaich ris, agus cùl neo-shoilleir an Sorrento, agus eatorra tha grunn dhuilleagan àbhaisteach neo-ghluasadach de dhuilleag meatailt gun sgeadachadh sam bith. Tha amharas agam gun robh iad air an stiùireadh leis a’ bheachd gum bu chòir dhaibh iad fhèin a sgaradh cho mòr ‘s as urrainn bho na h-aon fhìor cho-fharpaisich, Toyota hybrids. Ma chuireas tu còmhla Nira agus C-HR (a rinn sinn ann am farpais Càr Eòrpach na Bliadhna an-uiridh san Danmhairg), gheibh sinn dithis bhoireannach. Tha aon, C-HR, air a sgeadachadh anns an haute couture Parisianach as ùire, agus am fear eile, Niro, am falach ann am pantsuit gnìomhachais glas, neo-shoilleir. Le Niro, gu cinnteach cha bhith thu nad mheadhan aire, co-dhiù air sgàth an fhoirm.

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

Tha coltas gu bheil an taobh a-staigh gu tur iomchaidh airson dùilean àbhaisteach. Gu dearbh, tha a h-uile dad mar a tha sinn cleachdte ri ann an cruthachaidhean Korean a bhios a ’feuchainn ri soilleireachd agus sìmplidheachd na Gearmailt a leantainn. Chan eil ach an dà scrion beagan eadar-dhealaichte. Ann am meadhan air beulaibh an draibhear tha sensor didseatach, ris an canar Kia “faireachas”. Tha dà chomharradh astar stèidhichte cruinn aige, air an làimh dheis agus air an taobh chlì, far a bheil a h-uile fiosrachadh mu obrachadh an einnsean air a chruinneachadh. Faodar am pàirt meadhanach atharrachadh agus faodar am fiosrachadh atharrachadh a rèir do mhiannan (mar eisimpleir, an coimpiutair air bòrd a chaidh ainmeachadh cheana). Ann am meadhan an deas-bhòrd tha sgàilean-touch tlachdmhor mòr (ochd-òirlich), a tha cuideachd a ’faighinn taic bho phutanan suidhichte gu h-ìosal airson cuid de dhleastanasan. Faodaidh an neach-deuchainn an aon caveat ris an seo a dhèanamh oir tha Tom-Tom a ’taisbeanadh ìomhaighean mapa nach eil a’ coimhead glè fheumail, agus tha seòladh seòlaidh a ’toirt ùine a-rithist agus a-rithist.

A thaobh àite, tha coltas gu bheil an Niro mar an càr meud ceart. Tha e coltach gu bheil tòrr àite air beulaibh, tha na suidheachain gu math cruaidh. Ach, tha dà roghainn aig an draibhear airson an t-suidheachan atharrachadh - an dàrna cuid mar ann an càr, is e sin, leis an t-suidheachan cho faisg air an talamh sa ghabhas, no àrdaichte, mar a tha sinn cleachdte ris ann an SUVs no crossovers. Tha seòmarachd airson dithis luchd-siubhail cuideachd freagarrach anns na suidheachain cùil, airson sealladh nas fheàrr bidh e a ’dèanamh cinnteach à eaconamaidh nan Koreans - tha am pàirt suidhe den bheing chùil gu math goirid. Bidh an stoc rùm gu leòr airson cha mhòr feum sam bith, agus fon bhonn, an àite cuibhle a bharrachd, tha inneal ann airson a bhith a 'glacadh agus ag ath-chonnadh an fhrigeire. Co-dhiù, cha bu chòir don dràibhear pàigheadh ​​​​nas miosa... Ach, tha seo mar-thà na dhòigh cumanta air cosgaisean toraidh a shàbhaladh gu h-èifeachdach airson a' mhòr-chuid de bhrandagan chàraichean.

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

Aig Kia, tha sinn an-còmhnaidh troimh-a-chèile leis an cuideam a th’ aca air ùine barantais fhada, ach tha iad gu math làidir air cuid de ghoireasan far am faigh luchd-ceannach branda eile cùmhnant nas fheàrr (me barantas gluasadach, barantas dìon meirge 12-bliadhna). Bu chòir eadhon an hype seasmhach nach bi ach Kia a ’tabhann a’ mhòr-chuid de chàraichean airson airgead ceannaiche a bhith air a sgrùdadh le neach sam bith a cho-dhùnas Nira hybrid a cheannach. Bidh cuid a’ tabhann barrachd no a’ tabhann uidheamachd nas fheàrr agus nas beairtiche airson nas lugha. Mar as àbhaist, cuiridh deuchainn faiceallach agus coimeas casg air briseadh-dùil san àm ri teachd.

Ach ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn meatailt duilleig, dràibhear freagarrach agus a h-uile càil ris an can sinn càr, bu chòir a thoirt fa-near gum faigh an neach-cleachdaidh "pasgan" fìor cheart. Ann an co-dhùnadh, ma dh'atharraicheas mi agus ma dh'atharraicheas mi an t-seantans bhon tiotal: chan e Niro an rud as fheàrr a gheibh thu, ach gheibh thu an teicneòlas tar-chinealach ceart, a dh'fhaodas eadhon airgead a shàbhaladh dhut tro dhràibheadh ​​​​nas eaconomach.

teacsa: Tomaž Porekar

dealbh: Саша Капетанович

Deuchainn: Kia Niro EX Champion Hybrid

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Prìomh dàta

Reic: KMAG dh
Prìs modail bonn: 25.990 €
Cosgais modail deuchainn: 29.740 €
Cumhachd:104 kW (139


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,1 s
Astar as àirde: 162 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,1l / 100km
Gealladh: Barantas iomlan seachd bliadhna no 150.000 km, a ’chiad trì bliadhna de mhìltean gun chrìoch, 5 bliadhna no


Gealltainn 150.000 km airson varnish, gealltanas 12 bliadhna an aghaidh meirge
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 mìle no bliadhna. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 528 €
Connadh: 6.625 €
Taidhrichean (1) 1.284 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 9.248 €
Àrachas èigneachail: 3.480 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +5.770


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 26.935 0,27 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 72 × 97 mm - gluasad 1.580 cm3 - teannachadh 13,0:1 - cumhachd as àirde 77,2 kW (105 hp) aig 5.700 rpm - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 18,4 m / s - dùmhlachd cumhachd 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - an torque as àirde 147 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios le fiaclan) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach.


Motor motair dealain: cumhachd as motha 32 kW (43,5 hp), torque as àirde 170 Nm


Siostam: Cumhachd as àirde 104 kW (139 PS), torque as àirde 265 Nm.


Bataraidh: polymer Li-ion, 1,56 kWh
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir clutch dùbailte 6-luath - co-mheas np - eadar-dhealachadh np - rims 7,5 J × 18 - taidhrichean 225/45 R 18 H, raon rollaidh 1,91 m.
Comas: astar as àirde 162 km/h - luathachadh 0-100 km/h 11,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 88 g / km - raon dealain (ECE) np km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.500 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.930 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg
Meudan taobh a-muigh: fad 4.355 mm - leud 1.805 mm, le sgàthan 2.040 1.545 mm - àirde 2.700 mm - bonn cuibhle 1.555 mm - aghaidh slighe 1.569 mm - cùl 10,6 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 880-1.120 mm, cùl 600-850 mm - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 mm, cùl 960 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 373 - 1.371. 365 l - trast-thomhas crann-làimhe 45 mm - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Ceàird Geamhraidh Kumho WP71 225/45 R 18 H / Odometer inbhe: 4.289 km
Luathachadh 0-100km:11,1
402m bhon bhaile-mhòr: 17,9 bliadhna (


125 km / h)
caitheamh deuchainn: 6,9 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 5,1


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 83,0m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 44,9m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar64dB

Ìre iomlan (329/420)

  • Leis a ’chiad hybrid aige anns a’ chlas meadhan as ìsle, tha Kia a ’tabhann fuasglaidhean gu math ruigsinneach,


    Ach, chan eil a h-uile dad cho cinnteach airson a ’phrìs’ s a tha e coltach aig a ’chiad sealladh.

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Tha Niro neo-ghluasadach agus nas sàsaiche na a ’mhòr-chuid de chreutairean Eòrpach Kia.

  • Taobh a-staigh (96/140)

    Càr teaghlaich iomchaidh le àite gu leòr. Ergonomics cruaidh deas a bharrachd air measgachadh


    cunntairean nas ùire. Tha an uidheamachd beairteach a-mhàin ma thaghas tu an dreach nas daoire.

  • Einnsean, tar-chuir (52


    / 40

    Tha an einnsean peatrail agus an motair dealain ceangailte le bogsa gèar dà astar airson comhfhurtachd tlachdmhor.


    eòlas dràibhidh. Bidh e a ’ruith gu math sàmhach, agus mar sin tha ruith fuaimneach agus garbh nan taidhrichean (geamhradh) a’ cur bacadh mòr air.

  • Coileanadh dràibhidh (60


    / 95

    Suidheachadh rathaid fìor mhath, gun a bhith cho cinnteach nuair a bhios tu a ’breiceadh.

  • Coileanadh (28/35)

    Figearan fìor chreidsinneach overclocking, astar as luaithe cuibhrichte ach gu math riarachail.

  • Tèarainteachd (37/45)

    Leis nach eil ach an uidheamachd as beairtiche, tha Kia cuideachd a ’tabhann cuideachadh breiceadh èiginn baile fèin-ghluasadach (le aithne do luchd-coiseachd), cha robh stad stad aig an Niro againn ach. Tha e tàmailteach gu bheil iad a ’sàbhaladh uimhir ...

  • Eaconamaidh (44/50)

    Bha na tomhaisean caitheamh againn fìor mhath a dh ’aindeoin na suidheachaidhean geamhraidh a th’ ann an-dràsta. Faodaidh Niro a bhith glè


    càr eaconamach. Ach, chan eil an gealladh a ’toirt seachad na tha air a ghealltainn fon t-sluagh-ghairm" seachd bliadhna ".

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

suidheachadh dràibhidh

tar-chuir, gèilleadh gèillidh agus glè bheag de dh ’fhuaim

suidheachadh air an rathad

stoc freagarrach

uidheamaichte le luchd-ceangail

cas "hand" brake

fuaim roiligeadh cuibhle

sgeadachadh càradh taidhrichean

tanca connaidh a ’fosgladh air an taobh chlì

seòladh saothair

Cuir beachd ann